A Suzuki Swift Sport: Dinamikus vezetés és innovatív technológia
A Suzuki Swift Sport története egy olyan modellről szól, amely sosem köt kompromisszumot a vezetési élményben. Azoknak készült, akik a maximumot akarják kihozni az autójukból, akik messzire kerülik a monotonitást.
A vezetés élménye: teljesítmény és dinamika
A Swift Sport egy rendkívül szórakoztató jármű, amely dinamikus vezetési élményt kínál, élvezetessé téve az utazás minden percét. Ereje nem letaglózó, de mindenképp vidám perceket szerezhet gazdájának. A 136 lóerős (6900 fordulat/percnél), 160 newtonméteres (4400 fordulat/percnél) 1,6 literes, 16 szelepes szívómotor kipörgetve adja meg a vezetés igazi csípős ízét, 4000-es percenkénti fordulat fölött már szépen ordít a motor és a kipufogók is gyönyörűen vokáloznak (a motor 7200-nál szabályoz le).
A Swift Sport pedáljainak kezelése azonnali motorreakciót vált ki, a szűk kanyarok határozott bevétele pedig még inkább azt a különleges érzést kelti, hogy a vezető eggyé válik autójával. A fék kitűnő. Az új Swift Sport teljesítményét tökéletesen kiegészíti a zökkenőmentes váltást biztosító, hatsebességes manuális váltó. Az erőátviteli berendezés nagyszerű finomítása megnyitja az utat a sportos vezetés következő szintjére.
A zökkenőmentes váltást biztosító, hatsebességes kézi váltó maximalizálja a kompakt turbómotor teljesítményét. Első és második fokozata hosszú, a 100-at kettesben éri el, a többi sebesség aztán rövid. 130-nál percenként 3500-at forog a motor, az autópályázás zajos, de elviselhetően zajos. A hatos, elsőre szokatlan, idővel közel tökéletesnek talált, pontosan, rövid utakon, élvezetesen kapcsolgatható váltó nyilvánvalóan a fogyasztásra is jótékony hatással van. A teszt végén a számítógép 6,2 literes átlagot mutatott, s noha tankoláskor csak saccolni tudtunk (ugyanis nem két teletank között mértünk) mi 7 litert állapítottunk meg, ez sem rossz annak fényében, hogy mit tud az autó.
Nem kell turbó, se kompresszor, se 2-300 vagy még több lóerő és Nm az élményautózáshoz - ismét csak erre a következtetésre kell jussunk. A Swift Sport maradt olyan jó, mint volt, ha meg vásárlója egyáltalán nem használja ki képességeit, spórolós - és valljuk be, perverz - üzemmódban akár a gyár által ígért 6,4 literes átlagfogyasztást is reprodukálhatja. A közvetlen befecskendezésű rendszer tovább növeli az üzemanyag hatékonyságot.
Baleno acélfelni specifikációk
Műszaki alapok: Karosszéria és futómű
A karosszéria és a felfüggesztés közvetlenül befolyásolja a sportos vezetés örömteliségét. Az új Swift Sport karosszériája könnyebb és merevebb, hogy a vezető bármilyen sebesség és manőver esetén uralni tudja az autót. Az új Swift Sport újgenerációs HEARTECT padlólemezt alkalmaz a karosszéria-merevség erősítése, illetve az ütközésbiztonság és a vezetési teljesítmény növelése érdekében.
A jármű könnyű, 970 kg-os súlya növeli a vezetési stabilitást, míg a jobb menetteljesítményt első és hátsó Monroe* felfüggesztési rendszer biztosítja. Ezen felül a Swift Sporthoz optimalizált stabilizátor rúd kisebb karosszériadőlést enged a kanyarokban. A rugózás optimális egyensúlyt biztosít a dinamikus és a komfortos vezetés között, így a Swift Sport a mindennapokban is kiváló társ.
A korábbihoz és a többi Swifthez képest egyaránt keményebb a felfüggesztés, csökkent a rugózatlan tömeg, csekélyebb a kasztni oldaldőlése. Meg hát, mert a 195/45 R17-es gumikon abnormális kanyarsebességet villant a csak egészen minimálisan orrtolós, egy laza 15-öst felszedve is csak 1045 kilós Swift Sport, amely az ESP kiiktatása után gázelvételnél finoman mozgatja a fenekét, s játszi könnyeddéggel tartja az ívet - a motor és a kipufogó - ilyenkor lelkesítő - üvöltése mellett. A kisautó kategória egyik legjobbja ez a kocsi a vezetés élményét tekintve. Ha hozzátesszük, hogy milyen áron, akkor valóban nincs ellenfele.
Fejlett technológia és hibrid rendszer
A Suzuki könnyű és kompakt új hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott Integrált Indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból, valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban tárolódik. A rendkívül hatékony töltési folyamat gyakori motorrásegítést tesz lehetővé.
SHVS mild hybrid + DUALJET | Suzuki
Biztonság mindenekelőtt: Vezetéstámogató rendszerek
A Suzuki fejlett vezetést támogató rendszerei növelik a biztonságot vészhelyzetekben, és támogatják a biztonságosabb vezetést az ütközés erejét csökkentő fékezéssel, sávelhagyásra figyelmeztetéssel és más funkciókkal.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az ABS rendszer a négy kerékhez csatlakoztatott szenzorok segítségével érzékeli az egyes kerekek forgását, így automatikusan és optimálisan vezérli a fékerőt. Az ABS a vezetőt fékezés közben segítő eszköz. Az ESP® a Daimler AG bejegyzett védjegye. Az ESP®-t arra fejlesztették, hogy segítse a járművet irányítás alatt tartani.
Menet közben a Swift két érzékelővel (kamerával és lézerérzékelővel) meghatározza, fennáll-e az ütközés veszélye az elöl haladó járművel vagy egy gyalogossal. Előfordulhat, hogy a radaros fékasszisztens és a kétérzékelős fékasszisztens bizonyos helyzetekben nem működik megfelelően. Az útakadály fajtájától, az időjárási körülményektől, az útviszonyoktól és más körülményektől függően előfordulhat, hogy a rendszer nem képes elkerülni az ütközést, vagy mérsékelni annak következményeit. Kérjük, ne bízza rá magát a rendszerre, mindig vezessen biztonságosan. Kérjük, olvassa végig a Felhasználói Kézikönyvet, mivel fontos információkat talál benne a biztonsággal kapcsolatban.
60 és 160 km/h közötti sebességnél az autó egy (egylencsés) kamera segítségével beazonosítja a sávot. A rendszer az egylencsés kamerarendszer segítségével figyelemmel kíséri a közúti forgalmi jelzéseket. A sebességkorlátozásra vonatkozó vagy behajtást tiltó jelzések érzékelésekor a rendszer megjeleníti az adott jelzést a műszeregységen, emlékeztetve a vezetőt, hogy az autó épp milyen jelzés mellett haladt el.
Ha az autó előtt egy másik jármű halad, az adaptív tempomat a milliméteres hullámhosszú radarral felméri a másik jármű távolságát, és a három beállítás közül kiválasztott beállításnak megfelelően automatikusan fenntartja a járművek közötti távolságot*. 15 km/h fölött a sávváltás biztonságát két, hátulra szerelt oldalsó érzékelő biztosítja, melyek érzékelik a jármű mindkét oldalán a hátsó holtterekben lévő, vagy oda érkező járműveket. Amikor a rendszer a hátsó holtterek valamelyikében jármű közeledését vagy tartózkodását érzékeli, egy figyelmeztető LED ikon villan fel az adott oldal külső visszapillantójában.
Tolatás közben maximum 8 km/h sebességig a jármű két, hátulra szerelt, oldalsó szenzort használva figyelmezteti a vezetőt az oldalról érkező járművekre, a parkolóhelyről történő tolatáskor. Jármű érzékelése esetén a vezető a multiinformációs kijelzőn vizuális jelzést láthat, és figyelmeztető hangjelzést hallhat. A passzív biztonsági funkciók között megemlítendő az ütéselnyelő motorház, az ütéselnyelő ablaktörlő rendszer és az ütéselnyelő motorháztető csuklópánt.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A sportos belső tér és a kényelem
A sportos belső megtestesíti a soha nem csillapodó vezetés utáni vágyat. Az érzelmeket felpezsdítő, vörössel kiemelt elemek dinamikus, lendületes vezetési stílusra inspirálnak. A belsőtéri kialakítás minden szeglete a sportos vezetési élményt támogatja.
Az új Swift Sport az exkluzív kagylóülésekkel és a jól elhelyezett pedálokkal lenyűgöző irányíthatóságot, magabiztosságot nyújt. Elöl jó oldaltartású, kényelmes, elég mélyre ugyanakkor nem engedhető az ülés, hátra viszont csak az másszon be, akinek muszáj. A vezetőülés még mindig nem engedhető elég mélyre (magasra azonban nagyon), s az is, hogy a hátsó két helyre be- és onnan kiszállás nehézkes: míg a balegy előre sem csúszik, az anyósoldali ugyan megteszi, de nem talál vissza a korábban rögzített pozícióba. A helykínálat elöl megfelelő, hátul szűkös annak ellenére, hogy a tengelytáv 50 mm-rel gyarapodott.
Bent kemények, de nem olcsók a műanyagok, a komor hangulatot piroscérnás varratok, a szupernek tűnő ülések háttámláiban Sport feliratok, no meg alupedálok oldják. A műszerfal egyszerű, a középkonzol kijelzője kissé avítt, mégsincs vele baj. Ami kényelmetlen, az a fedélzeti számítógép kezelése átnyúlkálva a kormányon, persze nem kell nyomogatni, csak mondjuk beállítani a még megtehető távolságra, és akkor nem zavaró ez az ergonómiai baki. A másik serpenyőben egy másik apróság: a volánt el sem engedve is be lehet kapcsolni a hifit - ezt valamiért kevés autó nyújtja. A beltér komorságát piros cérnával varrott sportkormány, bőr váltószoknya, alumínium pedálok, szűk sportülések és egyedi műszerfali órák dobják fel. A sebességet pontosan nehéz leolvasni, főleg a 90-150 kilométeres tartományban nem látható pontosan hol tart a mutató, de ilyenkor amúgy sem erre figyelünk.
A Swift Sport mindent ad, amit egy csúcs felszereltségű Swift: hét légzsákot, ESP-t, Bluetooth-t, multifunkciós kormányt, tempomatot, ülésfűtést, automatikus klímát. Széria egyebek mellett a teljes külső harci dísz, a kulcs nélküli nyitás/zárás, a xenonlámpa, az automata klíma, a menetstabilizáló elektronika, a 7 légzsák, a tempomat, a tolatóradar, az ülésfűtés, még a metálfény is. Erre szokás azt mondani, hogy gazdag. Hát a csomagtartó? Komor, de a korábbi Swiftekhez viszonyítva és a kategóriában is minőségi, korrekt ez a beltér.
SHVS mild hybrid + DUALJET | Suzuki
A Swift Sport története és fejlődése
A Suzuki Swift Sport története számos érdekességet tartogat. Az "A mi autónk" szlogen az 1-2. generáció (1992-2003) idején volt ismert, míg a 3. generáció (2005-2010) a "Nagyon nagyon" szlogennel jelent meg. El ne feledkezzünk róla, hogy 2011 nyarán legördült a kétmilliomodik Suzuki is az esztergomi gyártósorról, ami természetesen egy Swift volt.
Jött az 5 ajtós Swift Sport, a sportos családapáknak. Az autót úgy állították be, hogy "ilyen még nem volt a Suzuki történelmében", azonban ők azok, akik nem néztek utána jobban, ugyanis már a 2005-től gyártott Swiftből is volt 5 ajtós Swift Sport, annyi különbséggel, hogy az japán belpiacos volt (Európa csak a 3 ajtósat kapta, de Ausztráliába is jutott az 5 ajtósból). A 2013/2014-es "alap" Swiftek kaptak egy kis faceliftet. A Swift Sport külső megjelenése is jelzi dinamikus karakterét: kívülről egyedi ködlámpafészke, méhrácsos légbeömlője, a LED-es nappali fény hiánya, xenonlámpák, kötények, hátsó diffúzor, hátsó tetőszárny és méretes kétoldali kipufogók jelzik, hogy nem hétköznapi a kicsike, hossza az optikai tuningnak köszönhetően négy centivel nőtt.
Versenypályán és azon túl: A Rallycross Swift Sport
A Suzuki Swift legsportosabb utcai modellje vendégeskedett nálunk, de nekünk ez nem volt elég. Megnéztük, milyen egy Swift, ha hirtelen 172 lóerő szabadul az első kerekeire. Kezdjük a motornál! Mindkét jószág 1600 köbcentiből gazdálkodik, ez a mezei Swift Sportnál 125, míg a versenyautónál 172 lóerő előállítására elég. A gyorsulási adatok között is komoly különbségek vannak, a százas sprint utcai körülmények közé szánt Swifttel 8,9, míg versenypályára termett autóval 5,8 másodperc alatt teljesíthető. Csúcssebesség terén azért az utcai változat viszi el a pálmát.
Tömegre a két kocsi között annak ellenére sincs egetverően nagy különbség, (átgondoltuk, mégis sok az a 165 kg) hogy a versenyautó szinte összes ablakát plexire cserélték és minden feleslegesnek ítélt fémlemez a flexkorongnak esett áldozatul. Ugyanígy repültek a kárpitok, a hátsó ülések, a kényelmi-jóléti berendezések. A lomtalanítás végén jött némi nehezítés is a harmincegynehány méternyi acélcsőnek köszönhetően, amely a bent ülők biztonsága miatt volt kötelező. Légzsák, acélból. Verseny közben az ember csodásan elvan a tucatnyi hangszórón át közvetített, tökéletes térhatású Wagner-opera nélkül és azt sem bánja, ha a belső hőmérséklet esetleg meghaladja az ideális 21,3 Celsius fokot.
A hangszigetelő anyagok, a sebességmérő óra is a felesleges luxus kategóriába tartoznak a légzsákkal, az irányjelzővel, a rakodóhelyekkel egyetemben. Az autóversenyzők extralistáján jóval előkelőbb helyet foglal el a beépített tűzoltó-berendezés, a különösen hatékony ablakmosó, vagy a bazi nagy vörös lámpa, amely itt teljesen más jelentéssel bír - muszáj már váltani - , mint valami külvárosi negyedben. A műhelyben eltöltött nap után kiderült, amit a látogatás előtt is sejtetünk: az utcai és az igazi versenyautók csak igen távoli rokonságban állnak egymással. Különösebben azért nem omlottunk össze, a Swift Sport még konfekcióöltönyben is roppant szórakoztató járgány. Pláne arasznyi hóban, lefagyott úton.
A Suzuki garanciaajánlatát tekintve, a Vitara, S-CROSS és Swift Sport modellekhez a motort, a turbófeltöltőt, a váltószerkezetet és a hibrid rendszert illetően összesen 3+7 év garanciát vállal a Suzuki: az autó többi részére vonatkozó általános 3 év jótállás felett tehát további 7 év extra garancia jár ezekre a kulcsfontosságú elemekre. Az általános garancia fogyasztók** részére 3 évig érvényes, a kiegészítő Hybrid Pro (motor, turbófeltöltő, váltószerkezet, hibrid rendszer) garanciaajánlat +7 évig (vagy 200 000 km-ig) érvényes.