Suzuki VZ 800 Marauder Vélemények: Átfogó Értékelés

A Suzuki Intruder-família negyedik tagja a Suzuki egyik idei újdonsága, a C1500T. Az 1986 óta létező Suzuki Intruderek az évek során legendává váltak a cruiseresek körében. Legalábbis Európában: érdekes ugyanis, hogy a tengerentúlon 2005 óta Boulevard-nak hívják őket. A 2013-as vas az 1998-ban bevezetett C1500 (első) teljesen átdolgozott változata.

Ha valaki „csopper-félét” nézne a motorozással szemezgető ember magának, akkor „valami Intruder” kellene neki… Ezt tapasztalatból mondom, és a legjobb (és közel sem egyetlen) példa erre a szembeszomszéd. Behívtam, hogy nézze meg, erre gondolt-e? „Igen, ez jó lenne…” Nem akartam mondani, hogy jóval jobban járhat, ha valami kezesebbet, könnyebbet választ első motornak - de tényleg nem szerettem volna elvenni a kedvét, hiszen lehet, hogy ezzel lesz boldog.

A chopper/krúzer vonalon az a baj, hogy a McDonald's-ben nem kaphatók, így nincs pár százas ajánlat, fél milla felett van a kínálat alja. A piac nem árazza barátian ezt a kategóriát, mert az ilyen motorok kevésbé avulnak, nem mennek ki a divatból: koruk a béna softchoppereket kivéve meghatározhatatlan, de még azok se olcsók. Még a lefosott betegágyak sem. Cserébe nem vagy kevésbé menő a 10-15 éves choppereddel vagy cruisereddel, mint egy 2 évessel.

Régebben engem bevallom jobban érdekeltek a csopperek, vagy csak több időm volt a motorkatalógusokat és az újságokat olvasgatni., Már akkor sem a magas kormányos, springer-villás vas volt a standard nálam, hanem a széles kerék kis kormánnyal, dupla lámpával - valami ilyesmi.

A Harley Davidson Sportster 1200 Custommal mentem az Intruderért. A Sportster custom verziója valódi chopper, méreteiben, sziluettjében a régi Intruderre hasonlít. Az M800 jóval kisebb lökettérfogata ellenére úgy néz ki mellette, mint egy tank: jóval hosszabb és vaskosabb.

Baleno acélfelni specifikációk

Az M800 a nem 21-es első kerekű chopper, inkább a Suzukinál Marauderrel kezdődő krúzer vonalba illik, talán ezt jelenti az M. A fene se tudja, hogy a Marauderből, hogyan és miért lett Intruder megint, főleg hogy egyértelműen a Volusia és a Marauder stíluselemeit keverték össze.

Az M800 formaterve - ha cseppet túlzó is - kétségkívül fejlődés: nagyon jól sikerült. Állítólag amerikai formatervező műve, ami jó marketingmaszlag, mert valójában bárhol a világon lehet rajzolni lapos-széles-vaskos valamit, úgyhogy tőlem lehet fülöp-szigeteki vagy román is, ha az eredmény ilyen jó.Persze letisztultnak nem mondanám, mert néhol azért - nem is hangyányit - giccses.

Az Intruder értékvesztése pont azért nem annyira jelentős, mert ezek a motorok nem két szezonra vannak gyártva a hullazsákig. Ez sokáig motor lesz. Egyszerűen csak jó.

A mai hipermodern külsőségekkel indul. Zümmögés, elektronika, érezd fiam, hogy megy az ájfonodhoz. A hang gyári dobbal méltatlanul visszafogottan dübörög még akkor is, ha nem szeretem a hangos motorokat.Finom kuplung, finoman, akadásmentesen vált a váltó, hosszabb úton, de pontosan, mint egy sportmotoron. Precíz, kiforrott konstrukció.

Kanyarogni könnyedén, szépen lehet vele és a kardán is mentes a reakcióktól: nem rohantam - ami az ilyen motoroknál szerintem alap - így kellemes lazázósban nagyon szépen rajzolgatta az íveket az aszfaltra. És az ilyen típusoknál állítólagosan szar fék is pont annyira fogott, mint amennyire kellett. Nemcsak a hátsó dobfék volt jó, hanem az egytárcsás első fék hatása és adagolhatósága is kielégítő. Nem sportmotor, ennyi.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Míg a Sportster hajlamos a keményebb úthibákat a gerincünknek delegálni, az M800 meglehetősen komfortos. Elég simán veszi az útegyenetlenségeket kanyarban is. Inkább visszajelzést ad, mint testi fenyítést, amit mondjuk, elég nehéz is lenne átvinni egy ilyen vastag ülésen.

Az M800 igazából nem csak modernnek néz ki, hanem bizonyos elemeiben csúcstechnikát tartalmaz: a külső masszívságát jelentősen befolyásoló tényező az első felfordított teleszkóp-pár, nyilván ide sorolható a befecskendezés, ami a motor kulturált működését biztosítja, és ami miatt jobban tetszene karburátorosban. Vagy a divatos LED-es hátsó lámpák. Sokak számára ezek teszik vonzóvá, ebben biztos vagyok.

Egészen jót motoroztam vele a Pilisben, de aztán hazafelé visszaültem a Harley-ra és ez tett helyre mindent. Pont nem érdekel, hogy jó kezelhetősége és középméretű blokkja miatt kezdő, vagy „női” motornak degradálják: senkinek se fájjon, hogy kevésbé kőkemény motorosok is el tudják vezetni. Akinek az a heppje, motorozzon boldogan kezelhetetlen szarral, egy jó motort nem kell lenézni azért, mert könnyű kezelni. A lényeg az élmény/kényelem kompromisszum, amit nyújt: nagyon tudom ajánlani mindenkinek.

De a Harley-ra visszaülve hazaérkeztem. Ez az én világom. Nyers, rezeg, csattan a váltó, gázra hangosan rotyog, motorféken visszadurrog, úthibákon ráz és semmi, de semmi sem működik finoman rajta. Az M800 egy kényelmes, precíziós szerszám, de nekem túl puha: a Szporin egy nyers gépen ülök, kőkemény ülésen. Modern Lamborghini traktor vs. Zetor, Audi kupé vs.

A legtöbben viszont az Intrudert kedvelnék. És jól tennék.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Suzuki VZ800 a legkirályabb!😀💯💥

Részletes Vélemények és Tapasztalatok

A műszaki alapok megegyezőek: 53 lóerős, vízhűtéses V2-es SOHC blokk hajtja mindkettőt. A teljesítményadat nem túl acélos, de a 69Nm-nyi nyomaték már jobban hangzik. És valóban: nem érezni erőtlennek a blokkot, alulról is szépen meglódul, az ötsebességes váltóval könnyen lendületben tartható. Persze felül már csak kelletlenül kalapál, nem érdemes a fellegekbe hajszolni a képzeletbeli fordulatszámmérő mutatóját. A C kilométerórája, akár egy falióra.

Az első féknyereg is csak kétdugattyús, és egyikhez sincs ABS. Ennek ellenére elégséges, amit nyújtanak, még a hátsóval sincs különösebb gond - jobban adagolható, mint némely erősebb tárcsa-társa.

A gyártó szerint az 1000 és 1600 köbcenti közötti túracsopperek között az Intruder 1462 köbcentis, vízhűtéses SOHC-blokkja adja le a legnagyobb teljesítményt és nyomatékot - előbbi 79LE, utóbbi 131Nm.

A taposó-szerű lábtartóról megint a Schwalbe ugrott be - vigyázni kell vele, mert a kanyarban még hamarabb leér, mint az M-modell tüskéje. Persze nem is erre lett kitalálva, hanem a békés krúzolásra: a békés, 80-90-es országúti tempót szereti a blokk, és ilyenkor - az óriási lámpának hála - még a szélvédelem is jónak mondható. Vagy éppen az ülés, ami inkább fotel - engem nézve még ez is túlméretes, és persze extra kényelmes, a vezetési pozícióval együtt (csak ne menjünk túl gyorsan, mert akkor hamar vitorlává válunk). Habár, többször segített rajtam, amikor a lámpához állva mondjuk harmadikban felejtettem magam (igaz, akár így is indulhattam volna onnan, kicsit nagyobb gázzal).

Álló helyzetben, alapjáraton már nehézkes lefele gangolni, vagy ha sikerül is, akkor sem a nullára: ahogy mondtam már, könnyen átugrik egyes és kettes fokozat között.

Hátulról nézve a C800C a 20-as 30-as évek Amerikájának gengszterautóit juttatta eszembe. Persze ez sem erre való, de nekem jobban tetszett mind külsőre, mind a vezetési testhelyzetet (mind a szabadmagasságot) tekintve. A menetteljesítményt nézve nincs nagy különbség, hiszen a blokk azonos, és az M800 mindössze egy kilóval nehezebb a C-nél (amely 246kg szárazon). TM Ítélet: szerintünk az M800 jobb volt - hogy miért? Talán nem vagyunk még elég öregek hozzá, de a sportos nálunk most verte a klasszikot - jobban tetszett, és kész… Mert kettejük között bizony ez dönt, hiszen a menetteljesítmények megegyeznek, a fíling mégis más - nagyon.

A kényelemre semmiképp sem lehetett panaszom az Intruder hátsó nyergében töltött pár nap alatt. Az ülés csopperekhez illő módon kényelmes, széles, jó a formázása, jól el lehet rajta helyezkedni, ezt tovább fokozza a lábtartó helyzete is. Ennyit az objektív szempontokról, ezek helyett most inkább az érzéseimet osztanám meg Veletek aktuális tesztalanyunk kapcsán.

Örömódákat nem fogok róla zengeni, mert ismét rá kellett jönnöm, ez bizony nem az én műfajom. A nagy, „lapos” jószágon fílinges volt krúzolni - mindaddig, míg egyenesen mentünk. De azt már kevésbé szeretem, hogy nem lehet egy egészségeset dönteni, mert a lábtartó már karcolja is az aszfaltot. Tudom, ez nem is az a kategória, de nekem valamiért egyáltalán nincs biztonságérzetem a hasonló vasakon, és ebben talán ez is közrejátszik.

Szép, vaskos, brutális külsejével vonzó látvány. Ár/teljesítmény aránya igencsak megfelelő azoknak, akik nem akarnak, vagy nem mernek régebbi motorokat vásárolni. Kérdés, van benne bugi, vagy tényleg női motor?

Az Avon Cobra Chrome AV91 / AV92 új konstrukción alapul, amely még nagyobb stabilitást és tartósságot biztosít. Az Avon Cobra Chrome AV91 / AV92 új konstrukción alapul, amely még nagyobb stabilitást és tartósságot biztosít. Többek között a pontosság és a visszacsatolás egyértelműen megnőtt. Ultra nagy futásteljesítmény a Metzeler teljesítményével és kezelésével együtt. Speciálisan az egyéni kerékpárokhoz. Olyan technológia, amely állandó teljesítményt nyújt a gumiabroncs teljes élettartama alatt. Kiemelkedő magas és alacsony fordulatszám-stabilitás és sima kezelés. "Custom-Style" gumiabroncs futófelület - nagy futásteljesítmény és jó kezelés nedves körülmények között. "Custom-Style" gumiabroncs futófelület - nagy futásteljesítmény és jó kezelés nedves körülmények között. Alacsony gumiabroncs súly és nagyobb kényelem. Útprofil - nagyon nagy futásteljesítmény - nagyon jó tapadás száraz és nedves utakon. Útprofil - nagyon nagy futásteljesítmény - nagyon jó tapadás száraz és nedves utakon. Ez a gumiabroncs-kombináció kifejezetten a túra területén volt kifejlesztve. A párosítás legfontosabb jellemzői a jó érzelemmentes kezelhetőség és a magas szintű kényelem.

Motorolaj Tapasztalatok

A megfelelő motorolaj kiválasztása kulcsfontosságú a Suzuki VZ 800 Marauder hosszú élettartamához és optimális teljesítményéhez. Számos felhasználó osztotta meg tapasztalatait különböző motorolaj márkákkal és típusokkal kapcsolatban.

Motul 5100 4T 10W40: Többen dicsérik a Motul 5100 10W40 félszintetikus motorolajat, kiemelve a sima sebességváltást, a csendes motorjárást és a jó ár/érték arányt. Sokan használják ezt az olajat különböző motortípusokban, beleértve a Yamaha Virago 1100 és 535 modelleket is, és elégedettek a teljesítményével.

JMC Maxx 10W40/10W50: A JMC Maxx szintetikus motorolajat is többen kipróbálták, és elégedettek a kenési tulajdonságaival és a motor sima járásával. Bár az ára kicsit magas, sokan fontolóra vennék a hosszabb távú használatát.

Castrol Power1 GPS 10W40: Egy kínai KXD 125 crossmotor tulajdonosa pozitív tapasztalatokról számolt be a Castrol Power1 GPS 10W40 félszintetikus motorolajjal kapcsolatban, kiemelve a motor jobb teljesítményét.

Mannol Plus 10W40: Néhányan a Mannol Plus félszintetikus motorolajat választják, véleményük szerint nem szükséges túlfizetni a drágább Motul olajokat, mivel a Mannol is jó minőséget képvisel, és elégedettek a teljesítményével.

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakrabban említett motorolajokat és a felhasználói véleményeket:

Motorolaj	Típus	Felhasználói Vélemények
Motul 5100 4T 10W40	Félszintetikus	Sima sebességváltás, csendes motorjárás, jó ár/érték arány
JMC Maxx 10W40/10W50	Szintetikus	Jó kenés, sima motorjárás, teljesítménycsökkenés nélkül
Castrol Power1 GPS 10W40	Félszintetikus	Jobb motor teljesítmény kínai crossmotorban
Mannol Plus 10W40	Félszintetikus	Jó minőség, nem szükséges túlfizetni a drágább olajokat

Fontos megjegyezni, hogy a motorolaj kiválasztása nagyban függ a motor típusától, a vezetési stílustól és az egyéni preferenciáktól. Érdemes több véleményt és tapasztalatot figyelembe venni a döntés meghozatala előtt.