Suzuki V-Strom 250: Teszt és Vélemények
A Suzuki V-Strom 250 egy kisméretű túraenduro, amely a nagymotoros élményt kínálja a kezdő és újrakezdő motorosok számára. A modell a V-Strom család tagja, de a 250-es változatban egy soros kéthengeres blokk dolgozik, nem a megszokott V2-es.
Simán elnevezték V-Stromnak a 250-es túraendurót, aminek a két hengere súlyos diszgráfiával sem adja ki a V-t, ez bizony egy ármánykodó zsidó milliárdosnál is sorosabb. Nyúlhattak volna a DR-Z vagy a DR névhez bátran, de a V-Strom most éppen jobban a köztudatban van.
Műszaki adatok és teljesítmény
Az alapokon nem kellett sokat kotlani, arra már ott volt a mérsékelten sikeres Inazuma 250. A vele közös műszaki alapokra épített V-Strom 250 blokkjában az Euro4-esítéssel együtt találtak még plusz egy lóerőt (25 LE 8000-nél) és egy Newtonmétert (23 Nm 6580-nál). A 248 cm3-es erőforrás alapjáraton finoman pulzál, de terhelés alatt, magas fordulaton már van egy jellegzetes rezonanciája, ami nem feltétlenül jellemző a soros kéthengeresekre. A 25 lóerőtől csodát nem kell várni, nyugodt habitusú vagy kezdő motorosoknak lehet ideális ez a teljesítmény. Városban természetesen könnyedén tartani tudjuk a forgalom ritmusát, de országúton gyorsan kiderül, hogy kevés a nyomaték és gyakran kell használni az egyébként roppant finom működésű hatfokozatú váltót. A vezérműtengelyek profilját úgy lőtték be, hogy a motor húsztól kilencvenig adja tudásának a javát, és ezt érezni is.
A méreteket nem tolták túl, ahogyan az ülésmagasságot sem, a kormány is furcsán keskeny, szélességre nagyjából egy SV650-et ad ki, de ez egy kompromisszum, így lehet az, hogy a motorrevüs Égő Kati és én is alapvetően jól éreztük magunkat rajta, pedig ő legfeljebb a vállamig ér. A láb tehát simán leér róla, a tank 17,3 liter, ez igazából a négy liter alá levihető fogyasztást is megemlítve értékelhető, az elméletileg 500 kilométeres hatótáv igen tisztességes. A műszerezettség is teljesen oké, minden fontos információ megvan, plusz jutott rá 12V kiállás, ami hosszabb túrán nélkülözhetetlen.
Az átdolgozott soros kéthengeres blokk távol van a fürgétől, a kellemes alapjárati dohogás elhiteti, hogy lesz valami, de lámpától rajtolva egy 125-ös lelépi, veszettül forgatni kell, ha odébb akarunk állni. Ha nem akarom, hogy a sodródó falevél is megelőzzön, nyélgázra és folyamatos váltogatásra van szükség, mintha ADHD-s gyerekek lekötésére tervezték volna, annyit kell kapcsolgatni.
Baleno acélfelni specifikációk
Főbb jellemzők:
- Teljesítmény: 25 LE (8000 ford./perc)
- Nyomaték: 23 Nm (6580 ford./perc)
- Üzemanyagtank: 17,3 liter
- Hatótáv: kb. 500 km
Kezelhetőség és futómű
A másik örömforrás a futómű, barátaim, ez nem csak rendben van, hanem egyenesen jó. Az elejének van csillapítása, lágyan reagál, nem lötyög - a hazaira fájdalmasan emlékeztető szakaszokon is tökig lehetett tolni kanyarba, kivasalta a gödröket. Jól veszi fel az egyenetlenségeket, mégsem hintázik vészesen, kényelmes, de nem akar leesni az útról.
A trükk valószínűleg az, hogy nagy tempónál elkezdene vészesen szar lenni, csak a 25 lóerő miatt ezzel soha nem fogunk szembesülni - érzésre nagyjából 150-160 km/h-ra tippelnék, ahol előjönnének a gyengeségei.
Mindegyik útnál jól jön, hogy remek futóművet pakolt alá a Suzuki; szépen filterezi az úthibákat, ugyanakkor szűk íveken is kezesen, kiszámíthatóan kanyarodik, jól dönthető.
Design és megjelenés
Remélem, két év múlva nem kell Galileiként megtagadnom tanaimat, és nem unom meg ezt a formát: a V-Strom 250 alapjában véve jól néz ki, csak nincs kész. A kerek lámpa nálam működik, értem, mire gondolt a művész. A csőr jelenelg elengedhetetlen tartozéka túraenduróságnak, mintha enélkül értelmezhetetlen lenne a műfaj, mint egy újhullámos barista szakáll és tetoválás nélkül. Az élén színek jók, a piros sem rossz választás, de igazából sárgában működik a legjobban.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A vázat nem szívesen sorolom kizárólag a technikai elemekhez, hiszen kellően előtrébe tolva meg tudja teremteni az alaphangulatot, például elég meglátnom az Aprilia Tuono 1000R vaskos alumínium hídját, és tudom, hogy a motorozás már félig szex lesz. A doboztartókat megsüvegelem, mintha a motorgyártók kezdenék végre elfeledni az ocsmány konzolokat. A segédvázon kialakított felfogatási pontokhoz lehet rögzíteni az oldaldobozt, ami így szépen rásimul a motorra, még a kipufogót is úgy vezették el, hogy kofferek elférjenek. Jó jel, hogy a kiegészítőket együtt fejlesztették a motorral, nem utólag szedték össze külsős cégektől - a KTM és a BMW is így csinálja.
Nagy gondok tehát nincsenek a formával, csak hát ez így legfeljebb 90%, a hiányzó tízet pedig a tulajdonosoknak kell majd hozzátenniük ledek formájában. Sokáig nézegettem, mire rájöttem: hátulról éppen a GSX-R1000 stílusú ledes lámpától izgalmas, míg minden más unalomba fullad: az indexek és a fényszóró teljesen érdektelen.
Sok oka van annak, hogy a kis lökettérfogatú gépek egyre népszerűbbek, de az egészen biztos, hogy ha a gyártók nem csomagolnák nagymotoros köntösbe ezeket a modelleket, jóval kevesebb vevőt szólítanának meg. A V-Strom 250-es is hozza a nagytesók stílusát, az idomok és a jellegzetes csőr egyértelműen mutatják a rokonságot, sőt még a motor arányai is hasonlóak.
A kis DL egyik legizgalmasabb egysége a m?szerfal. Újdonság még, hogy végre a Suzukinál is elkezdtek felzárkózni kerék ügyben és ha már elkezdték egyb?l egy gyönyör? 10 küll?s felnivel szerelték a kis DL-t. A gumiabroncs méretek: 110/80-17M/C 57H els? és 140/70-17M/C 66H hátsó. A fékek margaréta tárcsát kaptak és BOSCH rendszer?
Használhatóság és kényelem
Kis mérete ellenére a plexi hatásos szélvédelmet nyújt. Egyrészt a 17,3 literes tank és a 4,0 liter alatti fogyasztás azt jelenti, hogy a hatótávolság terén simán hozza a nagyok szintjét! Külön dicséretet érdemel a Suzuki, amiért könnyen pakolható a gép, a segédvázon lévő felfogatási pontokhoz lehet rögzíteni a dobozokat, nem csúfítják el a motort utólagos hatást keltő konzolokkal.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A nagy kérdés azonban az, hogy terepen is boldogul? Bár a kormány nem támogatja a kiállós motorozást és a felnik sem fűzöttek, a fém kartervédő és a futómű hangolása lehetővé teszi, hogy elhagyjuk az épített utat. A hagyományos teleszkóp jól megbirkózik az úthullámokkal, az egyetlen, ami zavaró lehet, hogy a blokkolásgátló nem kikapcsolható.
Napi használatát olyan felszerelések könnyítik meg, mint a 12 voltos csatlakozó, az elakadásjelző, a jól leolvasható LCD-műszeregységbe foglalt egyszerű fedélzeti számítógép és óra. Extraként sokféle felnidekoráció, nyeregtáska, középállvány (ajánlott), markolatfűtés, kézvédő, illetve felső és egy-egy oldalsó túradoboz rendelhető hozzá, a kofferekhez mind alapból megvannak a felfogatási pontok.
Ár és konkurencia
Van tehát egy jól használható, jól dobozolható, nagy hatótávolságú túramotor, amit olyan embereknek szánnak, akik hajlandóak lemondani a nagy tempóról a kezességért - innentől az árazáson múlik minden. 1,8 millió a matek, ez a legolcsóbb a műfajban. A Suzuki motorjaira szinte kivétel nélkül igaz a jó ár-érték arány, és ebbe a körbe az 1 699 000 Ft-os 250-es is beletartozik, amely jelenleg légüres térben helyezkedik el a piacon.
A nagyon terepes irányba eltolt Honda CRF250 Rally-t (2 049 000 forint - a Honda kibírta, nem Africa Twinezték le az egyhengerest!) nem érzem közvetlen konkurensnek, akkor már inkább a Kawasaki Versys-X300-at venném ide, ami szintén két hengeres és éppen ötvenezerrel drágább, mint a V-Strom.
Ami a piszkos anyagaikat illeti, 1,79 millió forintot kérnek érte, ami megfelel például egy nagykerekű robogó (például Honda SH300i) árának, és kereken feleannyi, mint amit egy nagy V-Strom 1000-ért kéne hagyni a kasszánál. Két, már említett kalandor vetélytársa, a BMW 310 GS 1,85, míg a Kawasaki Versys-X 300 pedig 1,89 millió forintba kerül, legalább fél decivel nagyobb lökettérfogattal.
Ebben az erős mezőnyben főleg a dizájn, a kezes futómű és a gazdaságosság lehet a Suzuki fő ütőkártyája - mi pedig örülünk, hogy a kis motorkategóriák is újra benépesülnek.
Konkurensek:
- Honda CRF250 Rally
- Kawasaki Versys-X300
- BMW G 310 GS
- Yamaha MT-03
- KTM 390 Duke ABS
Összegzés
A teljesítmény miatt megvannak a korlátai a 250-es V-Stromnak, de egy jól összerakott, kényelmes motor, amely kezdőknek és újrakezdőknek is ideális lehet. A Suzuki V-Strom 250 egy csinos, gazdaságos és könnyen kezelhető túraenduro, amely ideális választás lehet városi használatra és rövidebb túrákra. A nagymotoros megjelenés és a kényelmes üléspozíció vonzóvá teszi a modellt, míg a kedvező ár-érték arány tovább növeli a népszerűségét.