Swift Első Lámpa Testkábel Hiba: Átfogó Útmutató
A nyár végeztével és az ősz beköszöntésével együtt megérkeznek az első hűvös, sőt hideg reggelek. Reggel már kabátot húzunk, kimegyünk a párás autóhoz beülünk indítunk és az akkumulátor vagy nehezen vagy semennyire nem forgatja meg a motort. Ismerős?
Akkumulátor problémák és megoldások
Akkumulátor cserét nem javaslunk felső kategóriás autóknál illetve olyan gépjárműveknél ahol az autó Start-Stop rendszerű, illetve BMS - IBS rendszerrel van szerelve. De honnan ismerjük fel, hogy kezd tönkremenni az akkumulátor?
- Az önindító sokat vagy a megszokottnál lassabban forgat mielőtt beindul a motor?
- Ha álló motor mellett az autó fényszórói nem tűnnek olyan fényesnek, mint korábban, az azt jelentheti, hogy nincs elég szufla az akkumulátorban.
- Ha az akkumulátor kellemetlen szagot áraszt, mint például a rothadt tojás, az árulkodó jele annak, hogy az akkumulátor meghibásodott és szivárog belőle a gáz. Az ilyen akkumulátor használata már veszélyes lehet, és károsíthatja vagy korrodálhatja az autó egyéb alkatrészeit.
- Az esetek többségében, ha az önindító forgatja a motor, de az nem indul el, akkor a probléma az autó akkumulátorában rejlik. Többnyire lehet, hogy az akkumulátor már nem képes a motor működéséhez szükséges elég feszültséget leadni. Vegye ki az akkumulátort, töltse fel és helyezze vissza.
- Alternatív megoldásként használjon bika vagy indítókábeleket az autó beindításához, majd a motor beindulását követően járassa az autót körülbelül fél órát. Ezt követően az autónak normálisan kell indulnia.
Érdemes kivenni az akkumulátort és rendesen feltölteni.
Számos oka lehet annak, hogy még a viszonylag új akkumulátorral rendelkező autót is be kell bikáznunk vagy be kell rántanunk az autót. Ilyen lehet, hogy elfelejtette lekapcsolni a világítást, hosszabb ideig nem használta az autót, vagy probléma volt az önindítóval. A szélsőséges hőmérséklet, valamint a túlzott savasság hatására az autó akkumulátora megduzzadhat és megrepedhet a ház.
Mint már említettük, az autó akkumulátorának átlagos élettartama 3-5 év. Ha ennél régebb óta használja az akkumulátort, és még mindig normálisan működik, akkor jó munkát végzett! Úgy tűnik, megfelelően bánik az autójával. Mindazonáltal a legjobb, ha jobban odafigyel, és rendszeresen teszteli az akkumulátor teljesítményét.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A korrózió felhalmozódása az akkumulátor körül, beleértve a kivezetéseket is, normális. Ez azon külső elemek hatásának köszönhető, amelyeknek az akkumulátor rendszeresen ki van téve. Ennek letávolítására használhat rozsda eltávolítót, hogy megakadályozza a rozsda összekötő részekbe való bekúszását. Ha azonban azt észleli, hogy az akkumulátor környékén rövid idő alatt túl sok rozsda jelenik meg előfordulhat, hogy az akkumulátor hibás és cserére szorul.
Akkumulátor cseréje lépésről lépésre
- Először távolítsuk el a negatív akkumulátor sarut! A saru egy-egy csatlakozó, mely az akkumulátor pozitív, illetve negatív pólusára kapcsolódik. Csavarkulccsal vagy fogóval tudjuk kilazítani.
- Távolítsuk el a pozitív akkumulátor sarut! Vegyük le a pozitív (+ jel) jelzésű sarut.
- Csavarozzuk ki az akkumulátort rögzítő konzolt! Amennyiben rögzítve van, csavarozzuk ki az akkumulátort fixen tartó pántot, borítást, vagy konzolt!
- Tegyük be az új akkumulátort! Amennyiben a típusnak megfelelő akkumulátort vásároltuk, akkor az új akkumulátor éppen illeszkedik a régi helyére.
- Tisztítsuk meg a sarukat és az új akkumulátor csatlakozóit!
- Először tegyük vissza pozitív sarut! Helyezzük rá a pozitív sarut az akkumulátor pozitív pólusára, majd a csavarral erősítsük rá.
- Tegyük vissza negatív sarut! Helyezzük rá a negatív sarut az akkumulátor negatív pólusára, majd a csavarral erősítsük rá.
- Teszteljük az új akkumulátort!
Swift specifikus problémák és megoldások
A testelés szokott a ludas lenni. Csatoltam két képet a Swift földelési pontjairól. Megnézném a hűtőfolyadék-tartály közelében levőt, meg a válaszfalnál levőt (kép csatolva). Ehhez a kettőhöz írja az első lámpákat.
Tényleg a testelés a ludas -a smirglizés megvolt.
Ha valaki megmondaná nekem,hogy a kábelkorbácsba bemenő testvezeték hova van a műszerfal alatt bekötve"valamilyen kütyü" még az lenne egy hatalmas nagy segítség.Mert így sajnos a kábelkorbácsot végig kell vágnom,hogy valamit lássak. Műszerfal alatt meg annyi hely sincs,hogy a két kézfejem beférjen.
Sok a félszemű jármű. Különösen azért, mert néhány típusban a tulajdonos még égőt sem tud cserélni. Mondjuk ha rajtam múlna az olyan autókat amiken nem lehet az út mellett két perc alatt égőt cserélni kitiltanám a forgalomból.
Magyar kapcsolatok a SpaceBuzz-ban
A sok félszemű másrészt azért van, mert csak beleülnek-mennek-tankolnak nem foglalkoznak az autó állapotával.
21 autó-reset trükk, amit a szerelők SOHA nem tanítanak meg
Elektromos ablakemelő rendszer
A pdf gépkönyv 165. oldalán van egy kapcsolási rajz a Swift elektromos ablakemelő-rendszeréről. Gondolom ez felelős azért hogy az ajtók zárásakor felmenjenek az ablakok maguktól. Az előző Swiftemben ugyanis felmentek, abban amit tegnap vettem viszont sajnos nem.
Nem derül ki a kérdésedből milyen típusú swiftről van szó. 2000-res évjáratú 5 ajtós 1,3 GLX. Az előző autóm 1998-as volt és az felhúzta az ablakokat.
- Riasztó volt benne? Mert ha igen akkor az vezérelte.
- Nem, a régiben nem volt riasztó.
- Próbáltam megkeresni az autóban de nem találom... Visszakövettem a sziréna és a visszajelző LED vezetékeit de egy idő után már nem lehet hozzáférni, nem látni hogy merre mennek.
Szükségem volna egy 94 es 1,3-as Swift motorirányítás kapcsolási rajzára!
Generátor és feszültségszabályzó
Az akkumulátor elengedhetetlen a jármű elindításához, amikor azonban az nincs beindítva, folyamatosan működésben tartja az autó generátora a járművet a járó motor mellett. Tehát a generátor látja el energiával a jármű legtöbb elektronikus alkatrészét, úgy, hogy közben az üresjáratban van.
Ide tartoznak a fényszórók, az elektromos kormánymű, az ablaktörlő, a fűtött ülés, a rádió, a műszerfali műszerek, illetve az elektromos ablakemelő is. Mindezeket az autó generátor működés közben egyenárammal (DC) látja el. Ezek mellett a generátor felelős a jármű akkumulátorának töltéséért vezetés közben.
A feszültségszabályzó szerepe
A feszültségszabályzó (rövidítve fesszabályzó) szabályozza a jármű generátorának az akkumulátor feltöltéséhez szükséges feszültséget. A generátort a szabályozó készteti arra, hogy folyamatosan 13,5 V és 14,5 V közötti feszültséget tudjon fenntartani. Ez ugyanis elegendő ahhoz, hogy az autó akkumulátora biztonságosan újra töltsön, úgy, hogy közben megóvja a jármű alkatrészeit, és elektromos áramköreit (a lámpákat, a vezeték rendszert, az elektromos kiegészítőket).
Akkor, ha az autónk akkumulátora nem kapja meg a szükséges energiát, az akkumulátor töltési teljesítményét a jármű elektromos rendszereinek működtetése teljes mértékben felemészti. Majd, amikor az az összes töltést felhasználta, az autó aksija teljesen lemerül, és ezt követően nem fogjuk tudni a járművet elindítani. Ha azonban az akkumulátor túltöltődik, vagy esetleg túl magas töltőfeszültségnek lesz kitéve, akkor az akár tönkre is mehet, hiszen a benne található elektrolitok túlmelegednek és felforrnak. Ennek következtében az autó akkumulátorának a szivárgását és megduzzadását is tapasztalhatjuk.
A feszültségszabályzó meghibásodásának jelei
- Ingadozó motorteljesítmény. Valójában azt tapasztalhatjuk ilyenkor, hogy az autó rángat, durrog, és csak megszakításokkal gyorsul. Menet közben úgy tűnhet, mintha a motor küzdene, mintha le akarna fulladni. Azt is tapasztalhatjuk, hogy az autó motorja hirtelen megtorpan egy rövid időre. Illetve az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozhat az is, hogy az autó gyorsulása nem egyenletes, hanem szaggatott. Tehát a motor kiszámíthatatlan, kellemetlenné teszi a vezetést, hiszen nem nyúlt egyenletes teljesítményt.
- Villogó fények a műszerfalon. A leggyakoribb jele az szokott lenni, hogy a műszerfalon villogó, pulzáló és elhalványuló fényeket tapasztalunk. Anélkül, hogy bármit állítgatnánk, a fényszórók is halvány és fényes erősség között ingadoznak. Ilyenkor gyakori, hogy a belső lámpák is elkezdenek villogni, sőt a távolsági fényszórók is nem várt módon kezdenek el működni.
- Felvillanó figyelmeztető lámpák. Előfordulhat az is, hogy a feszültségszabályzó nem megfelelő működése miatt felvillan a műszerfalon a „CHECK ENGINE” lámpa, vagy akár az akkumulátor jelzőfénye is. Ez utóbbi azonban kigyulladhat akkor is, amikor az elektromos rendszer meghibásodik, ennek a hátterében is állhat a rossz feszültségszabályzó.
Bár lehet, hogy néhány autótulajdonos azt gondolja, hogy a feszültségszabályzó cseréje nem egy túlságosan bonyolult folyamat, ennek otthoni elvégzését senki nem szokta javasolni.
Egyéb problémák és megoldások
Városban télen 11l, nyáron 9,5l a fogyasztás. Mi lehet a megoldás?
Egyik esetben a motorvezérlő computer cseréje segített,mert valahonnan olcsón került egy újszerű darab. A másik esetben pedig a computer programozásának törlése és újraprogramozása lett a megoldás.
Véleményem szerint a gyártási technológia negatív változásai vezetnek ennek a típusnak hazai piacon történő jelentős térvesztéséhez...
Tény: a legmárkásabb gépkocsik közül is akad néhány olyan darab, melyet a garanciális időn belül ilyen ,,agymosásnak" vetnek alá hasonszőrű, esetleg egyéb vezérlésből eredő gondok miatt.
A túlfogyasztás okai:
- indítókábellel történő indítás, lemerült akku miatt.(a computeres gépkocsikat ily módon nem szabad indítani, de azokról másik autót sem szabad ,,bikázni"...
- a gépkocsin végzett CO- ,vagy elektromos heggesztés leszerelt akkusaru és computercsatlakozó nélkül.
Ha a fenti tippek kizárhatóak, mint a túlfogyasztás okozói, írj újra.
Alapjáraton a kuplung kinyomócsapágy zörög, ami a pedál enyhe benyomására, vagy megemelésére elmúlik. A hiba a nyelestengely csapágyazásából ered. Vagy a sebváltó olaja elöregedett, esetleg kevés, mert elfolyt....emiatt szól. Vagy a nyelestengely csapágyait (ált.3db.) kell cserélni. Ekkor valóban le kell venni a váltót és szétbontani,mert két csapágy csak igy hozzáférhető, a harmadik a főtengely végében a lendkerék középső nyílásán át apró trükkel könnyen eltávolitható.ez egy külső házas tűgörgő a corsánál és általában a keresztmotoros Opeleknél. Először ez szokott tönkremenni.
Egyébként a kinyomócsapágy kinyomott kuplungpedál esetében forog, tehát ha rossz, ilyenkor hangos...
Típustól függően bizonyos határokon belül mozog a kuplungpedál működtetéséhez szükséges erő...De függ a tárcsa kopottságától, a működtető mechanika és ( vagy ) bowden állapotától, kenésétől is. Tényleg nem konstans tényező, ha nehéz lenyomni, meg kell keresni az okát és javítani...
Vettem neki egy - nem direkt - sport légszűrő betétet. A sportlégszűrő, ha valóban megfelelő minőségű, kisebb szívási ellenállást jelent a motor számára és emiatt jobban fel tud töltődni a szívóütem ideje alatt friss levegővel. Hagyományos motorok esetében benzin-levegő keverékével.
Egy jól megválasztott és hangolt kipufogó még a motor hangzásán túl 1o-15 % teljesítményt is növelhet. Ha viszont az érvényes zajszinthatárokat is figyelemben tartják a kipufogórendszer átalakítása során, már csak 7-8 %-ot hoz a motorteljesítményen. De ezt is csak akkor, ha a zajszintet nem a komfortérzethez igazítják, hanem az engedélyezett max. zajkibocsájtáshoz.
A két-három és négypólusú gyertyákhoz képest nagyobb szikrával indítják az égési folyamatot, ettől aztán az intenzívebbé válik. Tehát pozitív hatásuk logikus és észrevehető. Típusonként eltérő és nem túl számottevő mértékben.
Mindet összevetve a szériagyártású autókat lehet műszaki téren is tökéletesebbé tenni, hatásfokjavító, vagy ( és ) teljesítménynövelő megoldásokkal, átalakításokkal. Ezek egy része még számottevő mértékben a fogyasztást sem emeli.
1993-as Renault-19 1.4ie.gépkocsim fűtés rendszere nagyon gyenge. nyáron ki lett cserélve a termosztát egy utángyártottra. gépkocsi át lett alakítva gázüzeműre. rendesen le lett légtelenítve, a kezelőszervek rendesen üzemelnek.
Véleményem szerint a gázreduktort fűtő melegvíz a kocsi fűtéscsöveiről lett leágaztatva azokkal megegyező vastagságú csövekkel. Igy a radiátor felé menő melegvíz komoly hányada a reduktoron át a radiátor megkerülésével jut vissza hűtőrendszerbe. Ezért aztán a radiátoron átmenő forróviz mennyisége oly mértékben lecsökkent, hogy a fűtés intenzitásán érezhető...Kérje a beszerelő műhely segitségét, mert a megoldás a reduktor vizcsöveinek szűkítése lenne, de mivel a gázüzemet befolyásoló tényező, csak gázszerelésben jártas szakember végezze!!! Ezt is a beszerelő műhelyben nézesse meg!! A gázos autó ugyanis teljesen üzembiztos, ha szakember szervizeli és javitja.
A nehéz problémád megoldásában komoly segitséget jelentene, ha tudnám milyen tipusú váltóval szerelték az autódat... Hiszen a hibát mechanikus probléma éppúgy okozhatja, mint elektromos, vagy olajnyomásrendszerbeli. Addig is ellenőrizd a váltó olajszintjét, melyet járó motornál, fékezett helyzetben, menetfokozatba kapcsolva kell megnézni. Ha az olaj szintje alacsony és az utántöltéstől megszűnik a hiba, meg kell keresni hol szivárog és a javitásig sűrűbben kell ellenőrizni a szintet, valamint szükség esetén utántölteni. ( csak jóminőségű ATF automataváltóólaj, lehetőleg gyári minőségű alkalmazható!!! ) az automataváltó olaját kétévente cserélni kell a váltó alján elhelyezett zárófedél megbontásával hozzáférhetővé váló olajszürővel együtt... A váltóolaj cseréjét, ( ha tiszta az olaj, csak akkor van értelme, ha égett, zavaros, habos stb. csa javitás után...