Suzuki Wagon R Karbantartási Tippek és Gyakori Problémák Megoldása
A Suzuki Wagon R tulajdonosok számára a gépjármű kézikönyve alapvető fontosságú útmutató a karbantartáshoz és a problémák diagnosztizálásához. Fontos ismerni a gépjármű specifikus pontjait a hosszú élettartam és a megbízható működés érdekében. Ez a cikk a leggyakoribb karbantartási kérdéseket és hibaelhárítási tippeket foglalja össze, a felhasználói tapasztalatok alapján.
Váltóolaj ellenőrzése és cseréje
A váltóolaj szintjének ellenőrzése és cseréje kulcsfontosságú a sebességváltó megfelelő működéséhez. Fontos tudni, mikor jó a szint. Találomra nincsen értelme töltögetni. A szervizkönyv szerint a bal oldali hajtótengely mellett van a szintjelző-betöltő csavar. Azt a szintező/betöltő nyíláson keresztül lehet tudni, és egy kalap alatt megvan minden.
Az olaj betöltéséhez vagy szintellenőrzéséhez gyakran speciális eszközökre van szükség. Amúgy a nyílás egyezik az egyik krovakulcs méret négyszögfejével. Ezt csak fej nélkül bedugva lehet lazításra használni. Otthoni körülmények között, ha nincs aknánk, a szerelő segítsége elengedhetetlen lehet. Sajnos aknám nincs, így marad 2-3 havonta a szerelő. Mikor cseréltettem az olajat, akkor a szerelőm egy kis villanymotorral hajtott szivattyúval pumpálta be az olajat a váltóba, a cső vége kampós volt.
Egyesek próbálkoznak saját megoldásokkal: egy hosszabb műanyag cső, meg egy tölcsér, és fentről lehet csorgatni az olajat, ha felbukkan, kész. Tudom, gányolás, meg minden, de ott nem lehet pótolni a váltó olajat? Fecskendővel pl, vagy ilyesmi... Fontos megjegyezni, hogy a megfelelő betöltőnyílás azonosítása kritikus. A képen 2000 kiadású 1.3 glx wagonom motorja látható. Amit pirossal bekarikáztam, az a váltó olaj beöntője? Úgy néz ki, hogy az nem az.
Ne feledkezzünk meg a váltó szuszogójáról sem, ami a nyomáskiegyenlítésért felelős. Szuszogni. Levegő ki-be, nyomáskiegyenlítés hőmérséklet függvényében, hiszen az olajhőmérséklet változik, így a benti levegőé is. Ennek függvényében a térfogata is, és nehogy túlnyomás legyen, és pl.
Baleno acélfelni specifikációk
Akkumulátor problémák és áramfelvétel
Az akkumulátor gyors lemerülése gyakori probléma lehet, különösen, ha a járművet huzamosabb ideig nem használják. Többszöri töltés után is problémák adódtak, ha két-három napig állt a jármű. Ugyanis azt tapasztaltam, hogy a feltöltött akkumulátor 48 óra után 1,0-1,8V-ot veszít a feszültségéből, tehát valami fogyaszt.
Gyakori bűnös lehet a nem gyári elektromos alkatrész. Nekem anno a nem gyari vilagitaskapcsolo ette meg az akksit szep csendesen (1,5 het allas utan az elotte teljesen toltott akksival nem indult a kocsi). A vilagitaskapcsolot kicserelve gyarira a problema megszunt. A nem gyarit onnan lehetett felismerni, hogy kivett inditokulcsnal es lekapcsolt tompitott vilagitas mellett is vilagitott a kapcsolon egy kis visszajelzo feny (a gyarinal csak akkor vilagit ugyanez, ha kapcsolom a vilagitast).
A hiba felderítése és az áramfelvétel mérése
A felesleges áramfogyasztás felderítésére a legjobb módszer az amperméteres mérés. Én is úgy indultam neki, hogy a műszert /Ampermérőt/ sorba kötöttem az akkumulátorral és a biztosítékokat sorba szedegettem kifelé, s néztem a műszeren a változást. Valamennyi áramfelvételnek lennie kell mindig, hiszen a riasztó, a rádió a motorvezérlő áramkör ekkor is áram alatt vannak.
Egyes esetekben a szervizek hibás tanácsot adhatnak. Az viszont hülyeség volt, hogy a szerviz levette a rádió előlapját, hogy ne merítse az akkut. Kenwood KRC 13R tip. le volt véve azzal az indokkal, hogy az akkumulátort ne merítse le, /AAA autókereskedés.
Fontos tudni, mi számít normális és mi túlzott áramfelvételnek. Az a 260 mA áramfelvétel nyugalmi helyzetben az sok. Az 3 W-os fogyasztás, ami egy 45 Ah-s akkut durván egy hét alatt merít csontra. Nyilván ettől kevesebb idő kell ahhoz, hogy az autót már ne lehessen beindítani. Én nem mértem az enyémen, hoyg mennyi az áramfelvétel, de a 260 mA az nagyon sok. A 40 mA az már jobban hangzik.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Hibaelhárítási lépések
A kábelcsatlakozások és biztosítékok ellenőrzése: Azt tudod ég megpróbálni, ha újra jelentkezik a probléma, hogy a mérőműszert rárakod az akkura, miközben nézed az áramfelévételt, a kábelcsatlakozásokat, reléket, biztosítékokatb megmozgatod. Ha valahol kontakthiba van, akkor a műszer által mutatott értéknek változnia kell. Véleményem szerint valami kontakthiba, pontosabban testelési probléma lesz valahol. Ilyenkor az áramkör más áramkörökön keresztül kapja meg a testelést, ami áramfogyasztást jelent. Tulajdonképpen a két áramkör egymással sorba van kötve. Se az elektronikának, se az akkumulátornak és az indításnak nem tesz jót, hiszen merül az akku.
Biztosítékok egyesével történő ellenőrzése: Ha ez nem hoz eredményt, akkor szintén ampermérési helyzetben egyenként vedd ki a biztosítékot. Amelyik kivétele után az áramfrelvétel nagyot esik, akkor azon a biztosítékon lévő fogyasztók közül sántít valamelyik.
Suzuki Wagon R félhibrid akkumulátor ismertetése
Saját tapasztalatok és mérések
Egyik felhasználó tapasztalata szerint: "A kis értékű biztosítékok kivételekor elenyésző volt a változás, de a motortérben lévő 2db 30A-os biztosíték kivétele után O-la áramfelvételt mutatott a műszer. A baloldalit visszatérve maradt a O-la érték. A jobboldalit visszatéve, újra tudtam mérni 260mA-rt. Érdekesség, hogy ha ezt a 30A-os biztosítékot nem helyeztem vissza, a gépkocsit betudtam indítani, és minden funkció, amit kipróbáltam az funkcionált. Tehát mint említettem amennyire a vezetéket követni tudtam, ott tisztítgattam a kötéseket, reléket, biztosítékokat."
Egy másik mérés eredménye: "akkumulátornál mértem üzemen kívüli gépkocsi áramfelvételét, ami 0,26V sajnos nem tudom, hogy mi a megfelelő érték. Ezután a biztosítékok, relék, csatlakozások, érintkezőit tisztítottam kontakteprével, és így az üres járási áram 0,04A-ra esett le. Nem tudom, hogy ez az érték megfelelő-e?. ÉS még nem néztem, meg hogy így kb. hány napig bírja az akkumulátor, de biztatónak látszanak a mérési eredmények." Hasonlóképpen, javítások után: "Most a javítások után /3nap/ 0,24V feszültség esést mértem."
Az akkumulátor élettartama
Az akkunak, ha törődve van vele, sokat kell bírnia. Én tavaly nyáron cseréltem le a gyári akkut. De nem azért, mert megadta magát, hanem azért, mert nem akartam, hogy útközben menjen tönkre és akkor vegyek akkut olyat, amilyet éppen kapok. Esetleg jó drágán. Kicseréltem az akkut, de még az eredetivel is indult szépen a tavalyi télen is. De szeptemberben már 9 éves lesz az akku. 8 évet dolgozott, vésztartaléknak még jó. Régi Suzuki Swit gépkocsimba 8 év után kellet cserélni akkumulátort. Ezután az akkumulátor fel lett újítva és remekül működött egy hasonló gépjárműben.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Egyéb karbantartási tippek és alkatrészek
A gépjármű kézikönyve fontos információforrás. A szervízkönyv linkjét másholnem lehet elérni? Gyakori karbantartási feladatok közé tartozik a világítótestek és a karosszéria elemek cseréje. Jobb hátsó lámpára volna szükségem olcsón. Nem szeretném a műanyag borításokat eltörni. Elölről kell megbontani vagy hátra felé jön ki?
A kisebb sérülések javítására kaphatók gyári javítókészletek. 1 ZU1-es színkódú, grafit metál, gyári javítófesték készlet. Nincs beszáradva, tökéletesen használható, két húszforintosnyi területre használtam, majdnem tele van még. Az egyéb alkatrészek, mint például a kerekek és dísztárcsák, szintén cserére szorulhatnak. Ezeken kívül van még egy elég szedett vedett összetételű gumi/felni arzenál, ami egyben nem használható, de attól függően kinek mire kell (felninek, pótketréknek, stb...), esetleg hasznosítani lehet. Árat ide nem is írok, ha van érdeklődő kitaláljuk, mi mennyi legyen. Fentieken kívül van még 3 gyári dísztárcsám.
Apróbb karbantartások, mint a visszapillantó tükör rögzítése is felmerülhet a műszaki vizsga előtt. A letört tükör még fent van. Ma van a műszakin.