A Suzuki Swift töréstesztek eredményei és a globális biztonsági kihívások

2024-ben a Vezess is beszámolt az akkor frissen bemutatott Suzuki Swift európai töréstesztjéről. A Suzuki Swift és a Dacia Duster is csak három csillagot szerzett meg az ötből az Euro NCAP töréstesztjén. Az Euro NCAP legújabb tesztsorozatán kilenc típust vizsgáltak, ebből hét a maximális öt csillagot érte el, kettő viszont - a vadonatúj Dacia Duster és a szintén frissen bemutatott, új generációs Suzuki Swift - mindössze hármat.

Az Euro NCAP 2024-es értékelése: Az új generációs Suzuki Swift

A független járműbiztonsági szervezet így kommentálta az eredményt: „…a legújabb jogszabályok megkövetelik, hogy minden személyautót felszereljenek autonóm vészfékrendszerrel, vészhelyzeti sávtartó rendszerrel, intelligens sebességhatárolóval és vezető éberségfelügyeleti funkcióval. A Dacia Duster és a Suzuki Swift teljesítik ezeket az elvárásokat, ám ezen felül nem sokat kínálnak, noha az ehhez szükséges technológia be van építve az autókba.”

„Az aktív biztonság terén az Euro NCAP ötcsillagos minősítéshez kapcsolódó elvárásai jelentősen magasabbak, mint amit a törvény előír. Csalódást keltő módon ezeknek az autóknak az utasvédelme csekély ambícióról tanúskodik, hasonlóan szerény színvonalú felnőtt-utasvédelemmel.”

Felnőtt utasvédelem

Az utascella a frontális félátfedéses ütközés során stabil maradt. A vezető és az első utas térde és combcsontja egyaránt jól védett, bár mérettől és üléshelyzettől függően a műszerfal sérülésveszélyt jelentett ezekre a testrészekre; a gyártó nem tudta demonstrálni, hogy ilyen helyzetekben azonos védelmi szintet élveznek az utasok. A vezető mellkasának a védelme gyenge, az utasé kielégítő volt. A teljes átfedéses frontális ütközés során az elöl ülők mellkasa kielégítő védelmet élvezett, oldalirányból ugyanez az érték megfelelő volt, míg más testrészek jól védettek. Oldalirányú ütközés esetén az autó nem nyújt védelmet a vezető eldőlése, illetve az elöl ülők fejének összekoccanása ellen, ami pontlevonást eredményezett, a modell oldalirányú védelme így összességében rossz.

Az autóban utazó felnőtteket 67 százalékos hatékonysággal védi: a sofőr mellkasa, illetve combjai vannak kitéve komolyabb sérülésveszélynek, ugyanez igaz a jobbegyen ülő utasra. Hasonló eredmények születtek a hátul utazók esetében is, viszont oldalütközés során egészen jól véd az autó.

Baleno acélfelni specifikációk

Gyermek utasvédelem

A gyermek utasok védelme nem tökéletes, a 10 éves gyereket szimuláló bábu rossz, a 6 éves gyenge eredményt ért el, oldalirányból a mellkas védelme rossz, a nyaké gyenge. Az első utaslégzsák kiiktatható, a tájékoztatás hatékony. A Swift nem rendelkezik gyermek jelenlétét érzékelő rendszerrel. A hátul utazó gyermekek védelme sem olyan erős, erre csak 65 százalékot kapott a Swift.

Gyalogosvédelem és vezetőtámogató rendszerek

Gázoláskor a legtöbb terület, ahová a gyalogos vagy kerékpáros feje csapódhat, jól vagy megfelelően véd. A csípő védelme jó, a combcsont, a térd és a sípcsont védelme nem egyenletes, de összességében jó. A Suzuki automata vészfékező rendszere a gyalogosokra elfogadhatóan, a kerékpárosokra jól reagált. Nincs olyan rendszer, ami megakadályozná, hogy rányissuk az ajtót a közeledő kerékpárosra. A vezetőtámogató rendszerek terén hiányosságokkal, de összességében jól teljesített a Swift. A legjobb értékelését is a gyalogosvédelemre kapta, az 76 százalék lett. Ezzel szemben a legrosszabbat a vezetéstámogató és biztonsági elektronikák kapták, csupán 62 százalékot teljesített.

A Swift vészhívó rendszere (eCall) nem elégítette ki az Euro NCAP összes elvárását.

Euro NCAP Crash Test of Suzuki Swift

Regionális eltérések és korábbi generációk biztonsági minősítései

Az ANCAP-törésteszt eredménye egyfelől bukásnak is nevezhető, másfelől pedig érthetetlennek, hiszen tény, hogy vannak eltérések az egyes szervezetek vizsgálatai közt, de azért hasonló eredmény elvárható lett volna az autótól. „Az európai [autó - a szerk.] három csillagos értékelést kapott, a miénk azonban csak egy csillagot. Ekkor visszajelzést küldtünk a gyártónak, akik mondták, hogy van némi specifikációs különbség a járművek között.” A sztori igencsak érdekes, hiszen az elmondás arra utal, az ausztrálok nem tudták, hogy az ő piacukra a „gyengébb” autó kerül. Ausztráliában egyébként nem először történik ilyen kettősség a Suzukival, korábban a Fronx nevű modelljük kapott csupán egy csillagot.

Az ENSZ Közlekedésbiztonsági évtizedének közepén a Global NCAP program most az indiai autók biztonságára fókuszált pár törésteszt erejéig, ennek keretében vizsgálták a Maruti által gyártott Suzuki Swiftet rögtön két változatban. Hagyományosan az alapmodelleket vetik alá törésteszteknek, itt most kétféle indiai gyártású Swiftet törtek össze az ADAC német laboratóriumában, a teljesen fapados indiai modellt (se légzsák, se ABS), illetve az onnan Latin-Amerikába exportált légzsákos, blokkolásgátlós változatot. A légzsákokat nélkülöző Swift 0, azaz nulla csillagos eredménnyel zárt, a légzsákos változat 3 csillagot kapott. Gyengének nevezték a szakemberek a karosszéria struktúráját, ami eltér az Esztergomban gyártott európai modellétől, hiszen az (légzsákkal) 5 csillagos védelmet biztosít utasának.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A Suzuki egyébként nincs egyedül ezzel az ügyfelek testi épségét veszélyeztető spórolással, az alacsony vételár miatt több más konszern is gyengébb biztonsági felszereléssel látja el indiai autóit. Januárban az indiai Maruti Alto 800, Tata Nano, Ford Figo (előző generációs Fiesta), Hyundai i10 és Volkswagen Polo is megbukott az NCAP törésteszten, most pedig a Swift mellett a Datsun Go teljesítményét is vizsgálták - az is 0 csillagos lett. Meg kell jegyezni, hogy noha az ENSZ globális szinten dolgozik a közlekedésbiztonság javításáért, India még nem részese az ázsiai NCAP programnak.

Ez a többféle eredmény rávilágít a Suzuki Swift biztonsági értékeléseinek összetettségére a különböző piacokon és generációkban. A nagy sikerű Swift legújabb, 3. generációja elődjénél sportosabb, elegánsabb megjelenésű. Az autó nemrég a maximális öt csillagot kapta az Euro NCAP töréstesztjén. A felnőttek védelmére igen magas, 94 százalékos értékelés került kiállításra - ennek érzékeltetésére említsük meg, hogy az első utasnál csak zöld, azaz jó értékeket mértek a műszerek. Ugyancsak jól vizsgáztak a fejtámlák, amelyekkel csökkenthető a nyaki ostorcsapás-sérülések kockázata. A gyermek- 84, a gyalogosvédelem pedig 62 százalékos minősítést kapott. A végelszámolásnál az Euro NCAP figyelembe vette, hogy az új Swift tesztelt GL kivitele alapáron tartalmazza az ESP menetstabilizálót, illetve, ha a vezető és az utas nem csatolja be a biztonsági övet, akkor van figyelmeztető jelzés. Mindent egybevetve büszkék lehetünk a mi autónkra, mert a bizonyítványba a maximális 5 csillag került.

Az NCAP szabványok szigorodása és az ártényező

Az Euro NCAP évről évre egyre szigorúbb feltételekkel vizsgálja az új autókat, ráadásul most már komoly mértékben számít bele az aktív balesetmegelőző rendszerek megléte is az értékelésekbe. Ezért van nehéz dolga manapság az olcsóbb autóknak, így valamilyen szinten számítani lehetett rá, hogy a Suzuki Swift vagy a Dacia Duster eredménye elmarad a Mercedes E osztály vagy a Skoda Superb eredményétől. Nem olyan szokatlan, ha a kisebb, olcsóbb autók nem teljesítenek annyira jól az EuroNCAP biztonsági tesztjein, mint mondjuk egy prémium limuzin.

„A legújabb jogszabályok megkövetelik, hogy ma már minden személyautó rendelkezzen automata vészfékrendszerrel, vészhelyzeti sávtartó rendszerrel, intelligens sebességszabályozással és a vezető éberségét funkcióval. A Dacia Duster és a Suzuki Swift teljesítik ezeket az elvárásokat, de ezen felül nem kínálnak többet, noha az ehhez szükséges technológia bennük van eredendően. Az aktív biztonság terén az Euro NCAP ötcsillagos minősítéshez szükséges elvárásai jelentősen magasabbak, mint amit a jogszabályok előírnak. Csalódást keltett, hogy ezeknek az autóknak az utasvédelme csekély hatásfokról tanúskodik, hasonlóan szerény színvonalú a felnőtt-utasvédelem.”

Fontos kiemelni azonban, hogy ez az eredmény nem is hasonlítható össze egy akár öt vagy tízéves háromcsillagos eredménnyel, amikor is tényleg a közel életveszélyes kategóriát jelentette ez a pontszám. Az, hogy a két autó csupán három-három csillagot kapott az ötből, nem jelenti azt, hogy ne lennének biztonságosak például egy baleset során. Viszont a kor elvárásait ezen a téren nem teljesítik maradéktalanul.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Mégis talán a legfontosabb kérdéssel ott kell szembesülni, hogy a japán Suzuki hogyan hagyhatja, hogy kisautója ilyen negatív fényben tűnjön fel. Tudom, ez India, más ország, stb, és a magyarországi Suzuki gyárban erős japán kontroll és elvárás van, tehát elvileg a nálunk készült autók sokkal komolyabbak, de egy nyugati országokban lévő személy a videó láttán simán elhatározza, hogy egyszerűen NEM VESZ Suzuki Swift-et, mert nem szeretné veszélyben a családját és saját életét. Hogy picit értsétek a kérdésem mögött található bizonytalanságot, képzeljétek el az egész helyzetet úgy, mintha az amerikai Coca-Cola szuperfinom és szuper-egészséges lenne, az európai változatba azonban néha belekerül egy kis méreg. Vennél Coca-Cola-t?