Suzuki Swift: Az Euro NCAP töréstesztek eredményei és a biztonság kérdése
Az Euro NCAP, Európa vezető független járműbiztonsági értékelő szervezete folyamatosan szigorítja a tesztjeit, és egyre nagyobb hangsúlyt fektet az aktív balesetmegelőző rendszerekre. Ez a változás jelentősen befolyásolja az új autók, különösen az olcsóbb modellek értékelését. Az elmúlt években több modell is átesett a vizsgálatokon, köztük a Suzuki Swift is, amelynek biztonsági teljesítménye eltérő eredményeket mutatott a különböző generációk és felszereltségi szintek függvényében.
A legújabb generációs Suzuki Swift Euro NCAP eredményei
A legújabb generációs Suzuki Swift 2017-ben jelent meg. Az Euro NCAP 2024. július 30-án közzé tette az új modelljének biztonsági értékelését, mely szerint a Suzuki Swift alapból csak három csillagot kapott. A magasabb felszereltségi szintnél elérhető vezetéstámogató rendszerekkel viszont négy csillagot ért el. A Nissan Micrát is kétféle konfigurációban tesztelték, hasonlóan a Swifthez, mivel alapból nincs benne a legtöbb vezetéstámogató és ütközésmegelőző rendszer. Az alapkivitel négyet, az opciós csomaggal felszerelt viszont öt csillagot ért el.
Felnőtt utasvédelem
A Swift utascellája stabil maradt a frontális, eltolt ütközés tesztjén. A bábu adatai jó térd- és combcsontvédelmet mutattak mind a vezető, mind az utas számára. A műszerfal egyes részei azonban kockázatot jelenthetnek a különböző méretű utasok és eltérő pozícióban ülők térdeire és combcsontjaira. A vezető mellkasvédelme gyenge, az utasé pedig határeset volt. Az ütköző kocsi lassulásának és a deformálódó gát elemzése után kiderült, hogy a Swift mérsékelten jó ütközési partner lenne frontális karambol esetén.
A teljes szélességű merev gátas tesztben a vezető és a hátsó utas mellkasának védelmét határesetnek értékelték, a bábu kompressziós adatainak alapján. Az oldalirányú ütközés tesztben a mellkas védelme megfelelő volt, más kritikus testrészek védelme pedig jó. Az intenzívebb oldaloszlopi ütközés során minden kritikus testrész védelme jó volt, és a Swift maximális pontszámot ért el ebben a tesztben. A Suzuki nem szolgált bizonyítékkal arra vonatkozóan, hogy a Swift mennyire tudja kontrollálni az elmozdulást (amikor egy test az ütközés során a jármű másik oldalára lendül), és a járműben nincs ellentámogató rendszer az első ülésen utazók közötti fej-fej ütközés enyhítésére, ezért a távoli oldali védelem gyenge minősítést kapott. Az első üléseken és a fejtámlákon végzett tesztek jó védelmet mutattak ki az ostorcsapásos sérülések ellen egy hátulról jövő ütközés esetén. A hátsó ülések geometriai elemzése szintén jó ostorcsapásos védelmet jelzett.
Gyermek utasvédelem
Frontális eltolt ütközés esetén a 10 éves bábu nyakának védelmét gyengének minősítették, a húzóerő-adatok alapján. A mellkas védelme határeset volt, a fej védelme pedig megfelelő. A 6 éves bábu esetében a húzóerők gyenge nyakvédelmet jeleztek, míg a fej lassulása határeset minősítést eredményezett ennél a testrésznél. Az oldalirányú ütközés tesztben a mellkas gyorsulása rossz mellkasvédelmet mutatott a 10 éves bábu esetében, a nyak védelmét pedig gyengének értékelték. Az első utaslégzsák kikapcsolható, hogy hátra néző gyermekülést lehessen használni ezen az ülésen. Világos tájékoztatást kap a vezető a légzsák állapotáról, és a rendszert jutalmazták. A Swiftben nincs gyermek jelenlét érzékelő rendszer. A Swift számára tervezett összes gyermekülés-típus megfelelően telepíthető és elhelyezhető volt az autóban.
Baleno acélfelni specifikációk
Sérülékeny úthasználók védelme
A gyalogosok vagy kerékpárosok fejének védelme többnyire jó vagy megfelelő volt, gyenge eredményekkel a merev szélvédőoszlopokon. A medence védelme minden tesztelési helyen jó volt, míg a combcsont, térd és sípcsont védelme vegyes, de nagyrészt jó. A Suzuki autonóm vészfékező (AEB) rendszere képes reagálni a sérülékeny úthasználókra, valamint más járművekre is. Összességében a rendszer reakciója a gyalogosokra megfelelő volt, míg a kerékpárosokra jó. A Swift azonban nem kínál védelmet a "dooring" ellen, amikor egy autóajtót hirtelen kinyitnak egy hátulról érkező kerékpáros útjában. Összességében az AEB rendszer megfelelően teljesített a motorosokra adott reakciójának tesztjeiben.
Biztonsági asszisztens rendszerek
Az autonóm vészfékező (AEB) rendszer teljesítménye megfelelő volt a más járművekre adott reakciójának tesztjeiben. Az első és hátsó üléseken alapfelszereltségként van biztonsági öv emlékeztető rendszer. A Swiftben azonban nincs hátsó ülésen utast érzékelő rendszer, ami a pontozás előfeltétele, így a biztonsági öv emlékeztetőért nem adtak pontot. Az autóban alapfelszereltségként van közvetlen vezetői állapotfigyelő rendszer, amely csak a vezető fáradtságát érzékeli. A sávtartó rendszer finoman korrigálja a jármű útját, ha az kisodródik a sávból, és beavatkozik néhány kritikusabb helyzetben is. A sebességsegítő rendszer kamerát használ a helyi sebességkorlátozás azonosítására. Az információt megjeleníti a vezető számára, és a sebességhatároló manuálisan beállítható.
A csillagok közötti szakadék
Dr. Michiel van Ratingen, az Euro NCAP főtitkára szerint: "Ez a legutóbbi kiadás a különböző autómárkák biztonsági törekvései közötti növekvő szakadékról árulkodik. A csillagok közötti különbség részben annak az eredménye, hogy az autók milyen szegmensekben versenyeznek, de a Euro NCAP szerint ez a márkák prioritásait is tükrözi." A jogszabályok azonban ma már megkövetelik, hogy minden autóban legyen autonóm vészfékezés- és sávtartó rendszer, intelligens sebesség-asszisztens és a vezető fáradtságát észlelő berendezés. A Duster és a Swift teljesíti ezeket az előírásokat, de a kötelezőnél többet nemigen nyújt. Fontos kiemelni azonban, hogy ez az eredmény nem is hasonlítható össze egy akár öt vagy tízéves háromcsillagos eredménnyel, amikor is tényleg a közel életveszélyes kategóriát jelentette ez a pontszám.
A Dacia és a Suzuki esetében a megfizethetőségen van a hangsúly, de a vásárlóknak nem lehet kétségük afelől, hogy a Duster és a Swift mellett a piacon vannak olyan konkurens járművek, amelyek lényegesen magasabb szintű biztonságot kínálnak.
Korábbi Suzuki Swift generációk és a töréstesztek
A magyar gyártású Swift (régebbi modell)
Újabb pozitív és vevőcsalogató tulajdonsággal lett gazdagabb a hazai gyártású új Suzuki Swift. A Peugeot 1007-es és a Honda FR-V mellett átesett ugyanis az Euro NCAP tesztjén, ahonnan négy csillagos minősítéssel távozott. Az övfeszítő és az överő-határoló mellett a 30 pontos eredmény megszerzésében első-, oldalsó- és függönylégzsákok segédkeztek. A szokásos 40 százalékos átfedéssel végzett 64 km/órás frontális ütközésnél a pontok 69 százalékát szerezte meg a Swift. Ütközéskor kellően merevnek bizonyult a karosszéria, gázolásnál pedig a gyalogosok is jobb helyzetben vannak az átlagosnál. A pontlevonás a vezető mellkasát érő túlzott erőhatás, valamint a kormányoszlop és a műszerfal kemény részei okozta sérülések miatt érte az autót. Kiváló eredménnyel zárta a frontális (100 %) valamint az oldalütközési ( 94 %) tesztet, gyermek- és gyalogosvédelemből közepes eredménnyel végzett.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az indiai gyártású Suzuki Swift (Global NCAP)
Az ENSZ Közlekedésbiztonsági évtizedének közepén a Global NCAP program az indiai autók biztonságára fókuszált pár törésteszt erejéig, ennek keretében vizsgálták a Maruti által gyártott Suzuki Swiftet rögtön két változatban. Hagyományosan az alapmodelleket vetik alá törésteszteknek, itt most kétféle indiai gyártású Swiftet törtek össze az ADAC német laboratóriumában, a teljesen fapados indiai modellt (se légzsák, se ABS), illetve az onnan Latin-Amerikába exportált légzsákos, blokkolásgátlós változatot. A légzsákokat nélkülöző Swift 0, azaz nulla csillagos eredménnyel zárt, a légzsákos változat 3 csillagot kapott. Gyengének nevezték a szakemberek a karosszéria struktúráját, ami eltér az Esztergomban gyártott európai modellétől, hiszen az (légzsákkal) 5 csillagos védelmet biztosít utasának. A Suzuki egyébként nincs egyedül ezzel az ügyfelek testi épségét veszélyeztető spórolással, az alacsony vételár miatt több más konszern is gyengébb biztonsági felszereléssel látja el indiai autóit.
Mégis talán a legfontosabb kérdéssel ott kell szembesülni, hogy a japán Suzuki hogyan hagyhatja, hogy kisautója ilyen negatív fényben tűnjön fel. Hogy picit értsétek a kérdésem mögött található bizonytalanságot, képzeljétek el az egész helyzetet úgy, mintha az amerikai Coca-Cola szuperfinom és szuper-egészséges lenne, az európai változatba azonban néha belekerül egy kis méreg. Vennél Coca-Cola-t?
A Global NCAP program lényege, hogy ugyanazokat a feltételeket kell teljesítenie a különféle helyeken gyártott autóknak, jelen esetben 64 km/órás tempóval és 40 %-os átfedéssel bekövetkező frontális ütközésről volt szó.
Ezért lett a Suzuki Swift a magyarok kedvence - Check Engine sztori
A Suzuki Swift a használtautó-piacon és jellemzői
A Suzuki Swift hatodik generációja 2017-ben jelent meg. Nem túl terebélyes, 3,84 méteres hosszával és 1,73 méteres szélességével viszonylag kis autónak számít. Az 5-6 éves Suzuki Swiftek elég jól felszerelt kisautónak számítanak a használtautó-piacon.
Az olyan alapvető dolgok, mint a légzsákok és az ESP természetesen az alapfelszereltség részét képezik, de a vészfékasszisztenst és az ütközésre figyelmeztető rendszert csak felár ellenében kínálták. És a 2017-es kötelező Euro NCAP törésteszten elért eredmény is csak közepes volt: az alapfelszereltségű kocsikkal nem lehetett három csillagnál többet elérni.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A 2005-2010 közötti generációt tekintve, ha megbízható kisautót keresünk, 1 millió körül, nem mehetünk el szó nélkül a Suzuki Swift mellett. Bár az autó kétségtelenül tartós, azért azt a szintű ridegtartást, amit elődje még bőven elviselt, már nem tolerálja: óvakodjunk azoktól a példányoktól, amelyeknél elhanyagolták az olajcserét és az általános karbantartást. Már csak azért is ajánlott keresgélni, mert sok a fapad autó, amelyeknél egy felszereltebb példány lényegesen többet nyújt.
Ha akarjuk, egy Swiftben lehet kulcsnélküli ajtónyitás, ülésfűtés, digitális klíma és függönylégzsák is, ezeket az extrákat a GS-szintben találjuk meg. Az alapot a GC jelenti, ebből gyárilag kimaradt az elektromos ablak, a fordulatszámmérő és még sok más is, így mi vagy a GLX vagy a GS szintek között nézelődnénk.
Gyakori hibák és karbantartás
Jó hír, hogy elődjétől eltérően a Swift ezen generációja nem igazán hajlamos a rozsdára, általában a szakszerűtlen javítás vagy egy ki nem javított sérülés okán indul el a korrózió a karosszéria elemein. Igazán csak egy rozsdagond lehet, de a gyár azt is visszahívással orvosolta: ha 2007 előtti az autó, nézz be a csomagtartóba, a korai darabok ott ugyanis a csomagtérszőnyeg alatt korrodálhatnak.
Bár a kategóriatársaihoz képest megbízhatónak számít a Swift, a gyártás során a Suzuki több esetben is visszahívta a modellt. Így például a 2007 előtt gyártottakat a rozsdásodó csomagtérajtó miatt kellett visszavinni a márkaszervizbe, de a hátsó biztonságiöv bekötési pontja, illetve az üzemanyagcső-elkopása miatt is szükség volt egyes autók javítására. Feltétlenül nézzünk utána, hogy a kinézett autó beleesik-e egy visszahívási programba és ha igen, elvégezték-e a javítást!
A 2005 és 2010 között gyártott Suzuki Swift egyik legismertebb típushibája az ABS- hidraulika tömb, vagy ahogyan a köznyelvben nevezik, az ABS-kocka meghibásodása. Maga az alkatrész ugyanis rendkívül érzékeny a megfelelő minőségű fékfolyadékra, ha annak cseréje elmarad, akkor a fékfolyadékban felgyülemlett víz és szennyeződések korrodálják az ABS-kocka alkatrészeit, ezáltal az vészhelyzetben nem képes megfelelő helyre irányítani a fékfolyadékot. Az ABS-kocka meghibásodása megelőzhető azzal, ha a gyártó által előírtnak megfelelően, 2 évente cseréljük a fékfolyadékot.
A 2005-től gyártott, 1.3-as Swiftek esetén a leggyakrabban a váltó nyelestengely csapágyának elkopását jelzi a fokozatosan erősödő, daráló hang a váltó felől. A hibát egész egyszerűen az alulméretezett alkatrész okozza, cseréjével megszüntethető a hiba. Sok más, modern autóval ellentétben van váltóolaj-csereperiódus, ez 3 év, vagy 45 ezer kilométer. Ezt nem érdemes halogatni, az elhasználódott olaj ugyanis a váltó károsodását okozhatja és akár még egy egyébként hibátlan váltót is tönkretehet.
Sok Suzuki Swift tulajdonosnak okoz bosszús pillanatokat a felvillanó Check-engine lámpa és az eltárolt „katalizátor gyenge hatásfok” hibajelzés. Ezt sok esetben a gyenge minőségű gyári katalizátor-betét okozza, amely idővel már nem szűri megfelelően a kipufogógázt. A tapasztalat azt mutatja, hogy ez esetben végső megoldást csak a katalizátor cseréje jelenti.
Nyugodtan mondhatjuk, hogyha Suzuki Swift, akkor benzinmotor: akár az 1.3-as vagy az 1.5-ös motorral szerelt autót vásárolnál, egy megbízható, olcsón fenntartható motort választasz. Mindkettő láncos vezérlésű, sok más mai típussal ellentétben ezeknél a vezérlés is hosszú életű.
tags: #suzuki #swift #otcsillagos #Euro #NCAP