Suzuki Swift GLX: A Legmagasabb Felszereltség Részletesen

Az első Suzuki Swiftek az olcsó, egyszerű autózásról szóltak. Ki ne emlékezne a 90-es évekre, amikor az emberek tömegével cserélték le elöregedett szocialista autóikat, hogy végre beülhessenek egy nyugati vagy távol-keleti gépkocsiba?

Telt-múlt az idő, és a Suzukinál komoly változások mentek végbe. A negyedik generációval 2005-ben - amit az első „vasaló” Swiftnek is szokás hívni - a gyártó elkezdett megemberesedni, és az azt követő generációváltásokkal mindig egy kicsit jobb lett. 2017-ben érkezett meg az aktuális hatodik generáció, és a Swiftre bizony ráismerni sem lehet. A jelenlegi Suzuki Swift modellek, különösen a GLX felszereltség, a modern kor elvárásainak megfelelő, kifinomult és gazdagon felszerelt járművekké váltak.

Külső Megjelenés és Kompakt Méretek

Amikor az ember ránéz egy új Suzuki Swiftre, rögtön tudja, hogy mit lát. Ismerős a forma, ismerős a kialakítás, de többé már nem a lesajnálnivaló olcsó kisautót látja benne, hanem valami egészen mást, egészen vállalhatót. A megjelenésén a látványos, de csak a legmagasabb GLX felszereltségi szinthez járó 16 col átmérőjű felnik természetesen sokat dobnak. A 10 küllőjükkel, kéttónusú fényezésükkel a legmodernebb trendeket követik, és 185/55 R16-os gumik feszülnek rajtuk.

Kompakt méretei és közvetlen kormányzása könnyen manőverezhetővé teszik a Swiftet a legszűkebb városi utcákban és parkolóhelyeken is. Méreteit tekintve továbbra is kisautó maradt a Swift, 3820 mm-es hosszával ideális városi autónak számít, könnyen lehet vele parkolni, kis fordulókörének hála (4,8 m) pedig egyszerű vele szűk helyeken lavírozni. 173 centiméteres szélességének köszönhetően a manapság egyre szűkülő parkolókkal sem lesz gondja annak, aki ezt választja.

Főbb méretek és kapacitás

Paraméter	Érték
Hosszúság	3820 mm
Szélesség	1730 mm
Fordulókör	4,8 m
Csomagtér térfogata	265 liter

A járműtervezés fejlődésének köszönhető, hogy a kompaktabb külső méretek mellett a Swiftben az utastér és a csomagtér mérete is bővült, így kényelmesebben elférnek utasai, és a csomagok számára is bőséges hely áll rendelkezésre. A csomagtér ugyan jelentőset gyarapodott az elődhöz képest, de a 265 litere még mindig nem számít nagy térfogatnak, ennél sok kisautó kínál ma már nagyobb rakteret. Sebaj, a hátsó támlák legalább 2/3-1/3 arányban dönthetők, ha esetleg nagyobb helyre lenne szükség.

Baleno acélfelni specifikációk

Belső Tér, Minőség és Komfort

A külső után, az autóba beülve sem éri csalódás az embert. Ami rögtön feltűnik, hogy a csekély külső méretei ellenére egész kellemes az autóban a helykínálat. Az ember elfér elöl, elfér hátul, és én a 180 centimmel kényelmesen elfértem magam mögött is. Akár 4 felnőttnek is kényelmes lehet hosszabb távon is, hátul azért a középső hely csak vészmegoldás.

A műszerfal tervezése során a vezetőt helyezték középpontba. A következő, ami feltűnik, hogy mindenfelé modern dolgokkal találkozik a vezető. Érintőképernyő itt, színes infotainment kijelző ott, hangulatvilágítás amott. A Swift hozza a modern világ elvárásait, sőt egy kicsit még talán többet is. A műszercsoport közepén elhelyezkedő, korszerű, 4,2 colos, színes információs kijelző pontos és könnyen áttekinthető adatokkal tájékoztatja a vezetőt a jármű viselkedéséről és működéséről.

A minőségérzetet illetően: Minőség? Jó! Anyaghasználat? Nem olyan jó! Amerre csak a kéz eltévedhet, kemény műanyagokkal találkozik. De kit érdekel? Ki taperolja az autó műszerfalát egyfolytában? Senki. Viszont ami fontos, hogy korrektül össze van szerelve az autó. A nyöszörgő műanyagok, zajongó fedelek és társaik már rég a múlté. Kisautóság ide vagy oda, a beltérben még rossz úton is csend és béke honol, a minőségre egyáltalán nem lehet panasz!

A kényelmes üléshelyzetet viszont nem találtam meg a vezetőülésben, egy deréktámasz jól jött volna és örültem volna egy középső könyöklőnek is. Már csak ezért sem mondanám hosszútávfutónak a Swiftet, de mentségére szóljon, nem is arra tervezték.

Felszereltség és Fejlett Vezetőtámogató Rendszerek (ADAS)

A GLX felszereltség rengeteg modern kényelmi és biztonsági funkciót kínál:

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Mind a négy ablak elektromos.
A tükör gombnyomásra behajtható.
A klíma digitális.
Van ülésfűtés elöl.
A nyitás-zárás-indítás kulcs nélkül is megy.
A műszerfal közepén található egy 7 coll átmérőjű érintőképernyő, melyre ki lehet tükrözni a telefonunkat, bluetooth-on lehet zenét hallgatni, van saját navigációja és a kezelése is magától értetődő, könnyen megtanulható. Nagyon meg voltam elégedve viszont a fedélzeti rendszerekkel, amelyek mindent tudnak, amit csak tudniuk kell.

Aktív Biztonsági Rendszerek

Menet közben a Swift két érzékelővel (kamerával és lézerérzékelővel) meghatározza, fennáll-e az ütközés veszélye az elöl haladó járművel vagy egy gyalogossal. Jól vizsgázott a városi vészfékasszisztens, amely a többi autós mellett a gyalogosokra is figyelmeztet. Ha az ember előtt hirtelen megáll a sor, vagy lelép az úttestre egy gyalogos, akkor először hangos csipogással jelzi a veszélyt, majd ha a vezető nem reagál, automatikusan fékez. Tízből maximum egyszer vaklármázott, ami szerintem teljesen jó arány.

A kívánt sebesség beállítása esetén az adaptív tempomat úgy működik, mint bármely más sebességszabályzó, 40 és 160 km/óra közötti automatikusan tartja a kijelölt tempót. Ha az autó előtt egy másik jármű halad, a milliméteres hullámhosszú radarral felméri a másik jármű távolságát, és háromféle távolság közül kiválasztott beállításnak megfelelően automatikusan fenntartja a járművek közötti távolságot. Menet közben a Swift milliméteres hullámhosszú radarja észleli az elöl haladó járművet.

15 km/h fölött a sávváltás biztonságát két, hátulra szerelt oldalsó érzékelő biztosítja, melyek érzékelik a jármű mindkét oldalán a hátsó holtterekben lévő, vagy oda érkező járműveket. Amikor a rendszer a hátsó holtterek valamelyikében jármű közeledését vagy tartózkodását érzékeli, egy figyelmeztető LED ikon villan fel az adott oldal külső visszapillantójában. Tolatás közben maximum 8 km/h sebességig a jármű két, hátulra szerelt, oldalsó szenzort használva figyelmezteti a vezetőt az oldalról érkező járművekre, a parkolóhelyről történő tolatáskor. Jármű érzékelése esetén a vezető a multiinformációs kijelzőn vizuális jelzést láthat, és figyelmeztető hangjelzést hallhat. Jó jön tolatáskor a tolatókamera is, képe a hátramenet kapcsolásakor azonnal megjelenik a kijelzőn.

A rendszer az egylencsés kamerarendszer segítségével figyelemmel kíséri a közúti forgalmi jelzéseket. A sebességkorlátozásra vonatkozó vagy behajtást tiltó jelzések érzékelésekor a rendszer megjeleníti az adott jelzést a műszeregységen, emlékeztetve a vezetőt, hogy az autó épp milyen jelzés mellett haladt el. A sávelhagyásra figyelmeztetés már inkább nem működött, mint igen, de ez a sok helyen hiányos felfestések miatt lehetett így. Legnagyobb kedvenceim a LED fényszórók voltak, mert széles tartományban és messzire világítanak, fényerejük pedig lenyűgöző.

*Fontos megjegyezni, hogy az egylencsés kamerának és lézerérzékelőnek léteznek korlátai az útakadályok, sávok és forgalmi jelzések felismerésében.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Motor és Hajtásrendszer

Az új Suzuki Swiftet kizárólag egyféle motor hajthatja. A vásárló mindössze annyit dönthet el, hogy kéri-e hozzá a kiegészítő hibrid rendszert vagy sem. Nincs már 1,0 literes 3 hengeres turbómotor, kizárólag az 1,2-es négyhengeres szívó. Hogy jó-e ez nekünk? Feltétlen, hiszen ez a motor is tökéletesen mozgatja a könnyű karosszériát és várhatóan sokkal megbízhatóbb a másiknál.

SHVS mild hybrid + DUALJET | Suzuki

A tesztautó kézi váltós hibrid verzió volt és mind a négy kerekén hajtott. A 90 lóerős, 120 Nm-es nyomatékkal rendelkező benzinest egy csupán 3 lóerős, 50 Nm-t produkáló 12V-os indítógenerátor egészítette ki, amely szíjhajtással csatlakozott a főtengelyhez. Bárki mondhatja, hogy ez édeskevés, de a Swift esetében nem is teljes értékű hibridről beszélünk. A legtöbbeket pont ez az információ érdekelheti a legjobban, hogy az autó önerőből villannyal képes-e haladni. Nem, a benzinmotor mindig megy, ha az autó gyorsul, a kis villanymotor csupán rásegít. Az autó nem lesz erősebb tőle, nincs meg a plusz 3 ló és 50 Nm, hanem a motornak kell kisebb teljesítményen dolgoznia az általában használt fordulatszám-tartományokban. Amikor az autó elindul vagy gyorsít, az ISG besegít a benzinmotornak, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.

Hogy mikor segít be a hajtásba, mikor nem, azt az autó magától szabályozza, elsősorban gázpedálállás és akkutöltöttség függő a dolog. Fékezéskor vagy motorféküzemben a generátor késedelem nélkül megkezdi a mozgási energiából kinyerhető elektronokat visszatermelni a vezető ülése alatt található kisméretű lítium-ion akkumulátorba. A villanymotort a motorfékféküzemben begyűjtött, normális esetben veszendőbe menő mozgási energiából táplálja a rendszer, többletsúlya mindössze 6 kg.

Az 1.2 DUALJET motorhoz kérhető a CVT fokozatmentes automata váltó, amivel elfelejtheti a sebességváltásokat.

Az autó összkerékhajtási rendszere semmi komoly, egy olajos viszkókuplung kapcsolja be a hátsó tengelyt a hajtásba, ha az első kerekek elpörögnének. Nem a 4x4-es Suzuki Swiftekkel fognak az emberek Somogybabodon siratófalat mászni, de arra tökéletesen elég, hogy csúszós vagy havas úton is nyugodt autózást biztosítson és olykor-olykor kisegítse a vezetőt.

Menetdinamika és Fogyasztás

Az új generációs HEARTECT padlólemez kiemelkedően merev szerkezete és az ütközési energia hatékony elosztása hozzájárul a törésbiztonság javításához. A nagyszilárdságú acél használatával a padlólemez könnyebb lett, ez pedig a menettulajdonságokat és az üzemanyag-fogyasztást is javítja. Új tervezésű futóművével és a korábbi modellekből ismerős közvetlen kormányzásával a Swift jobban kanyarodik és minden eddiginél élvezetesebben vezethető. Intenzív gyorsul és magabiztosan tartja a kijelölt ívet.

A kis négyhengeres motor meglepő kulturáltságával hívja fel magára a figyelmet. Pontosabban éppen ellenkezőleg. Nagyon csendes, teljesen rezzenéstelenül működik, alig venni észre, hogy jár. A motor menet közben is csendes marad, hangját húzatáskor persze már hallani, de egészen kellemes, nem sértő a fülnek. Megy is, turbó ugyan nincs, de mégis nyomatékosnak mondható, már 2000-es fordulattól tartható a városi forgalom ritmusa, 4000 környékén pedig egész virgonc. Nem egy rakéta, de teljesen használható, ki merem jelenteni, hogy a Swift-vásárlók még erősnek is fogják érezni.

A hajtásrendszert nem is sportosságra, hanem a takarékosságra lőtték be. Ebben segít az említett indítómotor generátor, amely gyorsításkor bekapcsolódik az autó mozgatásába. A benzinmotornak kevesebb dolga van, így kevesebb üzemanyagot kér. Logikus.

Fogyasztás

Meg kell mondanom, hogy a start-stop nagyon szépen teszi a dolgát. Kiguruláskor már 10-15 km/h-ás sebességnél lekapcsolja a motort, az újraindítás pedig azonnal egy szempillantás alatt megtörténik, amikor a vezető elkezdi kinyomni a kuplungot.

A lágyhibrid Suzuki Swift fogyasztása a gyártó szerint 5,8 liter vegyesben, de nekem 90%-ban városi nyüstöléssel, alkalmanként jól letaposott gázpedállal sem sikerült 5,2 liter fölé tornáznom az átlagot. Zseniális, főleg úgy, hogy az autó cipelte a 4x4-es hajtás többletsúlyát, ami fél litert is rádob a fogyasztásra. Ezek szerint 5 liter alatt is el lehet járni a kis Swifttel, ha valaki megelégszik azzal, hogy csak az első tengely hajt. A szép eredmény a hibridség mellett valószínűleg annak is köszönhető, hogy még a fullos és összkerékes GLX is mindössze 980 kg, a fapad nem 4x4-es, nem hibrid GL pedig csupán 840 kg.

Futómű és Váltó

Tetszett, hogy menet közben a hibrid Suzukiban csend van, a beltér nem csörög-zörög, a futómű sem zajos, nem dobol a rosszabb minőségű budapesti utakon. Ellenben a csillapítás nekem túl feszes, ennyi sportosságra szerintem nincs szükség egy mezei Swiftben. Cserébe viszont jó az úttartás, jól lehet vele kanyarodni, a mókában a nagyon közvetlen kormány is partner. Én azért inkább a kényelmesebb futómű hangolásra szavaznék, ha valaki megkérdezné.

A váltó megvezetése teljesen jó, a fokozatokat könnyű megtalálni, ha kötekedni akarnék, azt mondanám, hogy talán a kar egy kicsivel hosszabb utakon jár, mint kéne.

Garancia

A Suzuki jelentős garanciát vállal modelljeire, különösen a hibrid rendszerekre:

Az autó többi részére vonatkozó általános garancia fogyasztók részére 3 évig érvényes.
Az Ignis és a Swift modellekhez a motort, a váltószerkezetet és a hibrid rendszert illetően összesen 3+7 év garanciát vállal a Suzuki: az autó többi részére vonatkozó általános 3 év jótállás felett tehát további 7 év extra garancia jár ezekre a kulcsfontosságú elemekre. A kiegészítő Hybrid Pro garanciaajánlat +7 évig (vagy 200 000 km-ig) érvényes.

Ár és Érték

Szerencsére a Suzuki Swift megmaradt továbbra is az olcsó városi kisautónak úgy, hogy se kívülről, se belülről, se pedig menetközben nem érződik már rajta az olcsóság. Ha valakinek nincs szüksége a hibrid rendszerre, akkor 200 000 Ft-ot spórolhat, az összkerékhajtási rendszer nélkül pedig további 400 ezer Ft marad a zsebben.

Az autó elérhető fokozatmentes (CVT) automatikus sebességváltóval is, igaz, csak a legmagasabb GLX szinthez kérhető és le kell mondani a hibridségről és a 4x4-ről is. Ennek ára a kedvezménnyel 4 440 000 Ft. Én magam ez utóbbit venném, mert nem szeretek kuplungolni, kár, hogy nem lehet a hibrid rendszerrel párosítani. Mindenki másnak a kézi váltós hibridet javasolnám, mert jól megy és alig fogyaszt.

*A feltüntetett árak tájékoztató jellegűek, és nem minősülnek kötelező érvényű ajánlatnak. A színválaszték, a modellek, a felszereltség, a specifikáció, a műszaki adatok, az árak, valamint az elérhetőség változtatásának jogát fenntartjuk. Az oldalon szereplő képek illusztrációk. A színek csak megközelítőleg adják vissza az eredeti színt. Megrendelés vagy szerződéskötés előtt tájékozódjon a jármű elérhetőségéről, pontos felszereltségéről, technikai specifikációjáról és a márkakereskedő által kínált áráról.

A Swift Története és Tulajdonosi Vélemények

Az itthon első sorozatúnak számító, Esztergomban 1992-től gyártott Swift, valójában már a típus második generációja volt, az igazi első modell 1983-tól 1988-ig készült a világ sok táján, sok márkanéven, csak Európában nem. Mire a magyar sorokra ért már az újabb sorozat sem számított modernnek, az évek során pedig végletesen elavult. A Swift lépcsőshátú kisautó, ez a műfaj ma már nem nagyon létezik. Olcsón beszerezhető, tartós és takarékos szerkezet.

A négyajtós presztízsben mindig is a ferdehátúak felett állt kicsit, a csúcsot az olyan változatok jelentették, mint az általunk is kipróbált GLX, két légzsákkal, távirányítós központi zárral, négy elektromos ablakemelővel, elektromos tükörállítással, és légkondival! A Sedan legnagyobb értéke az alapból is 365 l-es csomagtartó.

Régebbi Suzuki Swift Tulajdonosok Véleményei

"Futkározós autónak vettem 2004-ben, emlékeim szerint 900000 (kilencszázezer!!!) forintért. Igazából minden fillért megért, rendkívül megbízható traktor. A típusra jellemző kopó alkatrészek cseréjén kívül meghibásodás nem volt."
"Lehet, hogy hihetetlen, de eddig még nem volt hibája, csak a természetes öregedéssel és a megtett úttal járó időszakos cserék. Jó: olcsó a fentartása, picike motorja ha nyomom neki és pörgetem egészen virgoncá teszi. Rosz: nem a kényelem csúcsa, de ki lehet bírni, emelkedőn nem szárnyal, de felmegy!"
"Sajnos emelkedőn indulni vele nem egyszerű. Az 1500-ös Ladánk emelkedőn alapjáraton elindult felfelé, alig akadozva."
"Eddig minden rendben, csak a váltó érezhetően akadozik hosszú állást követő indulás után, de elég hamar bemelegszik. Továbbra is nagyon szeretjük vezetni. Megbízható. 110 km/h sebesség fölött már jó 6l a fogyi, illetve városban araszolva 6,5-7,5."

A kipróbált autót 2003 decemberében helyezték először forgalomba, akkor, amikor Esztergomban az Ignis már átvette a Swift helyét a sorokon. A Swiftet rendesen karbantartották az elmúlt 15 évben, évente friss motorolajat kapott, és a váltójában is cserélték a kenőanyagot. Szelephézagait nagyjából 40 000 km-enként ellenőrizték, de igazából csak 120 000 után kellett először állítani az összetett szerkezeten.

Ma már más a divat: az alacsony, szürke műszerpult középkonzolja is a 80-as éveket idézi - tologatósak a fűtés-szellőzés kapcsolói. A karosszéria és a küszöbök sehol sem rozsdásak, az elöl McPherson, hátul oldalankénti többkaros (!) futómű elemein látszik némi felületi korrózió, de semmi vészes. Mélyre kell ülni, az ülés puha és keskeny, a kormánymagasság fix, így az üléshelyzet erősen kompromisszumos. A pedáltér szűk, de a pedálok könnyen járnak. Könnyen és élénken indul az 1,3-as, hangja (főleg összetett, egyvezérműtengelyes, sokhimbás vezérlése miatt) hidegen kicsit kerregős.

A váltókar ma is finoman jár, a motor nagyon jól veszi a gázt, és a mélyből is egyenletesen, hidegen is csuklás és rángatás nélkül húz fel. A kuplung tökéletesen adagolható, de a vékony karimájú, és nem is kellemes fogású kormány nagyon nehéz. Amint megmozdul a Swift, kellemesen felkönnyül, így csak a parkolás kín, már a városi araszolás sem problémás.

A futómű feszes, de ma is jól teszi a dolgát, egyenesfutása nagy sebességnél is hibátlan. 130 km/h-nál ötödikben 3300/perc a fordulatszám, a motor hangos, de ha kell visszakapcsolás nélkül is szépen továbbgyorsít innen. Rossz úton az utastér műanyagai (főleg a műszerfal) zörögnek, és a nagyobb huppanókon a jobb kormányösszekötő is meg-megszólal. A Swift Sedan mindössze 4,09 m hosszú, és tengelytávja is rövid (2365 mm), így a hátsó lábtér szűk, de a kiskamaszok még jól elférnek.

tags: #suzuki #swift #legmagasabb #felszereltseg #glx