Suzuki Swift motorelektronika programozás: A rejtett tartalékok kiaknázása

A modern autók, mint például a Suzuki Swift, tele vannak rejtett tartalékokkal, melyek kiaknázása a motorelektronika programozásával lehetséges. Hasonlóan a nyílt forráskódú szoftverekhez, az autók is remek alapot adnak az egyéni igények kielégítésére.

A nyílt forráskódú szoftverek és az autók párhuzama

A nyílt forráskódú szoftverek hosszú időn keresztül formálódnak egy ihletett, segíteni akaró közösség keze alatt. Több száz ember több ezer órán át finomítja a programot, okosítja és építi, hozzá tesz és elvesz, hibákat javít és felhasználóbaráttá alakítja azt. A legtöbb esetben sokkal kiforrottabb és stabilabban működő lesz az ilyen program, mint a nagy multik saját készítésű szoftverei. Amikor nem az anyagi haszonszerzés a cél, hanem valaminek a jobbá tétele - az egy gyökeresen más filozófia.

Az ilyen szoftverek remek alapot adnak az egyéni igények kielégítésére. Önmagukban többnyire csak az alapvető funkciók ellátására képesek, de azt elképesztő kiforrottsággal teszik. Mi ebből a remek alapból próbálunk még jobbat, az egyéni igényeket még hatékonyabban kiszolgáló rendszereket alkotni - további több száz munkaórányi saját fejlesztéssel.

Az autós világból vett példával élve: a jó nyílt forráskódú szoftver olyan, mint egy majdnem-kész szupersportkocsi. Szinte minden megvan benne, ami csak egy luxus sportautó sajátja: bődületesen erős, 530 lóerős turbómotor, elektronikusan szabályozott versenyfutómű, ütközéselnyelő masszív vázszerkezet. Hiányzik viszont a motorelektronika, ami mozgásba hozná a hatalmas teljesítményt, nem működik a kipörgésgátló és mókás virsligumik ülnek az aprócska felniken. Benne van a potenciál, de a részek összessége nem alkot szerves egységet.

El lehet jutni vele egyik helyről a másikra, de a teljesítmény kontrollálatlan, az úttartás bizonytalan, kanyarstabilitásról pedig nem beszélhetünk. A leendő vásárló a V8-as motort, a nyolcsebességes váltót, a Brembo fékeket, a sportfutóművet és az áramvonalas kasztnit teljesen ingyen kapja meg - csupán a végső simításokat kell kifizetnie. Azokat, amitől pont olyan lesz a luxus limuzinja, ahogyan az ő igényeit a legjobban tudja szolgálni.

Baleno acélfelni specifikációk

Mi a lebutított szupersportkocsit hozzuk csúcsformába. Elhivatott, magasan képzett szakemberek több ezer órányi munkáját teljesítjük ki a saját több száz órányi szakmai finomításunkkal. A végeredmény egy fantasztikus szupersportkocsi, ami valóra váltja a vevő álmait: megbízhatóan, villámgyorsan, igazi vezetési élménnyel gazdagítva viszi el tulajdonosát oda, ahová eredetileg el akart jutni.

Az OBD-kábel és az autódiagnosztika

Keresi a módját, hogy pontos diagnózist kapjon autójáról, és maga irányíthassa annak állapotát? Ismerje meg a praktikus OBD-kábelt, amely lehetővé teszi, hogy pontos diagnózist kapjon autójáról, és ellenőrizze annak állapotát. Kényelmesen és nagyon gyorsan diagnosztizál minden OBD II szabványú járművet. A csodálatos ELM 327 obd-ii kb3a OBD-kábel interfésszel a protokollok széles skálája áll a rendelkezésére.

OBD kábel

Az OBD-kábel kompatibilis a következő márkákkal:

Alfa Romeo
Audi
BMW
Citroen
Dacia
Fiat
Ford
Jaguar
Lancia
Land Rover
Mercedes Benz
Mini
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
Volvo
Volkswagen

Valamint amerikai, japán és ázsiai járművekkel, terepjárókkal és modellekkel 1996 óta.

EGR Szelep

Az EGR szelep szóban az Egr rövidítés a kipufogógáz visszavezető angol megfelelőjéből ered (Exhaust Gas Recirculation), Német megfelelője: Abgasrückführung, azaz AGR. Ez a kis vákuumos vagy elektromos vezérlésű berendezés sokak szerint szükségtelen az autóba, mivel csak egy újabb hibaforrás, ami ha tönkre megy, megint lehet zsebbe nyúlni. Az Egr szelepet a motorszívó torka és a kipufogó torka közé helyezik be, és a kipufogó gázt visszaáramoltatják a szívótorokba, hogy ezzel csökkentve az égéshőt csökkentse a nitrogén oxid keletkezését.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A kipufogó gáznak természetesen nem a teljes mennyiségét vezetjük vissza, csak a kb. a 15%-t mivel a nagyobb mértékű visszavezetés, már nem csak nagyobb teljesítményvesztést, de még esetenként nagyobb káros anyagképződést eredményezne. Ez a szelep, nem mindig van nyitva, és ha nyitva is van nem mindig egyformán. Ennek a nyitási, tehát a visszavezetési mennyisége attól függ, hogy a motor milyen terhelésen dolgozik, mivel vannak olyan motor állapotok, amikor nagyon dús üzemanyag-levegő keverékkel üzemel a motor. Ilyen állapot az alapjárat, a bemelegedési fázis és a teljes terhelés azaz ilyenkor nem dolgozik a szelep.

Tehát az EGR szelep a munkája nagy részét részterhelésen végzi. Ennek oka, hogy a benzines motor szikra gyújtásának köszönhetően sokkal kevesebb koromképződéssel jár az égés a dieselhez képest. Ilyenkor elektromos EGR-nél az elektronikus hiba eltárolódik a rendszerben, amelyet a motorhiba jelző lámpa ki is jelez. Vákuumosnál csak az érzékeinkre hagyatkozhatunk, általában a motor működése alapjáraton elkezd ingadozni, rosszabb esetben a motor bedadog. Ha szerencsénk van, és zárva marad az EGR, akkor nagy a valószínűsége, hogy csak egy esetleges műszaki vizsga esetén vesszük észre a hibát, mert nem megy át a vizsgán. Ennek a megoldása legtöbb esetben a csere.

Diesel motoroknál már érdekesebb a dolog. Mivel nagyobb a korom képződés így az egr szelep szennyeződése, a korom lerakódása elkerülhetetlen. Természetesen attól függ, az autó milyen üzemben van használva. Nem véletlen az, amikor a szerelő azt kérdezi egy esetleges autóvásárlás előtt, hogy milyen távolságra lenne használva. Ha csak városi ingázás kvázi napi 50 km és az is a városban lámpától lámpáig kategória, akkor az EGR nagyon hamar már kb.

Az EGR legnagyobb hibája az, hogy a motor működésének következtében korom lerakódás képződik. Ezt csak úgy tudjuk letakarítani, hogyha az EGR-t kiszereljük, és korom oldó anyaggal kezeljük. Az egyik megoldás, hogy az egr szelepet kiszerelik a járműből és direkt erre a célra kitalált tisztító folyadékkal a szelepet kitisztítják. Itt nem elegendő magát a szelepet hanem a teljes egr rendszer tisztítása is indokolt. A visszavezetett kipufogógáz olyan mértékű korom lerakódást eredményez, hogy sok esetben még mechanikai eltávolítás is szükséges.

Általában az egr szelep tisztításával a hiba megszűnik, ahhoz hogy ezzel ne legyen probléma, érdemes néha az autót hosszabb úton kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni. Ugyanis ilyenkor a rendszerben lerakódó korom ki tud égni, ezáltal ki lehet tolni az egr szelep élettartamát. Az egr szelep tisztítása lehetséges még ultrahangos tisztítással. Ilyenkor a szerkezetet folyadékba merítik.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Bizonyára hallottál már arról, hogy az EGR szelepet, ilyen vagy olyan módszerrel kiiktatták. Ennek főként, azaz oka, hogy egy ilyen szelep cseréje igen zsebbe nyúlós. Azzal, hogy úgymond „lefalazzuk” az EGR-t azt érjük el, hogy a kipufogó gázt nem fogja visszaáramoltatni a szívótorokba, így olyan mintha nem is lenne benne. Ha felpattintjuk az internetet, és körbenézünk, szinte mindenki megpróbálja az embereket lebeszélni egy esetleges EGR vásárlásról, de ha nem sikerül, akkor csak és kizárólag a GYÁRIT preferálja. Na, most egy dolgot tisztázzunk le, az autógyártó cégek nem gyártanak alkatrészeket. Ők csak, kvázi összeszerelik az autókat. Tehát ha gyárit veszek, abban nagy a valószínűsége, hogy valamilyen nagy gyártónak lesz benne a terméke. Ilyen gyártó például a legtöbb esetben a Pierburg vagy Wahler.

Az autók teljesítménye az idő folyamán a mérnöki megoldások miatt folyamatosan nőtt, ezért szükségessé vált, hogy a visszaáramoltatott kipufogó gázt is hűtsék, mivel ha nem hűtik, magasabb lenne az égési hőmérséklet, ami nagyobb NOx képződést eredményez. Ez a hűtő, mint a videóban is látszik, annak függvényében hűti a kipufogógázt, hogy mekkora a motor fordulatszáma. A hűtő bele van kötve a vízrendszerbe, hogy a megfelelő hűtést biztosítsa.

EGR szelep hol található? A szívó és kipufogó torok között.

A motorvezérlő elektronika (ECU)

A motorvezérlő elektronika vagy rövidítve ECU lényegében az autó lelke. A műszerfalra pillantva azt látod, hogy a motorhiba ikon felvillan? Valószínűleg ilyen természetű problémáról lesz szó, amit minél hamarabb orvosolni kell. Persze az is előfordulhat, hogy egy egyszerűen javítható apróságról beszélünk - ezért célszerű autóddal felkeresni egy erre szakosodott szervizt.

A motorvezérlő javítás egy igen összetett feladat, amely minden esetben a probléma feltárásával, azonosításával indul (=autódiagnosztika). Egy régebbi típusú Opel akár közel 100-féle hibakódot is eltárolhat, ilyenek például:

P0133, P0135, P0141 - a lambdaszonda elégtelen működésével kapcsolatos kódok
P0300 - P0305 - gyújtáshiba/gyújtáskimaradás

Vállaljuk a meghibásodott motorvezérlők javítását, felújítását vagy cseréjét a legrövidebb határidőn belül. A legtöbb általunk vállalt javítás ára (Fiat és Opel márkák esetén) 45.000-65.000 Ft-ig terjed - 1-3 év garanciával, amely körülbelül 5-6 órát vesz igénybe, előre egyeztetett időpont esetén.

Célszerű a motorvezérlő cikkszámát előre megtudni, ami alapján azonosítani tudjuk az egység típusát! Egyes típusok esetén az elektronika teljes felújítására is van lehetőség. Az Ügyfelek által beszerzésre leadott rendelések esetén a vezérlőt kizárólag megegyező azonosítószámmal szerezzük be.

Amennyiben a beszerelés után a másik vezérlővel is marad a hiba (tehát eredetileg sem a vezérlő volt a hibás) vagy nem működik jól, úgy kizárólag másik cseredarabot tudunk adni Ügyfeleinknek garanciába. A legtöbb esetben célszerűbb a meglévő egységet javítani, mint bontottat beépíteni, hiszen a használt alkatrész ugyanazon gyártósoron készült és valószínűleg ugyanúgy meghibásodik majd, mint az eredeti. A javítható egységet nem kell programozni, betanítani, nem kell hibakódokkal küzdeni a beépítés során.

Amennyiben a megrendelő a javított egységet átvette és kifizette, és a vezérlő a beszerelés után sem tökéletes, esetleg működésképtelen, úgy a megrendelő 100%-os pénzvisszafizetésre jogosult, de csak abban az esetben, ha a hibásan megjavított vezérlőt a szervizünkben leadja.

A keverékképzési hiba, üzemanyag vagy levegő arány probléma, elégtelen üzemanyagnyomás probléma hibakódjai. Az EVAP (Evaporative Emission Control) rendszer produkálja a hibakódokat. A katalizátor elégtelen működése, olaj vagy hűtőfolyadék beszivárgás stb.