Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet GL: Részletes áttekintés

Először az 1,4 literes, négyhengeres motorral debütált a felfrissített Suzuki Vitara a piacon, amelyekből két változatot mi is kipróbáltunk már. Az egyik összkerékhajtással érkezett a szerkesztőségbe, a másik pedig fronthajtással. Nagyon megkedveltük őket, ezért kíváncsian vártuk, milyen lesz az egyliteres belépőmodell. Az új Suzuki Vitara igazi bombaként robbant be a magyar piacra: kiváló ár/érték arány, kompakt külső és tágas belső méretek, divatos megjelenés és felépítés, kellemes felszereltség és a hosszú, gondtalan élet ígéretével megáldott 1,6 literes szívómotor tette igazán vonzóvá az autót. A faceliftes Vitara 2018-as megjelenésekor megkapta a K10C jelű, háromhengeres 998 köbcentis, motorját, a maga 111 lóerejével és 170 Nm-es forgatónyomatékával, amely motorral találkozhatunk a Suzuki Balenoban, a Swiftben és az SX4 S-Crossban is.

Külső megjelenés és design

Természetesen a frissítés során nem hagyták érintetlenül a karosszériát, viszont óriási változásokra nem kell számítani. A Vitara formatervére eddig sem lehetett panasz, és most tovább csinosítottak rajta. Mindenképp jó döntésnek bizonyult az alapáras nappali LED-es menetfények krómkeretbe foglalása, valamint a hűtőrácson feszítő függőleges krómdíszek is csinosak, bár csak a bázisverzió felett járnak. Hátul a tolatólámpa a lökhárító alsó részére került és kicsit átszabták az immár szintén alapáron LED-es hátsó lámpákat, valamint a diffúzorszerű betétet is. Azért eláruljuk, hogy a függőleges krómcsíkokkal kiegészített hűtőmaszk, a bátrabb rajzolatú első lökős, míg hátul a LED-technológiás sötétített lámpatestek a legárulkodóbb újdonságok.

A karosszéria érdekességei közé tartozik még, hogy rendelhető kéttónusú fényezéssel is a Vitara, bár ez 180 ezer forintos extra. A tesztautó türkizkék színe a fekete tetővel szerintem az egyik legjobb kombináció a színpalettáról, bár a „Napszélsárga” szorosan követi a dobogón.

Belső tér, kényelem és infotainment

Az utastérben még ennyi sem történt, hiszen, ami jól bevált, azon ugye ne változtass. Új kárpitokat kaptak az ülések, ám az ajtóburkolatok még mindig kopogósak, viszont a műszerfal többi része igényesebb és puhább műanyagból készült, valamint a világosabb szürke betét oldja az egyhangúságot. Belül puhább, szivacsosabb lett a műszerfal fölső borítása, középen pedig selyemfényű műanyagot kapott. Kész felüdülés volt átülni a Vitarába egy prémium márka hatalmas szabadidő-autójából. Bármiféle fészkelődés nélkül egyből kényelmesnek éreztem a vezetői pozíciót. Az autó elejét, végét és sarkait tökéletesen láttam és éreztem. A fejtér pedig elöl és hátul egyaránt elegendő az átlagos termetűek számára. A volán több irányba is mozgatható, szóval ezt is gyorsan magunkra szabhatjuk. A nagy visszapillantókból pedig tökéletesen kilátni, igaz, a tolatókamera is sok segítséget ad parkoláskor.

A Suzuki rántott vissza a gyönyörű „valóságba”, megmutatva, hogy nincs szükség olyan infotainment rendszerre, amelynek hatszáz funkcióját napokig tart felfedezni. A Vitarában van egy hétcolos érintőképernyős kijelző, amelyen pofonegyszerűen megtalálhatók a fő funkciók. A tesztautóban még navigáció sem volt, de nem is hiányzott, hiszen a MirrorLink funkcióval és az Apple CarPlay, illetve az Android Auto kompatibilis rendszerrel könnyedén megjeleníthető telefonról is a térkép. Az érintőképernyő alatt pedig a digitális klíma kezelőpanelje szintén egyszerűen kezelhető. Minden logikus, egyszerű, szerethető. A modernebb megjelenést az új, immár színes, többfunkciós műszerfali megjelenítő is sikeresen szolgálja, és az órákat is látványosabbra cserélték. A középkonzolon minden maradt a régi, így például a multimédiás rendszer is, amely ugyan nem a legfejlettebb, de alapvetően jól működik, ráadásul ismeri az Android Auto és Apple CarPlay funkciókat is, ennél többet pedig nem is kívánunk tőle.

Baleno acélfelni specifikációk

Motor és Hajtáslánc: Az 1.0 Boosterjet

Tudom, hogy sokan félnek a kis „kávédarálóktól”, ám a Suzuki motorja kellemes meglepetés. Egyrészt csendesen, selymesen jár. Nem kell megszakadnia az erőlködéstől, mert az autó üres tömege csupán 1085 kilogramm. A 112 lóerő tehát kompromisszumok nélkül elegendő a mozgatásához, hacsak nem tekintjük kompromisszumnak, hogy olykor azért pörgetni kell. A 170 Nm forgatónyomatéka 2000 és 3500-as fordulat között áll rendelkezésre, és érdemes is elforgatni 3000-ig egy-egy lendületesebb manőverhez. Kicsit kelletlenül éled fel a háromhengeres erőforrás, olyan, mintha még pihenni akarna haladás előtt. Aztán szépen csendben, szinte vibrációmentesen jár, egyedül a közvetlen befecskendezés alig kivehető cicergése hallatszik csak. Elinduláskor viszont tipikus kávédarálós hangon kezdi meg a Vitara mozgatását a literes aggregát és bizony itt is oda kell figyelni a pontos gázadagolásra, különben hamar lefullad. Ez amolyan jellegzetes háromhengeres tulajdonság, még a turbófeltöltő sem segít rajta észrevehetően.

Az ötfokozatú sebességváltótól is féltünk kicsit először, ám végül nem hiányzott különösebben a hatodik fokozat. A váltókar könnyen jár a kulisszában és a kuplung is könnyen kiismerhető, szóval végtelenül kényelmes a Vitara vezetése. Aki viszont nem akar bajlódni a gangolgatással, mindkét erőforrást megrendelheti automataváltóval is, ami hatsebességes lehet. A 11,2 másodpercre mért 0-100-as sprint sem mondható tragikusnak, de ami ennél sokkal fontosabb, az a rugalmasság.

Az 1.0 Boosterjet technikai adatai

Motorválaszték és összehasonlítás

A kérdést több szemszögből is körbejárjuk, hiszen minden vásárló más szempontokat tart fontosnak autó vásárlásakor a motorizáltság kapcsán. A 2014-es Paris Motor Show-n bemutatott új, negyedik generációs Suzuki Vitara (LY) értékesítése hazánkban 2015-ben kezdődött meg. Az alapmotor a jól bevált, M16A kódjelű, 1.6 literes, négyhengeres, továbbfejlesztett szívó benzinmotor lett, amelynek legelső változata még a 2000-es évek elején debütált a Suzuki Lianában. A vásárlók így megkapták az új modern formát, amely mögött egy jól bevált, kiforrott, rendkívül megbízható technika dolgozott. A megbízhatóságról számos fórumon szót ejtenek a tulajdonosok, mára már ismert olyan példány is, amely túl van a 600.000-ik problémamentes kilométeren. Amíg szerepelt a palettán, az 1,6 literes szívómotor különösen javallott választás volt hosszú távú saját használatra: ebben a motorban évtizedes távlatban, sok százezer kilométeren át nincs semmilyen kockázat. A motor érdekessége, hogy 3500-4000-es fordulaton jön meg igazán az ereje, a maximális nyomaték 4400-as fordulaton mérhető, ez azért igényel némi megszokást.

Az új Vitara egyetlen dízel verziója a FIAT 1.6-os, 120 lóerős erőforrásával volt rendelhető 2018-ig. Ez a motor FIAT típusokban debütált 2008-ban, Multjet néven ismerhetjük. A dízelmotorokat hosszabb utakon célszerű használni, a Suzuki Vitarát viszont nem erre találták ki, ezért nem tűnt racionális lépésnek a Suzukitól, hogy ezzel a motorral is értékesítették annak ellenére, hogy egy viszonylag problémamentes motorról van szó. Az új Suzuki Vitara megjelenésekor rendelhető volt egy sport változatban is (Suzuki Vitara S), amely megkapta a Suzuki 1994-re visszatekintő K motorcsaládjának 2015-ben debütált K14C jelű, 1.4-es, turbós, 140 lóerős benzinmotorját. A 2010-es évek hangosak voltak a kis köbcentis turbós motorok terjedésétől, azonban elsősorban a TSi motorok rossz hírének köszönhetően a vásárlók kétkedve fogadták az 1.4-es turbós Vitarát.

Az 1,4-es előnye, hogy kevésbé kell forgatni, ezért a fogyasztási értékei jobbak lehetnek, ugyanakkor az egyliteresnek sincs ezen a téren szégyenkezni valója. Ha ugyanis csak az anyagi részét nézzük a dolognak, mindössze 300.000 forint a felára plusz 28 lóerőnek és 50 Nm forgatónyomatéknak. A fogyasztásban sincs olyan egetverő különbség, papíron mindössze 1-2 deciről beszélünk, a tapasztalatok alapján pedig akár a combosabb Boosterjet is elketyeg 6,5 liter környékén. Talán a váltó fokozatainak száma segíthet dönteni. A literes változatban ugyanis öt, az 1,4-es turbómotornál pedig már hatos manuális egységet adnak.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

2020-ban komoly változás történt a Suzuki Vitara modellciklusában, ugyanis az Európai Unió által támasztott környezetvédelmi követelmények miatt lezárult a korábbi BoosterJet motoros új Vitarák értékesítése. A Suzuki együttműködési megállapodást kötött a Toyotával, amelynek eredményeképpen jött létre a K14D jelű, amely egyrészt a Suzuki korábbi, átalakított K14C motorjából és a Toyota lágy hibrid rendszeréből áll. Az eredmény egy, az 1.4-es BoosterJet motorhoz képest valamelyest kevesebb lóerővel, azonban magasabb nyomatékkal rendelkező rendszer lett. A 48 V-os villanymotor nem képes önállóan mozgatni az autót, hanem csak kisegíti a benzinmotort, alacsonyabb fogyasztást és károsanyag kibocsátását ígérve.

Futómű és vezetési élmény

A futómű egyébként kényelemre hangolt, de nyoma sincs ijesztő dőlésnek. Emellett a kormányzás közvetlen, kimondottan élvezetes vezetni a „kis” SUV-t. A futóműhöz érzésre nem nyúltak a mérnökök: az úthibákat ugyan egészen szépen veszi a Vitara, de a csatolt lengőkaros hátsó hajlamos elpattogni, és szinte minden útegyenetlenséget átvisz a karosszériára a felfüggesztés - ezalatt pedig nem a kátyúkat, hanem mondjuk egy hullámosabb utat értünk. A feszességért cserébe legalább a dinamikusabb kanyarokat is félelem nélkül hozza le az autó, még ha nagyon nem is kívánjuk benne a száguldást. A kormányzás is hozza ugyanazt a megbízható szintet, mint korábban: pontosan irányítható vele a Vitara, és némi visszajelzést még az útról is kapunk, még ha talán egy hajszállal túl is van szervózva.

Fontos kiemelni, hogy a fronthajtású változat is magabiztosan küzdötte le a hóval borított domboldalakat, ami bebizonyította, hogy - az évszaknak megfelelő abronccsal - nem életbevágó a 4×4 megléte. Az összkerékhajtás felára 650 ezer forint (de ebben már más extrák is vannak), az egyliteres és az 1,4 literes motor között pedig 300 ezer forint a különbség GL+ felszereltség esetén.

Fogyasztási adatok

Érdekes módon a fedélzeti számítógép úgy csalt a fogyasztási értékekkel, hogy többet mutatott a valós értéknél, pedig általában kevesebbet szoktak. Egy kizárólag városi körön 7,7 litert mutatott, ám valójában csak 7,23 litert fogyasztott az autó. Az országutas használat során 6,2 litert mutatott, de a tankolásnál kiderült, hogy csak 5,9 litert ivott. Bár 7,1 litert mutatott a fedélzeti computer, a tankolás és a megtett kilométerek alapján 6,7 jött ki. Ez majdnem 1 literrel több a gyári adatnál, de ha figyelembe vesszük, hogy a megtett távolság közel fele város, nem is tűnik rossznak az eredmény. A fogyasztás országúton 6 liter körül alakult, de városban alattam 9-9,5 litert fogyasztott, finoman 8-8,5 liter lehet ez az érték.

A sprintmonitor alapján az 1,0 literes Vitara fogyasztása 6,5 liter körül alakul vegyes használatban. Az 1.4-esnek pedig 7 liter az átlaga. Az 5,7 literes normakör azért nem számít rossz eredménynek, és a hatliteres tesztátlag is jól mutatja, hogy valós körülmények között sem száll el a kis turbós fogyasztása. Ugyanakkor nem érdemes az összkerekes kivitelt választani, ha csak nincs valóban szükségünk rá, ugyanis az AllGrip verzió akár több mint egy literrel is megdobhatja a fogyasztást.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek

Igen, az új Vitarában is annyi vezetéstámogató kütyü van, mint égen a csillag és bizony a legtöbb hangot is ad. Szóval, kis hazánk legjobban fogyó modellje ezentúl jelez, ha a holttérben megjelenik egy autó és nem vesszük észre, figyelmeztet, ha index nélkül hagynánk el a sávot, és a tolatókamerához tartozó szenzorok pásztázzák rükvercben a mögöttünk érkező négykerekűeket, majd amennyiben nem állunk meg, szintén jeleznek. De ugyancsak fények és hangok kísérik, ha a sofőr elméláz és nem látja az előtte áthaladó gyalogost, vagy veszettül fékező másik járgányt. A tempomat ugyan már korábban is tudta, a frissített verzióban is tartja az előre beállított távolságot az előttünk guruló kocsikkal és akár állóra is fékez.

Joggal vetődik fel a kérdés, kell-e ennyi biztonsági kütyü? Az biztos, hogy a potenciális új autó vásárlóknál már bő tíz évvel ezelőtt a három legfontosabb elvárás között szerepeltek a vezetéstámogató berendezések. A működésük viszont szerintem még nem tökéletes. Mert míg egy automataváltó képes megszokni a sofőr stílusát és ahhoz alkalmazkodni, ezek a védelmi rendszerek már az ellenkezőjét kívánják, tehát nekünk kell idomulni hozzájuk. Szerencsére külön-külön deaktiválhatjuk mindegyiket, tehát ha valakit idegesít a sok őrangyal, jó hír, hogy kikapcsolhatja amelyikre nincs szükség. Azt is elismerem ugyanakkor, hogy ezek a biztonsági berendezések sokat tudnak javítani a közlekedési morálon. Ma már egy Suzuki is képes vészhelyzetben önmagától megállni.

Praktikum és kényelmi funkciók

A beltér elég tágas akár két gyerekkel is. Nekem a babaülések is állandó útitársaim egyelőre, amiket könnyen lehet installálni, még a nem Isofix-eseket is pillanatok alatt beépíthetjük. A gyerkőcöknek ugyan kicsit magasra kell felmászni, de mivel a hátsó ajtók pont annyira nyílnak ki, hogy a kapaszkodóba is be tudják illeszteni a kis kezüket, hamar bekászálódnak az aprónépek. A praktikum és a helykínálat nem változott, így továbbra is mindennek megvan a helye, a hátsó sor is egészen tágas és az állítható padlóval rendelkező, természetesen bővíthető csomagtér is kellemes méretű - alapból egyébként 375, síkba döntve a hátsó üléstámlákat pedig 1120 liter áll rendelkezésre. A csomagtér viszont számomra szűkösnek tűnik, édesapám szerint viszont bőven elegendő. Az mondjuk tény, 375 liter nem hangzik rosszul a kisautó kategóriában, de mivel a Vitara inkább az alsó-középosztályból emel el vevőket más márkáktól, ott ez az érték inkább egy belépőszint. Viszont, mivel szabályos formájú a puttony, okos pakolással elfér a nagybevásárlás vagy akár néhány bőrönd, ha úgy hozza a szitu.

Az összeszerelési minőséggel úgy gondolom, a Vitara már a frissítés előtt is jól állt. Tisztességesen pattintottak helyére minden alkatrészt, útközben nincs is semmilyen zaj az utastérben, a jó szigetelésnek köszönhetően pedig még a motor munkájából sem szűrődik be sok.

Felszereltség és árak

Fantazstikus, hogy egy ennyire könnyen vezethető és jól használható, ráadásul divatos autót ilyen kedvező áron kínálnak. Persze az eladási statisztikákon látszik, hogy a vásárlók azért nem döbbentek meg annyira, hogy elfelejtenek benézni a kereskedésekbe. És a legtöbb látogatás vásárlással végződik, hiszen masszívan vezeti az eladásokat itthon a Vitara. 6189 darabos eladásával, csaknem öt százalékos részesedéssel a teljes piacból a Suzuki Vitara toronymagasan vezeti a tavaly összesített újautó-eladási listát Magyarországon. Az egyliteres motorral, fronthajtással és GL+ felszereltséggel 5 200 000 forint az indulóár, amihez hozzácsaptak egy nem is kicsi kedvezményt, amelynek köszönhetően 4 470 000 forintról startol ez a konfiguráció.

Benne többek között a tempomattal, automata légkondival, tolatókamerával, visszagurulásgátlóval, fékasszisztenssel, ülésfűtéssel, illetve multifunkciós és bőrborítású kormánykerékkel. Az igazság az, hogy ennél több nem is kell a hétköznapi vezetéshez. Aki mégis feljebb teszi a lécet, kérheti az összkerékhajtást és akkor sem ugrik 5 850 000 fölé a listaár, ráadásul a 4×4-hez jár még a távolságtartós tempomat, a sávtartó és a holttérfigyelő is. Mindez a kedvezménnyel csak 5 120 000 forint! Viszont az 1,4-es motorral és elsőkerék-meghajtással is csak 5 500 000 forint a listaár (kedvezménnyel 4 770 000 forint). Ja, és a 7+3 év garanciát még nem is említettük. A 3+7 éves garancia pedig ugyancsak megnyugtató lehet, ami kiterjed a turbóra is. Használt Vitara vásárlásakor biztonságot nyújthat a még fennálló garancia, ennek meglétét is ellenőrizni kell.

Ritka, hogy acélfelnivel és dísztárcsával kapunk tesztautót, pedig sokkal-sokkal praktikusabb, mint az amúgy nagyon szép könnyűfém keréktárcsák. Utóbbiak helyett inkább a megfelelő abroncsot ajánljuk! Az alapár 4.880.000 Ft volt (1.0 GL) 2019-ben, a tesztelt modell alapára 5.850.000 Ft (1.0 GL+ 4WD) szintén 2019-ben. A korábbi extrább Vitara most akciósan 6 millió forint körül alakul, viszont ez az 1.0 literes 2WD már 4,1 millióért elvihető.

tags: #suzuki #vitara #1 #0 #boosterjet #gl

• Kuplunghibák okai
• Peugeot Kédergumik: Tömítés Titka
• High-end autós hangzás titkai
• Kipufogó hibák okai
• családi autó választás: Dacia Logan MCV Stepway