Suzuki Swift futómű javítás: Minden, amit tudnod kell
A futómű beállítást sosem szabad elhanyagolni, különösen akkor, ha az autó kopog, zörög, vagy valamilyen rendellenes zajt hallunk a futómű felől. Ilyenkor mindenképp érdemes megnézetni, hogy a beállítás rendben van-e. A következőkben összefoglaljuk a leggyakoribb kérdéseket a témával kapcsolatban, és válaszokat is adunk ezekre.
Milyen tünetek esetén gyanakodjunk futómű-beállítási hibákra?
Több jel is utalhat arra, hogy a futóművel probléma van:
- Kopogó hang a kerekek felől.
- Abroncsok rendellenes kopása: ha a gumik nem a normális mértékben és egyenetlenül kopnak.
- Kormánykerék nincs középen: ha a kormánykerék nincs középen, amikor egyenesen haladunk.
- Autó magától balra vagy jobbra húz: ha az autó magától húz valamelyik irányba.
Mi okozza a hibát?
Alapvetően az útviszonyok és az idő okozzák a problémákat. A kátyús, rossz utak nagymértékben befolyásolják a futómű állapotát, mivel az alkatrészek jobban kopnak, elcsúsznak, és kilazulnak. Ugyanígy egy nagyobb erő, mint amilyen a járdaszegélynek ütközéskor éri a futóművet, ronthat a beállításokon.
Milyen következményei vannak egy rosszul beállított futóműnek?
Az autónak egyáltalán nem tesz jót, ha a futóművek nincsenek helyesen beállítva. Bár azt gondolhatjuk, hogy a nem középen lévő kormánykerék, vagy az oldalra húzó autó nem nagy dolog, valójában hosszú távon mégis az. A rosszul beállított kerekek és a felfüggesztés hibái gyorsabb kopáshoz vezetnek, emellett nő az üzemanyag-fogyasztás is, és a jármű általános teljesítménye csökken.
A legjobb, ha évente ellenőriztetjük a futómű-beállítást. Ezzel pénzt és időt is megtakaríthatunk. Ha a kerék pozitív vagy negatív irányba dől, az az abroncs rendellenes kopásához vezethet, és ez meglátszik a teljesítményen. Az abroncsok egyébként alapesetben is dőlnek, ezt azonban járművenként eltérően tervezik meg és állítják be. Azért, hogy az abroncsok egyenletesen érintkezzenek a talajjal, ez növeli a gumik tapadását és az abroncsok egyenletesebben is kopnak.
Baleno acélfelni specifikációk
Így tehát a futóműbeállítás során az autó gyártója által megadott értékekre állítják be a futóműveket.
Milyen hibák fordulhatnak elő?
A már említett pozitív és negatív dőlés mellett előfordulhat, hogy a kerekek összetartanak, ami azt jelenti, hogy az abroncsok első végei közelebb vannak egymáshoz. Ennek az alulkormányozottság a következménye és úgy vehetjük észre, hogy a futófelület a külső szélén kopik. Ugyanígy beszélhetünk kerékszéttartásról, amikor a hátsó részek közelítenek egymáshoz, ennek a tünete a túlkormányozottság. Ilyenkor az abroncs belülről kopik.
Mi a megoldás?
A megoldás az, ha bármilyen tünet megjelenésekor elvégeztetjük a futómű beállítását. Ezen kívül érdemes évente egyszer elvinni az autót egy szervizbe, még akkor is, ha nem tapasztalunk semmilyen tünetet. A használat közben mégiscsak kopnak az alkatrészek, kilazulnak, megsérülnek és jobb elejét venni a problémáknak.
Futómű beállítás házilag
A gömbfejek szerepe és ellenőrzése
A gömbfej gyakorlatilag az autó ízületének tekinthető, ami a kerekeket köti össze a futómű elemeivel, illetve a futómű-elemeket a karosszériával. Több különféle gömbfej létezik, és minél komolyabb futómű van autónk alatt, annál többel találkozhatunk.
- Alsó támasztó gömbfej: Ennek meghibásodása esetén a kerék kifordulhat.
- Kormányösszekötő gömbfej: A kormányzásért, a kerekek elfordításáért felelős.
- Lengőkar-gömbfej: Kialakítástól függően alsó-felső és akár első-hátsó lengőkar-gömbfejről is beszélhetünk.
- Stabilizátorpálca gömbfejei: Leggyakrabban ez kopik ki, és csúnya koppanó hanggal jelzi, hogy cserélni kell.
A gömbfejeket akár otthon, álló autónál is ellenőrizhetjük. Ehhez elegendő az autót felemelni és alábakolni. Ha a levegőben lévő kereket függőleges síkban mozgatva lógást, kotyogást tapasztalunk, a támasztó, míg vízszintesen terhelve a kormányösszekötő gömbfej hibáját diagnosztizálhatjuk.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Téli-nyári gumicserekor a gömbfejeket is illik ellenőrizni. Amennyiben porvédő gumiharangjuk kiszakad, napjaik már meg vannak számlálva. Márpedig a gumiharangok szakadása nem ritka, hiszen a gömbfejek igen alacsonyan helyezkednek el, az út felől minden szennyeződésnek ki vannak téve.
A gömbfej hibája első körben nem a kerék kitörését és a kormányösszeköttetés megszűnését fogja eredményezni, hanem például azt, hogy a futómű elállítódik, megszűnik az egyenesfutás, kopogni kezd a futómű. Mivel a mai autók gömbfejei zárt, megbonthatatlan egységek, a felújítás helyett marad a csere.
Nem mindegy, hogy milyen alkatrészt építünk be, de az sem, hogy miként. Míg rugó vagy lengéscsillapító esetén alapvető, hogy csakis egyszerre szabad a két oldalit cserélni, a gömbfejek esetében csak az a fontos, hogy kerekenként ne hagyjunk kopott elemet. A kormányösszekötők cseréje után a futómű beállítása is szükséges, ha egyszerre cseréljük mindkét oldalt, akkor megússzuk egyetlen futóműállítással.
A gömbfejek külső- és belső anyagminőségükkel is eltérhetnek, megpróbálhatjuk ellenőrizni őket, de szerkezetükbe belelátni semmiképp sem fogunk. Hiába árulkodó a gumiharang minősége és annak rögzítése, a lényeg, a belső rész pont nem megvizsgálható, pedig ott, a gömbcsap átmérőjén és anyagminőségén, hőkezelésén, a műanyagház anyagán és a benne lévő zsír minőségén áll vagy bukik a tartósság. Így aztán érdemes neves márkát és főként olyan szettet vásárolni, amihez az összes szerelési segédanyag is jár.
Lengéscsillapítók és a futómű kapcsolata
A futómű egésze gondoskodik arról, hogy autónk kerekei az úton gördülve fékezhetők és irányíthatók legyenek. Amennyiben rossz a lengéscsillapító, a kerék elpattog, nem tudunk sem gyorsítani, sem lassítani, sem pedig kanyarodni.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A lengéscsillapító hibájának felismerése nem egyszerű, mivel a romlás egy folyamat. Lassan egyre nagyobb lesz a fékút, egyre romlanak a kanyarjellemzők, ezt pedig normál közlekedésben nehéz felismerni. Persze egy-egy kátyú, vagy akár teli utastérrel történő magasabb járdáról, nem kellően óvatosan történő lehajtás is tönkreteheti a lengéscsillapítót.
Az ellenőrzés, ami a műszaki vizsgákon is megvan, legalább évente/30-35 ezer kilométerenként ajánlott. Úgy, ahogyan a vizsgákon is csinálják: rázópaddal. Ami persze még mindig nem egyértelmű, hogy jó eredményt ad, sok olyan részlet van, amivel el lehet rontani. Ilyen a nem megfelelő keréknyomás, a megpakolt csomagtér, de az is, ha egy kicsit is ferdén állunk a padra.
A keréknyomás egyébként ugyanúgy rendszeresen ellenőrizendő, ahogyan a kerekek állapota, egy szálszakadt gumi vagy egy kissé megütött felni ugyanis az általa keltett rezonanciákkal ugyanúgy tönkreteheti a lengéscsillapítót, mint a nem megfelelő abroncsnyomás.
Lengéscsillapítót csakis párban szabad cserélni! Amennyiben a futómű-vizsgálat hibát, nem megfelelő állapotú lengéscsillapítót jelez: további, megbontással is járó ellenőrzés szükséges. Valószínű, hogy a lengéscsillapító nincs rendben, de a futómű egésze átvizsgálandó, az ugyanis egy szervesen összetartozó rendszer, a lengéscsillapító meghibásodása saját elöregedésén túl egyéb alkatrészek hibájából is következhet.
A rossz lengéscsillapító egyéb futóműalkatrészeket is a halálba küldhet. Ilyenek a gömbfejek, a szilent blokkok, a toronycsapágy és a spirálrugó is. Ha pedig ezeket nem ellenőrizzük, szükség esetén nem cseréljük, akkor hamarosan ismét bekövetkezik a lengéscsillapító hibája.
Rendszerint elmondható, hogy a lengéscsillapítóval együttesen cserélendő annak porvédő harangja és az annak tetején lévő felütközésgátló. Utóbbi esetén különösen fontos, hogy a gyárival egyező paramétereket mutató poliuretán, azaz rugalmas anyag kerüljön be, ugyanis ez tudja csak a teljes összenyomódáskor, buckára, kátyúba hajtva megvédeni a lengéscsillapító szeleprendszerét. Amennyiben e fontos kiegészítőkről elfeledkezünk, a lengéscsillapító töredék élettartamot fog csupán kiszolgálni, ugyanez igaz, ha a gátlót nem párban cseréljük.
Már autóvásárláskor is érdemes azt szem előtt tartani, hogy minél inkább szofisztikált futóművű modellt vásárolunk, annál komolyabb futómű-javítási számlákra számíthatunk majd. Egy új autónál nyilván nem, de egy 10 év körüli, vagy 200 ezer kilométer feletti példánynál már jó eséllyel. Minden egyes lengőkar további szilentblokkal csatlakozik a karosszériához, ez pedig további hibaforrás.
Ha luxusautós kényelemre vágyunk, titkos tipp az elsősorban a Citroën által alkalmazott hidropneumatikus futómű, amihez nem sokkal drágábbak az alkatrészek, mint egy hagyományos futóműhöz, élettartamban is legalább olyan jók, kényelemben egyértelműen jobbak, ellenben a fék és a kormányszervó számára egy olajkörrel dolgozó rendszer sokkal sebezhetőbb.
A választás persze nem csak autóvásárláskor, már egy lengéscsillapító cseréjekor, illetve nevezzük inkább szakszerűen, a futómű felújításakor is fontos. Ugyanis ismét hangsúlyozni kell: a futómű komplex egységként kezelendő. Ha egyszer hozzányúlunk, akkor nem szabad félmunkát végezni.
Továbbá mérlegelni kell, hogy autónkat jellemzően milyen terepen, milyen terheltséggel és milyen hosszú ideig kívánjuk még használni. Ha még sokáig, akár a gyárinál masszívabb alkatrészeket is tud ajánlani a Bárdi Autó. Mást tud egy hagyományos olajos és egy gázzal (is) töltött lengéscsillapító, miként az sem mindegy, hogy milyen minőségű olaj/gáz, és milyen nyomáson van benne. Csupán lengéscsillapítóból és persze az összes többi futómű-alkatrészből is számos verziót kaphatunk.
Lehet, hogy másfélszer annyiba kerül egy profibb cucc, mint a gyári megfelelője, ugyanakkor még így sem biztos, hogy többet költünk, mint amennyit a márkaszervizben hagynánk, a hosszabb élettartam pedig simán behozhatja az olcsóbbhoz mérteni felárat.
Érdemes vásárlás előtt egy kicsikét beszélgetni a szakértőkkel, nem pedig csak ár és márkanév alapján dönteni.
Valóban érdemes rendszeresen, évente/35 ezer kilométerenként ellenőriztetni autónk futóművét, könnyedén belátható: biztonsági és egyben költségcsökkentési kérdésről van szó. Nem csupán az elkerült balesetekre gondolva, hanem arra is, hogy egy-egy rossz elem kiszűrésével elkerülhető a többi meghibásodása. A rossz futómű autónk gumigarnitúráját is tönkreteszi, ami szintén nem olcsó mulatság.
Nem mellesleg egy átlagautónál egy komolyabb futómű-felújítás is megvan egy garnitúra abroncs árából, tehát nem olyan összegekről beszélünk, ami miatt bármely autót le kellene cserélni. Ellenőriztetni, szükség szerint karbantartani viszont erősen ajánlott, így autózhatunk biztonságosan és persze a legolcsóbban is. Ha ugyanis előbbieket elmulasztjuk, később valóban mélyen a zsebünkbe nyúlhatunk.
Évente ajánlott a futómű műszeres, rázópados ellenőriztetése.