Suzuki Swift összehasonlítás: Elektromos alternatívák és versenytársak

Elsőre akár teljesen értelmetlennek tűnhet két árban és méretben is komoly különbségekkel bíró személygépjármű összehasonlítása, az ötlet mégis a valóság szüleménye.

Lássuk, hogyan mutatnak egymás mellett a kategóriák képviselői, a Suzuki Swift és a Citroën C-Zero.

Ez a cikk nem arról szól, hogy az elektromos autó, vagy a benzines autó a jobb, csupán egymás mellé helyez alternatívákat és szempontokat.

Vannak olyan élethelyzetek ahol ez a jobb, máshol pedig az a jobb választás.

Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero: A Két Világ Találkozása

Tervezés és Külső Megjelenés

Nem is kell egymás mellé tenni a két autót hogy lássuk, teljesen más elvek szerint faragták ezeket a formákat a japánok.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Igen, a japánok, hiszen a C-Zero is egy japán fejlesztés, ottani nevén Mitsubishi i-MiEV, de Európában nagyrészt Peugeot és Citroën jelvénnyel került forgalomba.

A két európai modell gyakorlatilag nem különbözik egymástól és a MiEV-től is csak minimálisan.

Szóval a C-Zero formáját a japán törvények határozták meg, ugyanis ez egy „kei car” aminek korlátozott az alapterülete, hogy a nagyvárosokban csökkentsék a parkolási gondokat.

A magasságra vonatkozóan viszont szabad kezet kaptak a tervezők, ezért néz ki olyan furán ez a kis elektromos csoda.

A Swiftből mint tudjuk létezik ötajtós változat is, talán azt még jobb lett volna összemérni a C-Zeroval, de akkor és ott ez a változat állt rendelkezésre.

Magyar kapcsolatok a SpaceBuzz-ban

A formájáról kár bármit is mondani, aki még nem látott életében legalább 1000 Swiftet az vagy vak vagy külföldön él 30 éve.

A Citroën C-Zero formája elsőre maximum aranyos, de semmiképp sem kívánatos.

Egy pár nap vezetés után viszont teljesen meg lehet szokni, ennyi idő után már fel sem tűnik, hogy valami nem stimmel az arányaival.

Az alufelnivel és a sötétített hátsó ablakokkal talán még azt is lehet rá mondani, hogy vagány.

Méretek és Kényelem

A méreteit tekintve hosszban és szélességben is a Suzuki a nyerő, magasságban és tengelytávban viszont egyértelműen a Citroën.

Bemutató: Suzuki Swift Hibrid

A magasság elég fontos a kényelem szempontjából, 30 felett, gyerekkel már könnyebb nem lehajolva a földre ülni, hanem csak behuppanni a pont jó magasságban lévő ülésbe és behúzni a lábunkat.

Persze jól néz ki ha lapos egy autó, de nem teljesen véletlen, hogy jelenleg a legdivatosabb kategória a SUV.

A Suzuki Swift érdemei tehát vitathatók, ha a kényelmes ki és beszállásról van szó, ráadásul az ajtajai 45 fokig is alig nyílnak és a szél általi visszahajlást sem akadályozza meg semmi.

Felszereltség és Belső Tér

A Swiftet 1992-ben kezdték gyártani, a MiEV-et pedig 2009-ben tehát pontosan 17 éve volt a japán autóipagnak arra, hogy fejlessze a belső dizájnt és az anyagokat, de ha egymás mellé tesszük a két terméket láthatjuk, hogy ezt elmulasztották.

A Swiftben, mivel új korában is a legolcsóbbak egyike volt, az olcsó, kemény, kopogós műanyagokat találjuk.

Az anyaghasználat sajnos a kis buborékban is ugyanolyan hitvány, mint a „mi autónkban”, tehát nem ezen fog múlni a választás.

Felszereltségben egyébként a szedán változat többet nyújt, olyannyira, hogy 90% az átfedés az extrákban (a több, mint 10 év korkülönbség ellenére).

Mindkettőben van ködlámpa, állítható magasságú fényszó, hátsó ablakfűtés, távirányítós központi zár és gyári könnyűfém felni, ha csak kívülről látható extrákat említem.

A jó 15 évvel későbbi fejlesztésű elektromosban van még nappali menetfény és motorosan behajló, fűthető tükör.

Mindkét járgányban van elektronikusan állítható külső tükör, négy elektromos ablak, amiből csak a vezetőé automata, légzsák, ABS, automata váltó (tudom, a C-Zeroban nincs is váltó, de végeredményben egyikben sem kell kézzel kapcsolgatni a fokozatokat), fűtés és klíma.

Na jó ebben a konkrét Swiftben (még) nincs klíma, de az ilyen csúcs felszerelt példányokban általában van.

Az előbb említett extrákon felül a C-Zeroban van még ESP, automata világításkapcsoló, Bluetooth kihangosító, oldallégzsák, ülésmagasság állítás és hátul is állítható üléstámla, valamint a gyári hifi is fényévekkel jobb.

Itt lehet érdemes megemlíteni, hogy a C-Zero karosszériája sokkal merevebb, ezáltal az egész autó jóval biztonságosabb, mint a híresen papírvékony lemezből épült Swift.

Teljesítmény és Üzemeltetési Költségek

Az árak jelenleg úgy alakulnak, hogy egy jó állapotú, keveset futott fullextrás automata váltós Swiftért 400-500 ezer forintot kell fizetni.

Az eddig elmondottak alapján a biztonsági tényezőn és a külső méreteken kívül csak nüánsznyi eltérések vannak a két autó között használhatóságban.

A Swifben kicsit több hely van a csomagtartóban és kevesebb a lábtérben, a C-Zeronál pedig fordítva de összességében ez befolyásolja a legkevésbé a napi használatot.

Mi az hát, ami miatt megérheti az elektromos a jelentős 2-3 millió forintos felárat.

A válasz az erőforrásban keresendő.

A benzines tesztpéldány az elavult 3 fokozatú automata váltóval és a legnagyobb (1.6-os) motorral télen városban akár 12 litert is elkér 100 kilométerenként.

Persze ez egy elég extrém körülmény, melegben, országúti tempóval le lehet vinni akár a felére is, átlagban pedig valahova 8,5 literre fog kijönni.

Természetesen a kisebb motoros, kézi váltós Suzukik kevesebbet esznek, de még ezzel a konfigurációval is elmarad a Citroën gyorsulási érzetétől és kényelmétől.

Tudom hogy nem illik egy benzines és egy elektromos autó hatótávját ilyen direkten összemérni, de érdekességképp megemlítem, hogy a Swift téli városi hatótávja 300 km körül van, amit egy mai elektromos autó lazán tud.

Az érdemi különbség természetesen a töltőhálózatban van, de ez előbb utóbb el fog tűnni.

Csak hogy ízlelgessük egy kicsit ezt a hatótávot, a Horvát tengerpartra menet legalább kétszer meg kell állni tankolni és még kétszer pihenni, a Suzuki Swiftet nagyon nem arra találták ki, hogy kellemesen utazgassunk vele akár csak 250 km-t.

A C-Zero hatótávja 80-120 km, ami ugyan tényleg szinte lehetetlenné teszi a tengerpartra való lejutást, de lássuk be, nem is erre a feladatra való.

A fogyasztásból és az egyéb karbantartási költségekből még egy ilyen régi benzines autónál is simán kijöhet 30-40 Ft-os kilométerköltség, míg a kis elektromos üzemeltetése néhány fizetős töltéssel együtt sem fog sokkal 10 Ft/km fölé menni.

Egy 5 éves birtoklás esetén évi csekély, 10 000 km-es futással az elektromos autón megtakaríthatunk akár 1,5 millió forintot.

Ennyi idő alatt egy C-zero értéke is várhatóan fog ennyit csökkenni az egyre csökkenő akkukapacitás és az egyre lejjebb kúszó új elektromos autók árai miatt, de még akkor is csak egálban vagyunk pénzügyileg.

Ennél nagyobb futás esetén pedig biztosan spórolhatunk is az elektromossal.

Villamosmérnökként szakmai csodálattal tekintek minden elektromos járműre, ugyanakkor azt látom, hogy sok az ismerethiányból adódó ellenérzés irántuk.

Írásaimmal ezen szeretnék pozitív irányban változtatni!

Suzuki Swift és a Kisautók Világa: Hasonló Modellek és Versenytársak

A kisautók világa mindig is izgalmas terület volt, hiszen a praktikum, az alacsony fenntartási költségek és a könnyű manőverezhetőség miatt sokak számára ideális választást jelentenek.

Suzuki Swift vs. Fiat Seicento

Ebben a cikkben a fürge Fiat Seicento-t és a megbízható Suzuki Swift-et hasonlítjuk össze.

Méret és Csomagtér

A Fiat Seicento a maga minimalista formatervezésével egyértelműen a legkisebb a mezőnyben, ideális választás a városi forgatagban.

A Suzuki Swift valamivel nagyobb, de még mindig kompakt méretű, ami jó kompromisszumot jelent a városi manőverezhetőség és a belső tér között.

Ami a csomagteret illeti, a Seicento itt egyértelműen alulmarad, míg a Swift már valamivel jobb.

tags: #swift #hasonlo #auto #összehasonlítás

• Részletes információk a Maya-Car Tatabánya telephelyéről
• Az első autók születése
• Útmutató a Skoda Fabia 6Y javításához
• Gyújtókábel csere Lacetti autóban
• 2 DIN autórádió Dusterbe