Suzuki Swift 1.3 Benzin Fordulatszám Probléma: Lehetséges Okok és Megoldások

Ebben a cikkben a Suzuki Swift 1.3 Kat. 50kW (1996) Denso központi befecskendezős rendszerrel kapcsolatos alapjárati problémákat és azok lehetséges okait vizsgáljuk meg. A cikk a felhasználók által feltett kérdésekre és a rájuk adott válaszokra épül, így gyakorlati tanácsokkal szolgál a hibaelhárításhoz.

Alapvető Tünetek és Lehetséges Okok

Az alapjárati problémák sokféle tünetet produkálhatnak, melyek mindegyike más-más okra vezethető vissza. Nézzük meg a leggyakoribbakat:

Nehéz indítás: Az autó nehezen indul, különösen hideg időben. Előfordulhat, hogy csak féktisztítóval vagy gázpedál használatával indul be.
Alapjárat hiánya: A motor nem tartja az alapjáratot, leáll.
Ingadozó alapjárat: A motor fordulatszáma alapjáraton ingadozik, nem egyenletes. Ezt durva alapjáratnak is nevezik.
Fojtószelep fűtés: Ellenőrizni kell, hogy a fojtószelepház fűtése megfelelően működik-e.
Magas üresjárati fordulat hiánya: Hidegindításnál nincs meg a magas üresjárati fordulat.
Teljesítménycsökkenés: Az autón hidegen és melegen egyaránt észrevehető a teljesítmény csökkenése, különösen akkor, amikor a hiba tartósan jelentkezik.
Motor leállása: Az autó menet közben hirtelen leáll, vagy nehézkesen indul újra.

Lehetséges Okok Részletesen

Az alábbiakban részletesebben kifejtjük azokat a lehetséges okokat, amelyek a fent említett tünetekhez vezethetnek:

1. Alapjárati Motor (Szervószelep)

Az alapjárat szabályzása pótlevegő segítségével történik, amelyet a szervószelep állít elő az ECU parancsára. Ha a járatok nem tiszták, akkor lehet, hogy nem lesz alapjárat. Fontos ellenőrizni, hogy a járatok tiszták-e, ahonnan ez a szelep a levegőt szívja.

A működéséről meggyőződhetünk úgy, hogy gyújtás nélkül a motort elmozdítjuk valamelyik szélső helyzetbe, és miközben figyeljük, gyújtást adunk rá. Ekkor látnunk kell a motor erőteljes, határozott beállását.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

2. Levegő Járatok Eltömődése

Valahol máshol lesz a hiba ha az jónak mondható de inkább ki kellene villogtatni a hibatárolót. Szerintem ott valami levegő járat lehet eltömődve, leszűkülve.

3. Termoviaszos Hidegindítás vagy ECT (Motor Hőfok Jeladó)

Ha a régebbi (évjárat sem ismert) az termoviaszos hidegindítású az újabb pedig a "motor hőfok jeladó" ECT értékétől függ a dúsítás és annak időtartama. A levegőt mindkét esetben pótlevegőként szabályozza hozzá a motorvezérlő az alapjárati szelep működtetésével. Ha hiányzik a magas üresjárat akkor ezt a két dolgot kell megnézni, (termoviaszos huzatzáró vagy ECT) hogy melyikkel van probléma.

A termoviaszos hidegindítás járatai azok nyitva vannak hideg motornál?

4. Befecskendező Szelep

Látni hogy nincs benzinbefecskendezési sugár.., szelepet megmértem kb 1. IlyeOhm..,+ gyujtásjel és kapcsolt testjel megvan a befecskendező szelepen!!! Az előző szeleppel sem jó vagy azzal is késedelmek vannak első alkalommal? Az üzemanyag oktánszáma és típusa nem befolyásolja csak az összenyomhatóságát.

Van egy ilyen hütőbordás előtétellenállás sorba kötve a befecskendező szeleppel.., mondjuk adtál egy elképzelést arra ( esetleg?) hogy miért spriccel be mindig ha direkt 12V táplálom meg egy mp- re a befecskendezőt az előtétellenállás kikerülésével??? Kb akkufeszültség 12V., vagy kb 5V Feszültség a előirt??? Akkufeszültség nem lehet, hisz csak impulzus üzemben megy.

Magyar kapcsolatok a SpaceBuzz-ban

5. Üzemanyagnyomás

Az üzemanyag nyomása az megfelelő? Ez az új üzemanyag nem okoz befecskendező szelep beragadást, késedelmet? Az üzemanyag nyomása az max. 2.5-3 bár de a szivattyú az tud 6 bárt is.

6. ECU (Motorvezérlő Egység)

Nekem ez ecu gyanús, elvileg a gyújtást is az ecu vezérli. Ha van szikra, van fordulatjel, ki kéne vezérelje a szelepet is, feltéve hogy a pluszt megkapja. Semennyi benzint nem köp ha épp nem jó, egy rövid időre halványan sem villan a led?

7. Főtengely Jeladó

A főtengely jeladó hibája számos tünetet produkálhat, amelyek közül az egyik legszembetűnőbb, hogy melegen az autó nem indul. A hibás jeladó másik árulkodó jele lehet, hogy a fordulatszámmérő nem mutat semmilyen aktivitást. Mivel a fordulatszámmérő közvetlenül az érzékelőtől kapja az adatokat, annak meghibásodása esetén a műszer további információt nem érzékel, ezáltal nem mozdul a mutató. Az autón hidegen és melegen egyaránt észrevehető a teljesítmény csökkenése, különösen akkor, amikor a hiba tartósan jelentkezik.

A főtengely jeladó hiba jelei között az egyenetlen alapjárat, illetve a motor hirtelen leállása is szerepelhet. Mivel a motorvezérlő egység nem kap pontos adatokat, nem képes megfelelően szabályozni az üzemanyag-ellátást és a gyújtást.

A főtengely jeladó hiba jelei cserére hívják fel a figyelmet, hiszen a precíz működés alapját képezi a motor megfelelő teljesítményének és hosszú élettartamának.

Bemutató: Suzuki Swift Hibrid

8. Egyéb Lehetséges Okok

Gyújtógyertyák állapota
AC pumpa (üzemanyag szivattyú)
Hibakódok kiolvasása
Előtét ellenállás a befecskendező szelephez

Gyakori Motorhibák Listája (Nem Kizárólag Suzuki Swift)

Az Autorevue.cz felhívja a figyelmet, amire mi is fel szeretnénk: abc-sorrendben készült, nem mutatja a meghibásodás valószínűségét/gyakoriságát. Ellenben óvatosságra int.

Gyártó	Motor	Motorkód	Gyártásban	Típusok	Indok
Alfa Romeo	2.0 TwinSpark 16V	AR 32301, AR 67204, AR 32310, AR 32303, AR 34103, AR 36301, AR 16201	1995 - 2010	Alfa 145/146 2.0 TS (QV/TI), Alfa 147 2.0 TS, Alfa 156 2.0 TS, Alfa 166 2.0 TS, Alfa GTV/Spider	Minden tizenhat szelepes TwinSpark motor kényes, főként az olajcsere-periódusra és az olaj minőségére.
BMW	N47	N47D20	2007-től máig, 2011 márciusáig problémás	BMW 118d/120d/123d, BMW 318d/320d, BMW 520d, BMW X1 18d/20d/23d, BMW X3 18d/20d	A BMW N47-es alumínium turbódízelei a teljesítmény/fogyasztás arány bajnokai voltak, de ahogy múlnak az évek, úgy bukkan felszínre egyre több probléma a láncos vezérlésük körül.
BMW	N63 4.4 Biturbo (2012-ig)	N63B44	2008 - tól napjainkig, 2012-ig kockázatosak	BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i (és Gran Turismo), BMW 650i (coupé, cabrio)	Az utóbbi évek legproblémásabb BMW-motorja. Leggyengébb pontja egyértelműen a hűtési rendszer.
BMW/PSA	1.6 „Prince”	EP6.., EP6C.., N14B16A, N12B16	2006-tól (2010 áprilisáig fokozottan rizikós)	PSA (1.6 VTi vagy THP): Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroën C3 (és Picasso), Citroën C4 (és Picasso), Citroën C5, Citroën Berlingo. BMW: Mini Cooper, Mini Cooper S	A turbóval feltöltött változatok a nagymértékű kokszosodástól (koromlerakódástól) szenvednek.
Fiat	1.3 MultiJet I.				Nagyobb futásteljesítmény esetén horribilis olajfogyasztás, kompresszióvesztés jellemzi az első generációs kis turbódízeleket.
Ford	Endura-D/DE 1.8TD	RFN, RFM, RVA, RFD, RFK, RFS, RFA, RFB, RFL, RTN, RTP, RTQ	1988 - 2000	Ford Fiesta, Ford Escort/Orion, Ford Sierra, Ford Mondeo első generációja	A régebbi változatok kombinált láncos-szíjas vezérlése szeretett összekuszálódni, ráadásul hosszában beépítve (Sierra) a hátsó henger nem kapott megfelelő hűtést.
Isuzu	3.0 V6 D-MAX	6DE1, Y60DT, P9X	2001 - 2008	Opel Vectra C 3.0 DTI, Opel Signum 3.0 DTI, Saab 9-5 3.0 TiD, Renault Vel Satis 3.0 dCi, Renault Espace 3.0 dCi	A Denso befecskendezők gyakori hibái, a rossz minőségű kábelezés, és a nagyon labilis, éppen csak megfelelő hűtőrendszer csak a kezdet.
Mazda	Renesis (Wankel)	13B-MSP	2003 - 2012	Mazda RX-8	A Wankel-motor konstrukciójából adódóan csodálatos fordulatszám-tartományokat, egész tisztességes teljesítményt és horribilis fogyasztást ígér.
Opel	2.2 16V Direct	Z22YH	2003 - 2008 (Zafira B esetében 2010)	Opel Vectra C 2.2 Direct, Opel Signum 2.2 Direct, Opel Zafira B 2.2 Direct	A legkomolyabb gondot itt is a vezérmű okozza. Elkopik, vagy egyszerűen leszakad az egész feszítősín.
Renault	2.2 dCi	G9T...	1999 - 2009	Renault Laguna II 2.2 dCi, Renault Vel Satis 2.2 dCi, Renault Espace IV 2.2 dCi, Renault Master II 2.2 dCi, Nissan Interstar T35 2.2 dCi, Opel Movano I 2.2 DTI	Drágán javítható hibák egész tömkelegét képes produkálni. Vezérlése meglehetősen bonyolult.
Saab	Turbo model 97	B205E, B205L, B205R, B235E, B235L, B235R	1997 - 2010	Saab 9-3 2.0 Turbo a 2.3 Turbo (1999 - 2003), Saab 9-5 2.0 Turbo a 2.3 Turbo (1997-től)	Legaljasabb problémájuk a motorblokk mechanikai instabilitásából adódik.
Škoda	1.2 HTP	AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CHFA, CEVA	2001-től (2009-ig bezárólag kockázatos)	Škoda Fabia, Škoda Roomster, VW Fox, VW Polo, Seat Ibiza, Seat Cordoba	Itt is a vezérművel adódtak a legnagyobb gondok, mivel a rosszul megválasztott hidraulikus láncfeszítő túl nagy játékot hagyott a vezérműláncnak, amitől az képes volt akár több fogat is átugrani.
Subaru	2.0D (bokszer dízel)	EE20	2007-től napjainkig, kockázatos 2010-ig	Subaru Forester 2.0D, Subaru Impreza 2.0D, Subaru Legacy/Outback 2.0D	Ezekre jellemző az injektorok meghibásodása, a túlzott koromképződés, és a részecskeszűrő is nehezen tisztul.
Toyota	2.2 D4-D/D-CAT (2009-ig)	2AD-FHV, 2AD-FTV	2005-től napjainkig, kockázatos 2009-ig	Toyota Avensis 2.2 D4-D/ D-CAT, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris 2.2 D-CAT, Toyota RAV4 2.2 D4-D/D-CAT, Lexus IS 220d	Az első gondok a meglehetősen komoly füstöléssel járó részecskeszűrő-tisztulással adódtak, majd csatlakozott az EGR-szelep, végül a vízkör nyomásproblémái.
Volkswagen	2.0 PD TDI (Piezo-PD)	BKP, BMR, BRD, BMN	2004 - 2008	Audi A3 2.0 TDI/125 kW, Audi A4 B7 2.0 TDI/125 kW, Seat Altea/Leon/Toledo 2.0 TDI/125 kW, Škoda Octavia RS TDI (do 2008), Volkswagen Golf/Jetta 2.0 TDI-PD/125 kW, Volkswagen Passat 2.0 TDI-PD/103 a 125 kW, Volkswagen Touran 2.0 TDI-PD/125	Ez a piezo-injektoros PD egy igazi betegágy, mivel a Continental által szállított adagolóelemek folyamatos hibáitól szenved.
Volkswagen	2.5 TDI V6	AFB, AKN, AYM, BCZ, BDG, BFC, AKE, BAU, BDH	1997 - 2005	Audi A4 2.5 TDI, Audi A6 (és Allroad) 2.5 TDI, Audi A8 2.5 TDI, Škoda Superb 2.5 V6 TDI, Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI	Sajnos sokszor az új vezérműtengely-hidrotőke-szelephimba kombó sem hosszútávú megoldás.
Volkswagen	R5 2.5 PD-TDI	AXD, BNZ, AXE, BPC, BAC, BPE, BLJ	2003 - 2009	Volkswagen Multivan/Transporter T5 2.5 TDI, VW Touareg 2.5 TDI	Amely a sokat futott motorok esetében hajlamos a gázolajat az olajkörbe szivárogtatni, mivel a hengerfej furatain keresztül vezeti az üzemanyagot a befecskendezőkhöz.
Volkswagen	V10 TDI	AJS, AYH, BWF, BLE, CBWA	2002 - 2009 (Phaeton 2006-ig)	Volkswagen Phaeton V10 TDI, Volkswagen Touareg V10 TDI, Volkswagen Touareg R50	A még PD-technológiát használó motor horribilis szervizköltségekkel jár.

Fontos: A fenti lista nem teljes, és nem tükrözi a hibák valószínűségét!

Reméljük, ez a cikk segít a Suzuki Swift 1.3 alapjárati problémájának diagnosztizálásában és megoldásában. Ne feledje, a biztonság érdekében forduljon szakemberhez, ha bizonytalan a javítási munkálatokban!