Használt Suzuki Swift vásárlás hitelatvállalással: Mire figyeljünk oda, hogy ne járjunk pórul?

Sokan hiszik, hogy a használt Suzuki Swift vásárlás egy teljesen kockázatmentes projekt, hiszen a japán technika közismerten golyóálló. Az alkatrészek olcsók, a szomszéd meg úgyis meghegeszti okosba, ha valami mégis elengedne az évek alatt. A múlt heti fővárosi illetve pest megyei körutunk azonban bebizonyította, hogy a magyar találékonyság még a legtartósabb japán mérnöki munkát is képes két vállra fektetni.

Öt olyan történetet hoztunk el nektek, ami után kétszer is meggondoljátok, elindultok-e szakértő és rétegmérő nélkül autót nézni. Ebben a bejegyzésben megmutatjuk, miért nem éri meg spórolni a revízión, ha nem akartok egy guruló tébolydát a ház elé. És ahogy lentebb láthatjátok, bizony nagy bajban van aki egymillió környékén próbál vásárolni. És félreértés ne essék, az alábbi esetekben szereplő autók egyike se volt alkalmas a közúti közlekedésre. Nem hibátlan autót kerestünk, de százezer forintot nem értek ezek a roncsok, nemhogy a tíz-tizenötszörösét…

A használt Suzuki Swift piac árnyoldalai: Valós történetek

A kályhaezüsttel fényezett „műtárgy” esete

Az első állomásunk egy olyan példány volt, amit a természet és az oxidáció már régen visszakért volna az enyészettől. A tulajdonos azonban hősiesen ellenállt a sorsnak: a hiányzó fémrészeket gipszkartonozáshoz is elegendő gittel pótolta a küszöbök mentén. Igen, pontosan azzal a festékkel, amivel a vidéki sparheltet vagy a kályhacsövet szokták frissíteni a szezon előtt. A rétegmérőnk itt nem is számokat mutatott a kijelzőn, hanem konkrétan sokkot kapott a vastagságtól. Ez a Suzuki már nem egy közlekedési eszköz volt, hanem egy spaklival formázott ezüstös látomás. Minden kanyarban egy kisebb darabot hagyott magából az aszfalton az utókor számára.

Texasi olajmező a kipufogóban

A második hirdetésben szereplő „megkímélt” jelző valószínűleg csak a tulajdonos emlékezetére vonatkozott, nem az autó állapotára. Az eladó esküdözött, hogy két olajcsere között egyetlen gramm kenőanyagot sem fogyaszt el a gép, hiszen ez egy megbízható japán. A rögvalóság ezzel szemben sötétebb volt, mint egy téli éjszaka a borsodi hegyekben. A kipufogóvégen vastagabban állt a zsíros, fekete korom, mint a nagymama házi baracklekvárja a vasárnapi palacsintában. Amikor a motor nagy nehezen beindult, olyan kék füstfelhő borította el az egész utcát, hogy a járókelők menekülni kezdtek. Konkrétan azt vártuk, mikor integet ki maga Jockey Ewing a füstből egy texasi kalapban, annyi olaj égett el másodpercenként. Ez a motor már nem működött, hanem valósággal emésztette saját magát belülről, miközben a check engine lámpát „véletlenül” kikötötték a műszerfal mögött.

A legbiztonságosabb futómű: „óvszer” a gátlón

Láttunk már sok elképesztő kókányolást az évek alatt, de ez a szint még nálunk is teljesen kiverte a biztosítékot. A szakértői (tünde)szemünk azonnal kiszúrta a kerékjáratban, hogy valami nagyon nem stimmel az első futómű környékén a gumi alkatrészekkel. A lengéscsillapító porvédője helyett ugyanis egy elvékonyodott már-már óvszerre emlékeztető valamit találtunk a gátlóra húzva és gondosan rögzítve. A tulajdonos büszkén mesélte a „tuning” történetét: szerinte „ez is gumi, oszt’ legalább nem engedi be a port a szárhoz”. Nos, a biztonság valóban fontos, de talán nem így képzelték el ezt a megoldást a gyári tervezőasztalon Hamamatsuban. A futómű eközben úgy lógott, mint egy rossz szakítás utáni hangulat, de legalább a védelme stílusos és rendhagyó volt.

Baleno acélfelni specifikációk

Baltával faragott küszöb és a „hölgy tulaj” mítosza

Volt egy olyan autónk is a túra során, ahol a vizsgálat mindössze 15 másodpercig tartott a helyszínen. Itt még a legmodernebb műszerekre sem volt szükség, bőven elég volt egyetlen éles pillantást vetni a kocsi küszöbére. Úgy tűnt, mintha a korábbi súlyos sérüléseket egy dühös ács próbálta volna helyrehozni egy rozsdás baltával. A fémet szó szerint faragták, majd ráborítottak egy kiló gittelést, hogy valahogy kiadják a gyári íveket a festés előtt. Ez a kocsi nem egy egyszerű karambolos példány volt, hanem egy konkrét bűncselekmény helyszíne. A hirdetett „női tulajdonos” pedig valószínűleg két lábbal taposta a kuplungot minden indulásnál, mert az már csak a tűzfalnál kezdett el fogni valamit az utolsó pillanatban.

Arrogáns márkaszerviz és vágott sárvédők

A nap fénypontja mégis egy hivatalos Suzuki márkaszervizben tartott szemle volt, ahol a bizalom alapvetés lenne. Azt hinnéd, itt legalább a szakmai alázat és a segítőkészség megvan, de a valóság ismét arcul csapott minket. „Minek jöttök ide rétegmérővel egy 20 éves Suzukira, balfácánok?” - hangzott a kedves üdvözlés a szerviz szerelőjétől. Mi azért csak mértünk, mert a számok nem hazudnak. Kiderült, hogy a „sérülésmentesként” árult autó sárvédőjét konkrétan vágni kellett egy korábbi baleset után. A kuplungja az utolsókat rúgta, a check engine lámpa pedig úgy világított a sötétben, mint a karácsonyfa szenteste. Ez az eset is fényesen bizonyítja: ne bízz meg feltétel nélkül senkiben, még a márkajelzésben sem, ha használt autóról van szó!

Tippek a csalódások elkerülésére használt Suzuki Swift vásárlásakor

A használt autó piac jelenleg olyan, mint egy aknamező, ahol a hirdetések fele puszta mese és ámítás. Mit tudsz tenni az átverések elkerülése érdekében? Ha nem akarsz te is baltával faragott autóba ülni vagy óvszert találni a futóműben, figyelj az alábbi árulkodó jelekre:

• Ellenőrizd a kipufogót: A zsíros korom és a kék füst minden esetben haldokló motort és drága javítást jelent.
• Mindig használj rétegmérőt: A kályhaezüst és a vastag gittelés soha nem pótolja a biztonságos gyári fémet.
• Nézz a motortér alá alaposan: A háztartási eszközökkel vagy kreatív anyagokkal javított alkatrészek az igénytelenség biztos jelei.

Ne feledd, az olcsó vásárlás a végén gyakran a legdrágább mulatság lesz a szervizszámlák miatt. Egy profi állapotfelmérés ára többszörösen megtérül, amikor nem neked kell kifizetned a széteső futómű teljes felújítását. Ha te is hasonló kalandokba botulnál a nézelődés során, ne félj azonnal ott hagyni a kiszemelt autót. A piacon rengeteg a „kiglancolt” roncs, de egy kis türelemmel és megfelelő szakértői segítséggel találhatsz valódi kincseket is.

A Suzuki Swift különböző generációinak jellemzői és gyenge pontjai

Az RS Swift (2004-től) és az 1.3-as motor problémái

2004 őszén a Suzuki új korszakot nyitott az RS Swift bemutatásával a Párizsi Autószalonon. A hazai piacon minden motorja négyhengeres, a kétféle benzines 1,3 és 1,5 literes, előbbi 92, utóbbi 102 lóerős. Szintén láncos vezérlésű az 1,25 literes, FIAT-eredetű turbódízel, amely 75 lóerős. Az 1,6-os Swift Sporté 7,98, az 1.3 DDiS dízelé 5,26 liter/100 km. Rozsdásodás kevésbé jellemző rá.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Gyenge pontja a csomagtér furcsa okból korrodáló padlólemeze és az 1,3 literes benzinmotorhoz tartozó sebességváltó nyelestengely-csapágya, ami az 1,5 literest és a dízelt nem sújtja. A dugattyú törés egy típus hiba a Swiftnél, és általában csak az 1.3-asoknál fordul elő. Az összes szerelő motorcserét ajánl, de ne fogadjátok el! Hisz mi a garancia, hogy abban nem törik el a dugattyú a jövő hónapban! Mi szépen szétszedtük, és kicseréltük a törött dugattyút, egy másik használtra. Nagyon hajtani nem ajánlott, mert akkor újra elő jöhet!

Nehezen viselik a futóműalkatrészek a hazai útviszonyokat, de bármelyik olcsón pótolható. Előfordul kopogás a kormányműből, ami szintén az elhanyagolt utaknak köszönhető. Erre aligha kerülne sor, ha a tulajdonosok rászánnák a pénzt a fékfolyadék cseréjére, amit kétévente kötelezően előírt a gyártó. Ezzel a művelettel meg lehetne előzni a hidraulikatömb baját. Mivel a legtöbb példányt második, vagy női autónak használták, gyakori a kevés kilométeres, mégis rossz állapotú, előzőleg sérült Swift a hazai piacon. A városi használat miatt gyakran pont ezek a példányok vannak vállalhatatlan műszaki állapotban. Elektromos hibák csak ritkán fordulnak elő, a benzinesek katalizátora viszont meg-megadja magát. 150 000 km-től számítani kell erre. Használt Suzuki Swift RS-ből a legjobb választás az 1,5 literes benzinmotoros verzió, ami mentes a váltóproblémáktól, dinamikus és a legtöbb esetben GS csúcsfelszereltségű, tehát nincs köztük fapados.

A harmadik generációs Swift (ráncfelvarrás után)

Meglepően jó tapasztalatokat szereztünk a Suzuki Swift harmadik generációjáról, amely bár nagyon hasonlít elődjére, attól sokkal korszerűbb és vagányabb kisautó. A tavalyi ráncfelvarrás a GS és a GLX csúcsfelszereltségi szinten trendi LED-es nappali menetfényt hozott, az enyhén módosított lökhárítót csak a beavatottak ismerik fel. Felszereltség tekintetében a GLX szinten CD-s, MP3-as rádiót, távirányítós központi zárat, négy irányban állítható kormánykereket, magasságában állítható vezetőülést, osztottan dönthető hátsó támlát, multifunkciós bőrkormányt, elektromos külső tükröket, kulcsnélküli nyitást és indítást, ülésfűtést, ködlámpákat, fedélzeti számítógépet, Bluetooth-t, tempomatot, fordulatszámmérőt és külső hőmérőt kapunk az olyan alapvető felszereltségen felül, mint a hét légzsák, az automatikus légkondicionáló és elektronikus menetstabilizáló.

A kilátás jó, a tükrök megfelelő méretűek, parkoló radarok nem rendelhetők, de a kocsi méretei miatt nem is feltétlenül szükségesek. A nyitás és a zárás az első két, illetve a hátsó csomagtérajtón található érzékelővel is működik, ha épp nincs a kezünk ügyében a kulcs. Hátránya, hogy a kocsi központi zárját elsőre nem oldja, csak az éppen a kinyitni próbált ajtót. A nyitógomb kétszeri megnyomására nyitja az összest. Elvileg. Ami a távkapcsolóról sikerült, az az ajtókra szerelt nyitógombokkal egyszerűen nem ment. Így folyton villogtattuk az autót, addig nyomkodtam a gombokat, míg egyszer csak kinyílt az összes. A motor indítása szerencsére mindig elsőre sikerült. Az is gombos. Az összeszerelés minősége elfogadható, az ülések kényelme átlagos, akárcsak a helykínálat, ami elöl sokkal bőségesebb, mint hátul. A vezetőülésben talán csak könyökben éreztem szűknek az autót, hátul egy hosszabb utazás megviselhet két megtermett felnőttet. Tárolórekeszben nincs hiány, a telefonos összekapcsolás nem egyszerű, addig kell nyomogatni a kormányon a telefon gombot és tekergetni a műszerfal egyik gombját, amíg sikerül a két gép násza. Maga a megoldás körülbelül tízéves, de örüljünk, hogy van.

A kisebb nehézségeken túljutva, a 94 lóerős, 1,2 literes, mindkét oldalon változó vezérlésű motor beindításával megjön a kedvünk az autózáshoz, a Swift az egyik legjobban vezethető kisautó a magyar piacon. Magas fordulaton kel életre a motorja (4000 fölött már megy, egészen 6000-es fordulatig is kergethető), de nem túl erőtlen alacsony fordulaton sem. 118 newtonméteres nyomatéka nem enged sportos használatot, de feszes és pontos futóműve kiváló kanyartulajdonságokkal vértezi fel. Nem gyorsulási bajnok, az autópálya-tempó eléréséhez sok idő kell, nem vagyunk nyugodtak, amikor egy hatszáz lóerős Scania liheg a nyakunkban. Ötfokozatú váltója inkább hátrány, 120-nál 3500-at, 130 kilométer/órás sebességnél már 3750-et forog a főtengely percenként és igen hangos a kocsi (úgy éreztem magam benne, mintha nyitott repülőgéppel szállnánk fel). (Kilencvennél 2500-at forog a motor.) Már száz fölött befognánk a fülünket, a menetzaj erős, a motor zúg, a kerekek felől is jönnek kellemetlen zajok, a hangszigetelés nem a Swift erőssége. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros feszes futómű jól bírja a rossz magyar utakat, a kormányzás meglepően precíz.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Ha az aszfaltot nem is szaggatja fel, de legalább cserében egyáltalán nem torkos kisautó a Swift, sőt. Hosszú, több mint hatszáz kilométeres tesztelésünk során sosem lépte át az átlagfogyasztás az ötliteres határt, így a teszt végén 4,9 literes száz kilométerenkénti átlaggal zárt. Aki azzal akar spórolni, hogy gyorsan felpakolja 5. fokozatba pl. városban az nagyon pofára fog esni. Városban 3. fokozatig érdemes felkapcsolni és ennek ellenére nem fog többet enni. Saját megfigyelés: 3000 körüli fordulat 3-ban kb. 70 km/h, sík terep a pillanatnyi fogyasztásmérő 4,3-4,4. Itt érdemes 4. fokozatba váltani de figyeljünk oda, hogy a fordulat ne essen 2000 alá mert akkor nőni fog a fogyasztás. A fogyasztáskijelző szerint alacsonyabb fordulatszám tartományban minél magasabb fokozatba van téve annál többet zabál, tehát el kell felejteni azt a berögződést, hogy gyorsan minnél feljebb váltsunk a spórolás érdekében. Újabb kizárólag városi használatban kiautózott tank fogyasztása 6,7 átlag. Most egy kicsit visszavettem a gázból ahol tehettem 3. ban 3000-es fordulat felett már kapcsoltam a 4. fokozatot és lehetőleg 2100-2500 között tartva a fordulatot a fogyasztásmérő nagyon barátságos számokat mutogat.

A kocsi egyetlen hibája a szűk, 210 literes csomagtartója (a hasonló méretű Fabia 330 litert, a Hyundai i20 326 litert ad, de még a Micráé is 265 literes), amely első ránézésre riasztó, dörzsöljük a szemünket, hogy jól látunk-e. Nagyobb csomagot csak a hátsó ülések lehajtásával tudunk szállítani, a padló nem sík, a kisebb csomagokon is nagyot kell emelni behelyezéskor, pereme magas, nincsenek rögzítők. A maximális poggyásztér 902 liter (ezer alatt csak az Ibiza és a Polo mer labdába rúgni), hasonlóan kicsit egyetlen versenytársa sem kínál.

Azonosítás és technikai adatok: VIN, modellkód és motorszám

Magyarországi gyártású Swiftek alvázszám-tartományai (2-4. széria)

Folytatásként a magyarországi gyártású, itthoni piacra szánt, 96 utáni Swiftekről. A 2-3-4 generációkat együtt tárgyaljuk, mert jelentős különbség nincs közöttük.

• Alvázszám-tartomány (Magyar Suzuki Swift 2. széria):
  • TSMMAA44S002500001 - TSMMAA44S00500000 (3 AJTÓS, 1.0)
  • TSMMAB44S002500001 - TSMMAA44S00500000 (5 AJTÓS, 1.0)
  • TSMMAA35S002500001 - TSMMAA35S00500000 (3 AJTÓS, 1.3)
  • TSMMSF35S002500001 - TSMMSF35S00500000 (3 AJTÓS, 4WD, 1.3)
  • TSMMAB35S002500001 - TSMMAA35S00500000 (5 AJTÓS, 1.3)
  • TSMMSG35S002500001 - TSMMSG35S00500000 (5 AJTÓS, 4WD, 1.3)
  • TSMMAH35S002500001 - TSMMAH35S00500000 (4 AJTÓS, 1.3)
  • TSMMAH14S002500001 - TSMMAH14S00500000 (4 AJTÓS, 1.6)
• Alvázszám-tartomány (Magyar Suzuki Swift 3. széria):
  • TSMMAA44S005000001 - TSMMAA44S00860000 (3 AJTÓS, 1.0)
  • TSMMAB44S005000001 - TSMMAA44S00860000 (5 AJTÓS, 1.0)
  • TSMMAA35S005000001 - TSMMAA35S00860000 (3 AJTÓS, 1.3)
  • TSMMSF35S005000001 - TSMMSF35S00860000 (3 AJTÓS, 4WD, 1.3)
  • TSMMAB35S005000001 - TSMMAA35S00860000 (5 AJTÓS, 1.3)
  • TSMMSG35S005000001 - TSMMSG35S00860000 (5 AJTÓS, 4WD, 1.3)
  • TSMMAH35S005000001 - TSMMAH35S00860000 (4 AJTÓS, 1.3)
  • TSMMAH14S005000001 - TSMMAH14S008600000 (4 AJTÓS, 1.6)
• Alvázszám-tartomány (Magyar Suzuki Swift 4. széria):
  • TSMMAA44S008600000 - (3 AJTÓS, 1.0)
  • TSMMAB44S008600000 - (5 AJTÓS, 1.0)
  • TSMMAA35S008600000 - (3 AJTÓS, 1.3, ~875653-tól 1.3 16V)
  • TSMMAB35S008600000 - (5 AJTÓS, 1.3, ~875653-tól 1.3 16V)
  • TSMMSF35S008600000 - (3 AJTÓS, 4WD, 1.3, ~875653-tól 1.3 16V)
  • TSMMSG35S008600000 - (5 AJTÓS, 4WD, 1.3, ~875653-tól 1.3 16V)
  • TSMMAH35S008600000 - (4 AJTÓS, 1.3, ~875653-tól 1.3 16V)

Itt is érvényes az, hogy az alvázszám első négy karaktere a gyártót azonosítja (Magyar Suzuki Rt.), az 5-6 karakter a karosszériát (AB - 5 ajtó, AA - 3 ajtó, AH - 4 ajtó), a 7-8 karakter a motort (44 - 1.0, 35 - 1.3, 14 - 1.6). A 9-11 helyen a magyar Swiftek esetében (de jellemzően a legtöbb más Suzuki modellnél is) 'S00' áll, az utolsó hat karakter pedig a karosszéria sorozatszáma.

Alvázszám-tábla, szervizinformációs címke és modellkód

Az alvázszám-tábla a tűzfalon, a Szervízinformációs címke pedig a pótkerék-fedélen található. Az 1. szériához képest változás, hogy az alvázszám-táblán is feltüntetik a színkódot, illetve 399164 alvázszámtól a modellkódot is. Ezzel egyidőben az információs címke megszűnt.

Alvázszám-tábláról és Szervízinformációs címkéről leolvasható adatok:

1. Gépjármű típusa
2. Alvázszám
3. Motor típusa
4. A jármű színkódja
5. 9 karakteres modellkód

A modellkód kilenc karaktere azonosítja be az adott modellt. Példaként egy HEN53PA66 modellkódú jármű felbontva:

• Az első karakter jelzi a karosszéria formáját. (H-Hatchback/ferdehátú, S-Sedan, lépcsőshátú)
• A második karakter jelzi a típus (E-Swift)
• A harmadik karakter jelzi az ajtók és ülések számát (A - 2 ülés/3 ajtó, L - 5 ülés/4 ajtó, N - 5 ülés/5 ajtó)
• (3. szériától: J - 5 ülés/3 ajtó)
• A negyedik és ötödik karakter jelzi a motor és váltó kombinációját (33 - 1.0/manuális váltó, 35 - 1.0/automata váltó, 53 - 1.3/manuális váltó, 63 - 1.6/manuális váltó, 65 - 1.6 automata váltó)
• (3. szériától: 55 - 1.3/automata váltó)
• A hatodik karakter jelzi a komfortszintet - ezt a cikk végén külön táblázatban foglaljuk össze a 3 szériához.
• A hetedik karakter a típuson belüli szériát jelenti (B - 2. széria, C - 3. széria, E,F - 4. széria)
• A nyolcadik és kilencedik karakter azt jelzi, milyen piacra készült az autó.

Motorszám elhelyezése és azonosítók

Az SF310, SF413 és SF416 modellek motorszáma az ábrán látható helyen olvasható:

• SF310 modell: G10A100001-
• SF413 modell: G13BA100030- (16V: G13BB700000- (?) )
• SF416 modell: G16B-100101-

Komfortszintek a modellkód alapján

A hatodik karakter a komfortszintet jelzi a modellkódban:

tags: #suzuki #swift #hitelatvállalással #tudnivalók

• tudnivalók a Mazda 6 szíjfeszítőjéről
• Swift fékhibák és karbantartás
• Minden, amit a Mercedes W124 250 D motorjáról tudni érdemes
• Euro NCAP és az autóbiztonság
• Fiesta csomagtér roló stabilitás