Suzuki Swift Fékhibák: A Leggyakoribb Problémák és Megoldások
A fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági eleme, ezért a fékmunkahenger hiba komoly veszélyt jelenthet a jármű vezetőjére és utasaira egyaránt. A fékmunkahenger feladata, hogy a hidraulikus nyomást mechanikai erővé alakítsa, amely a fékpofák vagy fékbetétek mozgását biztosítja. Ha ez az alkatrész meghibásodik, az a fékhatás jelentős csökkenéséhez, a fékpedál furcsa viselkedéséhez vagy akár teljes fékmeghibásodáshoz is vezethet.
Fékbetétek és Féktárcsák: A Kopás Elkerülhetetlen
A féktárcsa és a fékbetét autónk legfontosabb alkatrészei, melyek minden fékezésnél nagy terhelésnek vannak kitéve. A fékek ugyanis a súrlódás elvén működnek, éppen ezért elkerülhetetlenül folyamatos kopásuk. Fontos, hogy fékrendszerünk alkatrészeinek mindig a legmagasabb technikai követelményeknek kell megfelelniük.
Mikor kell cserélni a féktárcsát?
A féktárcsa feladata a mozgó gépjármű fékezése, lassítása, megállítása. Tárcsát abban az esetben szükséges cserélni, ha az alkatrész már elérte a minimális vastagságát. Ezt onnan állapíthatjuk meg, hogy a féktárcsánk már ránézésre erősen bordázott. Ebben az esetben a fékrendszer problémáit már nem oldja meg egy egyszerűbb fékbetét-csere, és nem szabad halogatnunk a féktárcsa lecserélését sem.
Fékbetét csere
A betétek elhasználódása sem léphet túl egy bizonyos határt. A fékbetétek a kormányműhöz és a gumiabroncsokhoz hasonlóan kiemelt biztonságtechnikai alkatrészek, amelyek befolyásolják a jármű forgalmi engedélyének érvényességét. Fontos tehát, hogy a mindig a lehető legjobb állapotban legyenek.
A 2003 előtt gyártott Suzuki fékek esetében kétféle fékbetéttel szerelték az autót. Az 1997 előtt gyártott típusokban még az úgynevezett Tokico fékrendszert használták, míg az ezután készült autókban már a Bosch rendszert. Ezek könnyedén megkülönböztethetőek egymástól abban az esetben, ha autónk kerekét eltávolítjuk, és ellenőrizzük a fékbetét alakját. Az előbbi esetben egy egyenesebb, míg az utóbbi esetében egy félgömb alakú alkatrészről beszélünk. A féktárcsa mindkét esetben megegyezik.
Baleno acélfelni specifikációk
Fontos tudnunk, hogy fék esetében mindig párban kell cserélnünk az alkatrészeket, az autó mindkét oldalán. Abban az esetben, ha csak a jobb, vagy csak a bal oldalra kerül új alkatrész, a probléma nem oldódik meg. Egy autó akkor teljesít igazán jól, ha a kívánságunknak megfelelő tempóban gyorsul és meg is tud állni igen gyorsan. Az autónk magabiztos irányíthatóságával nem csak a vezetési élményünk nő, hanem a biztonságunk is sokszorosára fokozódik.
Főfékhenger Hibák: Tünetek és Okok
A hibajelenségeket a legkönnyebb akkor észrevenni, ha már egy jó ideje mellettünk van négykerekű barátunk és kiismertük minden rezdülését. Ilyenkor még az is feltűnik, amit a szerelő sem hall meg. Viszont egy használt autó új tulajdonosaként nehezebben tűnik fel, ha a működésben valami megváltozik. Ebben a cikkben a fékrendszer egyik hibajelenségét járjuk körbe.
A főfékhenger feladata, hogy fékezés erejét hidraulikus nyomássá alakítsa, ezzel biztosítsa a fékhatást. A főfékhenger a fékrendszer központi eleme, két egymás mögött lévő dugattyúval felszerelt tolórúd mozog benne a fékpedál lenyomásakor, ami nyomást gyakorol a fékfolyadékra. Fékezéskor lenyomjuk a fékpedált, ezáltal a vákuum rúd megnyomja a dugattyút, a hengerben a lyukak bezáródnak, a nyomás nő. A fékpedál felengedésekor a nyomás csökken, a pedáldugattyú visszatér az eredeti helyzetébe. A rendszer maximálisan megbízható egy hirtelen fékezés alkalmával is, kivéve, ha szivárgás lép fel.
A főkfékhenger hiba jelei között van a belső és külső szivárgás és a szelepprobléma is. Ha a főfékhenger hátsó furatából látjuk a folyadékot szivárogni, az általában tömítés hibára utal. Amikor azt tapasztalhatjuk, hogy a fékpedál lassan süllyed, mert dugattyúk nem tartják a nyomást, akkor nagy eséllyel a dugattyúk és a furat használódott el. Megdöbbentő lehet, ha fékezéskor a fékpedál a padlóra esik.
Gyakori tünetek
- A főfékhenger hiba jele lehet, ha a fékpedál túl alacsonyan kezd el fogni. Szinte már a padlón.
- Más esetben úgy érzékeljük, hogy a pedál túl puha. Ennek oka valószínűleg az, hogy levegő halmozódott fel a rendszerben. Ebben az esetben a levegő hatalmas mennyiségű hőt termel a kompresszió során és fennáll a túlmelegedés veszélye.
A legjobb, ha a légtelenítő szelep kicsavarásával és a fékpedál lenyomásával szabaduljunk meg a buborékoktól. A szelep záródása után a hiányzó fékfolyadékot természetesen pótolni kell. Ezek a meghibásodások sok esetben hirtelen jelentkeznek és akár súlyos balesetet is okozhatnak. Éppen ezért egy-egy apró jelnél a fékbetéteket és a féknyerget is ellenőrizni, az elhasználódott főfékhengert cserélni kell.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Fékolaj és cseréje - ezen már egy nézőnk egyszer kiakadt
Féknyereg Problémák
Féknyereg problémákra gyanakszik? A féknyereg működésének megértéséhez az autósoknak először is meg kell érteniük, hogyan működnek a jármű tárcsafékei. Nyomja meg a fékpedált, majd a fékrásegítő felerősíti ezt az erőt. Ezután a fékrásegítő továbbítja az erőt a főfékhengerben lévő dugattyúra, amely fékfolyadékot présel ki magából az egyes kerekekhez vezető fékvezetékekbe. A fékfolyadék ezután aktiválja a fékeket, és arra kényszeríti a féknyerget, hogy összenyomja a féktárcsát, és lelassítsa a járművet.
A fékbetétekkel ellentétben, amelyek a normál használat során idővel elhasználódnak, a féknyergeknek ki kell tartaniuk a jármű teljes élettartama alatt. Néha azonban ez nem így történik.
A féknyereg meghibásodásának jelei
- Úgy tűnik, hogy a jármű menet közben húz az egyik oldalra? A féknyeregben dugattyúk vannak, amelyek a főfékhenger hidraulikus nyomásának hatására mozognak ki és be. Az első esetben az autó arra az oldalra húz, ahol a sérült féknyereg van. Ha a fékbetét nem érintkezik a forgórésszel, a jármű a sérült oldalra húz.
- A beragadt féknyereg másik tünete a sérült részből származó zaj. Ez a hang, ha a féknyergek és nem a fékbetétek miatt van, vezetés közben jelentkezik, míg a fékbetétproblémák csak akkor okoznak zajt, amikor a vezető fékez.
- Ha úgy tűnik, hogy a jármű egyik oldalán a fékbetétek vékonyabbak, mint a másik oldalon, lehetséges, hogy meghibásodott a féknyereg.
- A modern fékrendszerek hidraulikus nyomással működnek. Ha a féknyereg szivárog, a járművezetők olajos foltot vehetnek észre a talajon a gumiabroncs belsejében. Ez azonban lehet, hogy egyáltalán nem a féknyereg az oka.
- Ez a tünet sokkal ritkább, mint a többi, de lehetséges, hogy a féknyerget a helyén rögzítő szerkezettel van valamilyen probléma. Ezekben az esetekben a törött tartó hangos, csattogó hangot okoz működés közben. Ha ezt hallja, ne haladjon tovább a járművel.
A fenti tünetek beragadt vagy meghibásodott féknyeregre utalnak. A féknyeregben hornyok vannak, amelyek a fékbetéteket tartják. A fékbetétek becsúsznak a hornyokba, amikor a vezető lenyomja a fékpedált, és kicsúsznak a hornyokból, amikor a vezető kiengedi a féket. A fékbetétek a törmelék miatt is beragadhatnak, de ha a hornyok kitisztítása nem oldja meg a problémát, akkor lehetséges, hogy maguk a hornyok is elhasználódtak.
A féknyereg csavarjai is csúszóelemekkel rendelkeznek. A csúszkákon gumik vannak, hogy jól kenhetőek maradjanak. Néha azonban a porvédő gumik elszakadnak, anyaguk öregszik ami a csavarok kiszáradását okozza. Ha ez történik, beragadhatnak a fékek.
A féknyereg dugattyúja is gond lehet. A csavarokhoz hasonlóan a féknyereg dugattyúja is gumibelsővel van körülvéve, amely a dugattyú védelmére és kenésére szolgál. Ha a gumitömlő elszakad, akkor a dugattyú belsejében lassan rozsda és egyéb szennyeződések halmozódnak fel. Ebben az esetben sajnos a féknyereg beragadhat.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Előfordul, hogy elhasználódik az autó fékvezetéke. Ha így történik, lehetséges, hogy a fékfolyadék csak egy irányba áramlik, ami miatt a fékbetétek lassítják a járművet. Ha azonban a vezető nem fékez, a folyadék nem tud az ellenkező irányba áramlani, ami hosszú távon a féknyereg beragadásához vezet.
Megelőzés és javítás
Időszakosan nézesse át és végeztesse el a fékek karbantartását. Ekkor szükség esetén sor kerülhet a fékbetétek cseréjére, és a fékfolyadék feltöltésére. Győződjön meg arról, hogy a járművet hozzáértő autójavító műhelybe viszi (pl. Általában jobb a féknyergek párban való cseréje. Ha csak az egyik féknyereg nem működik, nem kell mind a négy kerék féknyeregét kicserélni. Azonban a jobb és a bal oldali féknyerget vagy elöl, vagy hátul kell kicserélni. A másik féknyerget valószínűleg úgyis hamarosan ki kell cserélni ugyanazon a tengelyen.
A tárcsaféknyergek rugalmas fékalkatrészek, és várhatóan ugyanolyan hosszú élettartamúak, mint a járműve. A féknyergek reálisan 120 000 és 160 000 km vagy 7-10 év közötti élettartamúak. Minden attól függ, hogy melyik féknyereg termeli a nagyobb erőt. Ha nem cserélteti ki a féknyergeket csak az egyik oldalon, a hidraulikus erő és a keletkező súrlódás nem lesz azonos a két oldalon.
Minden kerékhez külön fékvezeték tartozik. Ezért rendben van, ha csak az egyik féknyerget légtelenítjük. (Ez rendben van addig, amíg a fékfolyadék nem csökkent a tartályban lévő alacsony szintjelzés alá). Ez a független fékvezeték-elrendezés a legtöbb autóban gyakori, és nem gond, ha csak az egyik féknyerget légtelenítjük.
A meghibásodott féknyergek problémája miatt a jármű fékezéskor az egyik oldalra húzhat. Ennek oka a kiegyensúlyozatlan fékezés. A gravitáció a legegyszerűbb egyszemélyes légtelenítési módszer. Csatlakoztassa a tömlőt a légtelenítő csavarhoz, nyissa ki, és nézze, ahogy a régi fékfolyadék és a levegő kiáramlik a fékvezetékekből.
ABS (Blokkolásgátló) Hibák
A bontott alkatrészek iránti igény jó képet ad arról, hány embert érint a probléma, ezért felhívtam egy Suzukikra szakosodott bontót. Itt azt mondták, nem csak a blokkolásgátló romlik el, de olyan érzésünk is lehet, mintha elmenne a fékhatás, amikor a blokkolásgátló nyomásszabályozó-modulja, az úgynevezett hidraulikatömb elromlik.
Havi 50-60 darab bontott példányra lenne szükség az ATE/Teves Mk60 típusú ABS-egységből, melynek az ára újonnan 280 ezer forint. Ez az érintett autók piaci értékének harmada. Szabó Tamás, a Suzuminn bontó szakembere a raktárban mutatta meg a kiszerelt, hibás tömböket, vagy ahogy suzukis körökben a leggyakrabban hivatkoznak rájuk, az ABS-kockákat.
Tamás megmutatta, hogy pontosan mi okozza az életveszélyes hibát. Amikor nincs szükség a blokkolásgátló működésére, a fékfolyadék egyszerűen átáramlik tömbön, ám amikor az autó valamely kereke fékezés közben blokkol, a szenzor jelt ad a tömbnek, amelyben egy mágneses szelep átengedni a fékfolyadékot egy tartályba, így csökkentve a nyomást az adott a fékkörben.
Az ABS-kocka meghibásodását az okozza, hogy sokan nem cserélik le idejében a fékfolyadékot. A fékfolyadék jellegéből adódóan vizet vesz fel a környezetéből - például a fékdugattyúk mellett kicsapódó párát, vagy a betöltő nyílásnál a tartályban - és ez korrodálja a fékkör finoman illesztett alkatrészeit. Elég megnézni a leeresztett folyadékot, a felgyűlt szemcséktől az egykor mézszínű folyadék teljesen sötét lesz. Ez a rozsdás hordalék eljut a fékkör minden pontjára, így a hidraulikatömb szelepeihez is. Ezek idővel megszorulnak, sőt, akár maguk a szelepek is korrodálhatnak.
A hiba jelentkezhet vészfékezéskor, de ismert olyan eset is, amikor fekvőrendőr hozta elő a bajt. A sofőr csak annyit érzékel, hogy hirtelen beesik a pedál. Fontos megjegyezni, hogy a fékerő ilyenkor sem csökken, viszont a beeső pedálra természetes emberi reakció, hogy leugrunk róla, majd újra rálépünk. (Az listán szereplő utolsó három típusban is az érintett Mk60-as modul van)
Ha beüt a baj, sok szerelő egyből a főfékhenger cseréjét javasolja, de a bontóban ilyenkor rutinosan beszélik le a tulajdonost a felesleges pénzkidobásról. Előttük két út áll: vagy a már emlegetett felújítással próbálkoznak 50-60 ezer forint körül, vagy bontott alkatrészt vesznek 40 és 60 ezer közti összegért, ezek ára a kereslet miatt folyamatosan emelkedik. A bontott alkatrész Tamás szerint is lutri, ugyanis semmi garancia nincs arra, hogy az autón, amiből a tömb származik, elvégezték a fékfolyadék cseréjét, vagyis nem tudni, meddig lesz jó az alkatrész.
Kíváncsi voltam a Magyar Suzuki Zrt. Egy szerelő véleménye is érdekelt, meglátogattam Bédi Gézát, aki 1993 óta szerel Suzukit, azóta négy márkaszerviznek dolgozott, és a magyar márkaklubot is ő alapította. Akkor is hozzá fordultunk, amikor a mostani cikkben szereplő típusok váltócsapágy-problémáját vizsgáltuk. Látogatásomkor is épp egy érzékeny ABS-szel szerelt autó alól mászik ki, amiben pont az ABS ment tönkre, igaz nem a modul. Szintén jellemző probléma, hogy az autók kerekeinél található sebességjeladó-szenzor fogazott gyűrűje egyszerűen eltörik, és a szenzor fals jelet továbbít a számítógép felé. Ez az autó amúgy is jó példa, hiszen 2005-ös, első gazdás, és amióta tulajdonosa kigördült vele a szalonból, Bédi úr javítja.
A klub szerelője szerint sem elég csupán a tartályból leengedni a fékfolyadékot, hanem a munkahengernél és a dugattyúknál egyenként át kéne mosni az alkatrészeket, így a megszorulás elkerülhető. Ez sokkal időigényesebb folyamat, sőt akár két ember is kellhet hozzá, így állítása szerint sok műhely szereti elbliccelni.
Szerinte az ABS-nél is ez okozza a problémát, mert bár igaz, hogy a kérdéses ATE Mk60 modul kerül más típusokba is, de nemcsak maga a kocka, hanem a teljes rendszer kiépítése, és a gyártó által ajánlott fékfolyadék típusa sem mellékes, vagyis rengeteg tényezőn múlik, hogy mennyi víz kerül a fékkörbe.
Érdemes megfigyelni, hogy a Suzukikat többnyire megbízhatóságuk és csekély szervizigényük miatt kedvelik oly sokan. Sajnos ez többek számára azt jelenti, hogy az autót elég csak tankolni, ami talán a legkárosabb hozzáállás, mert még az alapvető karbantartást is elmulasztják.
Szintén fontos szempont, hogy az autók nagy részét még a híres-hírhedt nulla százalékos hitelek korában vásárolták, akik a törlesztőrészletek megszaladása után örültek, ha tankolni tudták az autójukat, a szakszerű javításokat és karbantartásokat sokan elhanyagolták. Ezért ha használt Suzuki vásárlását tervezzük az érintett időszakból, igyekezzünk minél többet megtudni az előző tulajdonos karbantartási szokásairól, és ha van lehetőségünk, valamilyen csúszós felületen próbáljuk ki a féket. De még jobb, ha vásárlás után alapos fékfolyadék-cserével kezdjük.
Ha beesik a fékpedál vagy légtelenítés után is lent fog a fék, akkor az ABS hidraulika meghibásodásáról beszélünk. Az ABS egységet a hidraulika blokk (ABS kocka) cseréjével vagy javításával tudjuk orvosolni, amelynek ára legtöbbször 65.000 Ft + áfa - 1 év garanciával. 34. 5. 5. 5. 5. A Suzuki ABS egységet a hidraulika blokk (ABS kocka) cseréjével tudjuk javítani.
A csere körülbelül fél órát vesz igénybe kiszerelt egységek esetén, amely irodánkban megvárható (előre egyeztetett időpont esetén) vagy csomagküldéssel intézhető. A fékpedál beesése leginkább a Suzuki Swift, Alto, Ignis, SX4 2005 után gyártott típusait érinti, de más típusoknál is előfordul; például a Chevrolet, Ford, Mazda és Opel egyes verzióinál is.
A hibát a hidraulika tömb (ABS kocka) tönkremenetele okozza. A fékolajban felgyülemlett szennyeződések és víz elkoptatják ill. korrodálják a hidraulika tömb (ABS kocka) alkatrészeit, amely következtében a hidraulika tömb (ABS kocka) nem a megfelelő helyre irányítja a fékolajat. Ezért javasoljuk a javítás után a fékfolyadék teljes cseréjét, amit 1-2 évente érdemes megismételni.
Ha beesik a fékpedál vagy légtelenítés után is lent fog a fék, akkor az ABS hidraulika meghibásodásáról beszélünk. Felújított ABS hidraulikával adjuk a csereegységet, 1 éves garanciával. Ez a leggyorsabb megoldás, ha meghibásodott az ABS hidraulika. A következő munkanapra ingyenes GLS futárral leküldjük Önnek az ABS kockát, akár a szerelőhöz is, és elhozatjuk a régi, hibás egységet. A hibát a hidraulika tömb (ABS kocka) tönkremenetele okozza. A fékolajban felgyülemlett szennyeződések és víz elkoptatják ill. Pontos árajánlatot adunk telefonos ügyfélszolgálatunkon!
Fékmunkahenger Hibák: Tünetek, Okok és Megoldások Részletesen
A következőkben részletesen bemutatjuk, milyen jelei lehetnek a fékmunkahenger hibájának, milyen okok állhatnak a háttérben, és hogyan lehet hatékonyan orvosolni a problémát.
A fékmunkahenger hiba tünetei
A fékmunkahenger hiba többféle módon is megnyilvánulhat, attól függően, hogy a probléma milyen mértékű és melyik tengelyt érinti. Az egyik leggyakoribb tünet a fékfolyadék szivárgása, amely olajos foltok formájában jelenhet meg a kerekeknél vagy a fékvezetékeken. Emellett a fékpedál szokatlanul puha vagy éppen ellenkezőleg, túl kemény lehet, ami a fékrendszerben fellépő nyomásveszteségre utalhat. Egy másik tipikus jel a fékezés közbeni húzás valamelyik irányba, ami arra utalhat, hogy az egyik fékmunkahenger nem működik megfelelően.
A fékmunkahenger meghibásodásának okai
A fékmunkahenger meghibásodása mögött több tényező is állhat. Az egyik leggyakoribb ok a fékfolyadék szennyeződése vagy elöregedése, amely korróziót és tömítési problémákat okozhat a rendszerben. Az időjárási körülmények, különösen a téli sózott utak, szintén gyorsíthatják a fékrendszer alkatrészeinek korrózióját. Ezen kívül a féktömítések természetes elhasználódása is szerepet játszik a probléma kialakulásában.
A fékpedál viselkedése és a fékmunkahenger
A fékpedál viselkedése sokat elárulhat a fékmunkahenger hibáról. Ha a pedál túl mélyre süllyed, az általában a fékfolyadék szivárgására vagy a munkahenger belső tömítéseinek meghibásodására utal. Ha viszont túl kemény és nehéz benyomni, akkor a hidraulikus nyomás megfelelő továbbítása sérülhetett, ami a dugattyúk elakadása miatt következhet be. Egyenetlen fékhatás vagy akadozó fékezés szintén annak a jele lehet, hogy a fékmunkahenger dugattyúja nem mozog szabadon.
A fékmunkahenger ellenőrzése
A fékmunkahenger meghibásodását többféleképpen lehet ellenőrizni. Az egyik legegyszerűbb módszer a vizuális ellenőrzés, amely során a fékfolyadék szivárgásának nyomait kell keresni a kerekeknél és a fékrendszer csatlakozásainál. A fékpedál viselkedésének megfigyelése is árulkodó lehet, különösen akkor, ha annak működése időszakosan változik. További tesztelési módszer a fékrendszer légtelenítése és a fékfolyadék cseréje, amely segíthet kizárni a légbuborékok okozta nyomásveszteséget.
A fékmunkahenger cseréje
A fékmunkahenger cseréjét akkor kell elvégezni, ha a tömítések elhasználódtak, a dugattyúk beragadtak, vagy a ház korróziója súlyos mértékű. Ha a fékrendszerben tartós folyadékszivárgás tapasztalható, akkor a javítás nem mindig elegendő, mivel a tömítések cseréje csak ideiglenes megoldást jelenthet. Fontos figyelembe venni, hogy a hátsó fékmunkahengerek gyakran dobfékes rendszerekben találhatók, és ezek cseréje összetettebb lehet, mint a tárcsafékek esetében.
Megelőzés és karbantartás
A fékmunkahenger hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen karbantartani a fékrendszert. A fékfolyadék cseréje ajánlott 2-3 évente, mivel az idővel vizet vesz fel, ami korróziót és fékteljesítmény-csökkenést okozhat. A fékmunkahenger állapotának ellenőrzése minden nagyobb szerviz alkalmával javasolt, különösen akkor, ha az autó már idősebb és sok kilométert futott. A téli időszak után érdemes átnézetni a fékrendszert, mivel a sózott utak fokozott korróziót okozhatnak.
Költségek
A fékmunkahenger javításának és cseréjének költsége nagyban függ az autó típusától és a fékrendszer kialakításától. Egy új fékmunkahenger ára általában 10 000-30 000 forint között mozog, míg a munkadíj további 10 000-20 000 forintot jelenthet. Ha a probléma a hátsó dobfékes rendszerben van, a javítás bonyolultabb lehet, ami magasabb munkadíjat eredményezhet.
Összefoglalás
A fékmunkahenger hiba komoly biztonsági kockázatot jelenthet, mivel a fékrendszer hatékonyságának csökkenésével jár. A leggyakoribb tünetek közé tartozik a fékfolyadék szivárgása, a fékpedál furcsa viselkedése és az egyenetlen fékhatás. A probléma kialakulásának elkerülése érdekében fontos a rendszeres karbantartás és a fékfolyadék időszakos cseréje.
Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.