Suzuki Swift III Légzsák Biztosíték Helye: Átfogó Útmutató
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN).
A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.
Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.
Baleno acélfelni specifikációk
Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására. Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.
Vannak esetek, amikor szükség van arra, hogy kikapcsoljuk elől az utasoldali légzsákot, például bébihordozó, vagy gyerekülés használatakor. A vezetőülés közelében nem található gomb vagy kapcsoló ehhez a funkcióhoz, illetve biztonsági okok miatt menet közben nincs is lehetőség a ki- és visszakapcsolásra, ráadásul a légzsák kikapcsolásához szükség van az indítókulcsra. A jobb első ajtót kinyitásával a műszerfal oldalán található a kis piros foglalatú zár, amelynek két állása van. Az indítókulcsot behelyezve a bal oldali állásba fordítva (ON) van bekapcsolva az utasoldali légzsák, jobbra fordítva (OFF) lehet kikapcsolni.
Légzsákok | Hogyan működnek?
A hátsó középső biztonsági öv két csattal rögzíthető. Az egyik csat hagyományos módon oldható, a másik, kisebb csat a nagyobb csat fém nyelvével oldható ki. A kisebb csat műanyag házának oldalán van egy horony, aminek az alján egy szürke, benyomható gomb található.
A Suzuki Vitara menetstabilizáló rendszerének (ESP) része a kipörgésgátló (ASR). Az ESP az oldalirányú kicsúszást akadályozza meg például kanyarodás közben, jeladók és egy szenzor segítségével. Az ASR segít megőrizni a tapadást gázadáskor (például jeges úton), nem engedi, hogy a kerekek elpörögjenek. Amennyiben az autó elakad hóban vagy sárban, hasznos lehet az ESP kikapcsolása, hogy a hajtott kerekek forogni tudjanak. A kapcsoló a bal kezünknél található a Start-stop rendszer kapcsolójától balra, OFF felirat található rajta. A trükkje annyi, hogy a gombot hosszabban, kb. 3-5 másodpercig kell nyomva tartani az ESP kikapcsolásához, ekkor a fordulatszámmérőn belül az OFF lámpa kigyullad.
Sokszor észre sem veszünk olyan dolgokat, amelyek pont a szemünk előtt vannak, ennek egyik példája a Vitarában az ideális guminyomás értékeket mutató táblázat, amely a vezető oldalán a B oszlopon található. A táblázat részletesen mutatja az egyes üzemmódokhoz és terheléshez ajánlott értékhatárokat, érdemes átnézni, mielőtt beállítjuk a guminyomást.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Hiába is keressük, ennek a funkciónak nincs külön kapcsológombja a Vitarában, aki olyan autóból ül át, amelynek nem volt tükörfűtése, annak jól jöhet egy kis segítség. A trükk csupán annyi, hogy a hátsó ablakfűtés kapcsolója aktiválja a tükörfűtést is, amelynek gombja, REAR felirattal a középkonzol jobb oldalán található.
Egyre többen viszik magukkal kerékpárjuk egy nyaralásra, vagy akár egy rövidebb túrára is, ilyenkor jó szolgálatot tehet a szivargyújtóról működtethető elektromos pumpa, ami a defektjavító szett része, mivel tökéletesen alkalmas bringák felfújásához is. Ugyanígy pillanatok alatt felfújható vele egy gumimatrac vagy akár egy gumicsónak is.
Az autóipari mérnök Kiril Mucevski 64 különböző lámpa jelentését gyűjtötte össze:
- Első ködlámpa bekapcsolva.
- Hiba lépett fel a szervokormányban. Érdemes a szervofolyadékot pótolni, vagy ha ez nem oldja meg a problémát, szervizhez fordulni.
- Hátsó ködlámpa bekapcsolva.
- Az ablakmosó folyadék szintje alacsony.
- Elkopott a fékbetét, mielőbbi csere javasolt.
- Sebességtartó automatika bekapcsolva.
- Irányjelző lámpa működésben.
- Hiba az eső- és fényérzékelő berendezésben. Hibátlan működés esetén ez a rendszer indítja be az ablaktörlőt, ha elered az eső, és kapcsolja fel a világítást, ha az autó például egy alagúthoz ér.
- Az automata sebességváltó téli üzemmódba kapcsolva. Ilyenkor az autó kisebb motorfordulatszámmal és csökkentett hajtóerővel indul el.
- Információs kijelző.
- Izzógyertya/izzítás visszajelzés. Ha folyamatosan világít, az izzítás folyamatban van, ha villog, hiba lépett fel a rendszerben.
- A külső hőmérséklet fagypont közelében mozog.
- Gyújtáskapcsoló figyelmeztető lámpája. Ha a kocsi nem indul, a hibát a kulcs chipje, vagy a gyújtáskapcsoló körül lévő gyűrűantenna hibája okozhatja. Érdemes a pótkulccsal próbálkozni. Ha továbbra sem indul az autó, szakemberhez kell fordulni.
- A kulcs nincs az autóban (a kulcs nélküli indítórendszerrel ellátott autókban). A lámpa általában akkor gyullad ki, amikor a kulcsot úgy vesszük ki az autóból, hogy a motor jár. A kulcsot tegyük vissza az utastérbe.
- A távirányítóban gyenge az elem.
- Távolság-figyelmeztető lámpa. Az előttünk haladó autó túlságosan közel van hozzánk.
- Nyomjuk le a tengelykapcsoló pedált.
- Nyomjuk le a fékpedált.
- Kormányzár-figyelmeztető lámpa. A rendszer bekapcsolt vagy meghibásodott, érdemes szakemberhez fordulni.
- Távolsági fényszóró bekapcsolva.
- Az abroncsban alacsony a nyomás, fújjunk levegőt a gumiba.
- Oldalvilágítás bekapcsolva.
- Kiégett valamelyik külső izzó.
- Nem működik a féklámpa. Érdemes kicserélni a biztosítékot, és ha a probléma továbbra is fennáll, szervizbe vinni az autót.
- A dízel részecskeszűr lámpája. Villoghat vagy világíthat, ilyenkor érdemes mielőbb felkeresni egy szakszervizt.
- Vonóhorog-figyelmeztető lámpa. Érdemes ellenőrizni a kocsi és az utánfutó összeköttetését.
- Meghibásodott légrugó.
- Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa. Ha pirosan világít, térjünk vissza a sávunkba, ha sárgán, akkor az úton nem detektálható a forgalmi sáv.
- Meghibásodott katalizátor. Csere előtt érdemes alaposan átvizsgáltatni, mert lehet, hogy a lambdaszonda okozta a meghibásodást.
- Nincs bekapcsolva a biztonsági öv.
- Parkolófék aktív.
- Töltés-visszajelző. Hiba léphetett fel az akkumulátorban vagy a generátorban.
- Parkolóasszisztens bekapcsolva.
- Az autót haladéktalanul vigyük szervizbe. (Szerviz szükséges.)
- Adaptív fényszóró bekapcsolva.
- A fényszóró magasság állítását jelző lámpa. Hiba lépett fel a működésben.
- Meghibásodott a hátsó spoiler. Keressünk fel egy szervizt és semmiképp se hajtsunk 120 km/h-nál gyorsabban.
- Hiba léphetett fel a tetőt nyitó szerkezetben. Nyitás/csukás közben a lámpa világít, de teljesen nyitott vagy csukott helyzetben ki kell aludnia. Amennyiben világít, érdemes megpróbálni még egyszer nyitni-csukni. Ha továbbra is világít, szerviz felkeresése javasolt.
- Hiba lépett fel a légzsák és/vagy a biztonsági öv rendszerében.
- Kézifék behúzva.
- Víz került az üzemanyagba.
- Az utas oldali légzsák nem működik.
- Karbantartás szükséges, minél előbb keressük fel a szervizt.
- Tompított fényszóró bekapcsolva.
- Eltömődött a légyszűrő, mielőbb ki kell cserélni.
- Eco-üzemmód aktív.
- Lejtmenet vezérlő akítv.
- A hűtővíz hőmérséklete túl magas. A komolyabb kár elkerülése érdekében állítsuk le az autót. Miután a víz lehűlt, szükség esetén töltsük újra a tartályt. Amennyiben a következő indítás után is túlmelegszik, haladéktalanul forduljunk szakemberhez.
- Az ABS-rendszer nem működik.
- Szennyezett üzemanyagszűrő.
- Az oldalsó ajtó(k) nyitva.
- A motorháztatő nyitva van.
- Az üzemanyag szintje alacsony.
- Meghibásodott az automata sebességváltó.
- Sebességhatároló rendszer aktív.
- Meghibásodott a lengéscsillapító.
- Alacsony az olajnyomás.
- A szélvédő fűtése aktív.
- Nyitott csomagtartó.
- A menetstabilizáló (ESP) meghibásodott.
- Esőérzékelő aktív.
- Motorhiba.
- Hátsó ablakfűtés bekapcsolva.
A műszerfal visszajelzései márkánként illetve típusonként eltérhetnek. Márkától és típustól függően többféle lámpa is lehet az autók műszerfalán, a legtöbb autós azonban - márkától és típustól függetlenül - ugyanazt a négyet-ötöt ismeri. Pedig ennél jóval több létezik, ezekkel pedig nem árt tisztában lenni, mert különben komoly baleset lehet az autózás vége.
A Suzuki Swift III. (2004-2010) modellekhez gyári bontott biztostéktábla is elérhető.
CAN BUS rendszerrel szerelt járművekben ellenőrizzük le az akkumulátor töltöttségi állapotát, mert előfordulhat, hogy megzavarja az akkumulátorban tárolt alacsony feszültség vagy cellazárlat a rendszert. A hibát szakszerviz nélkül orvosolni nem lehet.
A légzsák inaktivitására figyelmeztető lámpa esetén vizsgáljuk meg az ülés alatti csatlakozókat. Előfordulhat, hogy az ülés alá beguruló üveg megbolygatja a csatlakozókat. Extrém esetben el is tudja szakítani a kábeleket ha beszorul.
A megfelelő karbantartással és a figyelmeztető jelek helyes értelmezésével biztosíthatjuk autónk hosszú élettartamát és a biztonságos közlekedést.