Suzuki Swift GTI Tuning Átalakítási Útmutató
Kezdetben vala egy kocka GTi-m. A 700 kilogrammos karosszériába tuszkolták a világ legkisebb, 1298 ccm GTi motorját, ami a 16 szelepnek, dupla vezérműtengelynek, hengerenkénti befecskendezésnek köszönhetően jó lóerő/liter teljesítménynek (78) köszönhette ezt a megtisztelő betűsort. Szóval egy ilyen kocka GTi-vel kezdődött minden. Nem volt olyan forgalmi helyzet, amiben több teljesítményre vágytam volna. Sajnos 15 éves korára kezdett a karosszéria a tört részeken szétmállani, úgyhogy fiatalabb Suzuki GTi-k után kezdtem kutatni. Ennek karosszériája a szokásos harci díszeken kívül megegyezik a kis hazánkban is tonnaszámra futó "mama-Suzukikkal", úgyhogy praktikusnak tűnt ilyet keresni, az ilyen autókon ugyanis a karosszéria fogy el a leghamarabb a kezdő utcai harcosoknak hála, a motor / váltó / futómű szinte minden atrocitást jó ideig kibír. Az országot széltében-hosszában bejártam használható állapotú gömbölyű GTi-k után kutatva, az eredmény lehangoló volt, így két lehetőségem maradt: vagy veszek 10 év körüli agyonhasznált GTi-t 1-1,5 millió forint között, vagy megadóan egy újszerű magyar Swiftbe ülök ugyanennyiért.
Használatbavétel után pár hónap kellett annak a kellemetlen érzésnek a kialakulásához, hogy "Édes anyám, én nem ilyen lovat akartam!". A lovakkal nem volt gond, de a ménes sokkal gyérebb volt a megszokottnál és ezt még az MK3-as Suzukik 100-150 kilós súlytöbblete is tetézte. Viszont igen áttételesen egy autószerelő ismerősöm említette, hogy láttak Suzukikat GTi hengerfejjel versenyezni és hogy állítólag a motorblokk nem is nagyon különbözik. Szemem felcsillant, beindultak a kis fogaskerekek és az elkövetkező fél évet kutatással töltöttem.
Motorátalakítás és Alapok
Motorblokk és Hengerfej Kompatibilitás
Miután kiderült, hogy az 1.3-as G13B és BA blokk az utolsó szögig egyforma, az átalakítást meg lehet úszni motorszám-csere és egyéb adminisztratív nyalánkságok nélkül. Ráadásul az egyforma blokk feltételezi, hogy a hengerfej és a többi alkatrész is rácuppan felesleges fúrás-faragás-hegesztés és anyázások nélkül; bőszen nekikezdtem donort keresgélni. Mivel az átalakítás szellemi atyja, Zambelly Gyuri megfenyegetett, hogy "dobozos alkatrészekkel" be ne állítsak, csak teljes és működő autót prezentáljak neki az átalakításhoz, nem volt jobb ötletem, mint külföldön autót nézni, neki is estem a www.mobile.de-nek mint a kisangyal. Sikerült egy jó motorikus állapotú, teljesen működőképes példányt megkaparintani.
Dugattyúk és Hajtókarok
Kiváló minőségű, alacsony kompressziós tuning turbós (kovácsolt) dugattyú szett Suzuki Swift GTi-be. A szett tartalma: 4db kovácsolt dugattyú, csapszegek, gyűrűk. Az RMS tuningaruhaz.hu egyedi rendelése alapján az USA-ban gyártott JE kovácsolt dugattyúk nagyon strapabíró, magas fordulatszám tűrő dugószett, kifejezetten a hazai Suzuki tuningolóknak fejlesztve! Ez az alkatrész máshol nem kapható, és az egyedi rendelés miatt korlátozott belőle a raktárkészletünk! Megrendelésre a Wiseco egyedi dugattyúihoz hasonlóan készülnek.
Egyedi készítésű verseny dugattyú készlet Suzuki 1.3 GTI motorokhoz. Ezt a szettet házon belül készítjük Honda dugattyúk átalakításával. A Suzuki GTi-hez nehéz beszerezni utángyártott, túlméretes magas kompressziós öntött alumínium dugattyúkat, ezért bevett szokás, hogy egy régi Honda D16A kódú motor dugattyúit alakítják át Suzuki GTI kompatibilisra. Mivel ennek a dugattyúnak az alap mérete 75.00mm, ezért a Suzukiban a legkisebb méret a gyárihoz képest +1.00mm-es. Fontos! A dugattyúk anyaga nem kovácsolt alumínium! A dugattyú szett gyári magasságú blokk és hengerfej esetén 10.2:1 sűrítést ad.
Baleno acélfelni specifikációk
Minden NPR dugattyú szetthez rendelhető külön gyűrű garnitúra. A termék dobozán SOHC felirat szerepel, de az csak elírás!
Könnyű és nagyon erős hajtókar sorhatos motorhoz. Komoly tuning: gyorsulás, utcai és rally használatra is bevált! A hajtórudak súlya 425gramm/db (plusz mínusz 5 gramm per szett) hajtókar csavarokkal együtt! Csak szakember építheti be!
Szelepvezérlés és Csapágyazás
Verseny célra fejlesztett, prémium minőségű, dupla szeleprugó szett Suzuki 1.3GTi motorokhoz.
A szett 2db hangolható vezérmű tengely tárcsából áll. Egy szett 2db-ból áll, az ár a 2db fokolókerékre egyben vonatkozik! Ajánlott Suzuki Swift 1.3 GTi minden változatához. Csak szakember építheti be!
Kifejezetten verseny célra fejlesztett, kiváló minőségű csapágy szett Swiftekhez. Három rétegű speciálisan kezelt csapágy. Utcai és verseny felhasználásra is ajánlott termék! Minden ACL Race termék rendelhető alapméretben, és többféle, általában +0.25mm-enként emelkedő túlméretes változatokban! Csak szakember építheti be!
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Kiváló minőségű támcsapágy szett Suzuki motortokhoz.
Injektorok és Üzemanyagellátás
Tuning injektor szett Suzuki Swift 1.3 GTi-hez. Bosch EV14 alapra épített, fizikailag egy az egyben a gyári helyére beépíthető injektorok. A szett 4db magas impedanciás, 3BAR nyomáson 350cm3 kapacitású injektorból áll. Az injektorokat használhatod utcai és verseny benzinnel, illetve E85-tel is!
Az injektorok a mai legmodernebb, kiváló minőségű, motorsportban használt EV14 Bosch alapra épülnek. Az injektorok magas impedanciásak, nem kell hozzájuk előtét ellenállás! Az injektorok benzinhíd felőli csatlakozásánál kisméretű szűrőt használunk, ami tisztítható, cserélhető és megvédi az injektort az esetlegesen az üzemanyagból belekerülő koszdaraboktól, amik el tudnák tömíteni a porlasztó fejet!
Ez az injektor csak akkor használható az autódban, ha a motorvezérlő elektronikát az új injektorokhoz íratod hozzá! Gyári, módosítatlan ecu-val nem tudod őket használni! A beépítésnél érdemes az alsó, hengerfej felőli tömítést az injektor végéről lehúzni, beletenni a fejben található furatba, és utána beletolni az injektort. Ha rajta van a gyűrű az injektoron, akkor a furatba nagyon nehéz beleerőszakolni, és könnyen oda tudod a gumi gyűrűt csípni.
Felmerült az igény, hogy ezt a szettet szeretnék beépíteni SOHC 1.3 G13BA és G13BB kódú 16V 1.3 Swift motorba is. Az egyetlen eltérés, hogy az SOHC motor injektora 10mm-rel rövidebb. Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Hengerfej Tömítés és Olajpumpa
Eredeti japán, belpiacos Swift 1.3 GTI hengerfej tömítés. Sokan keresnek nálunk Cometic hengerfej tömítést Suzuki Swift 1.3 GTi-hez. Sajnos a Cometic nem gyárt ilyen tömítést, de létezik egy nagyon jó megoldás: egy ritka belpiacos 1.3 GTI gyárilag fém tömítéssel készült Japánban. Ennek a belpiacos Swiftnek a tömítését tudod tőlünk megvásárolni nagyon jó áron! Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén! Csak szakember építheti be!
A gyárival egyező, AISIN olajpumpa 1.3 GTi Suzuki Swift motorokhoz. A pumpa oldalán szemből 865 szám olvasható. Ez azonosítja, hogy nem az SOHC motorhoz való a pumpa, hanem a GTI motoré! Csak szakember építheti be! Nagy szériában gyártott, rendkívül kedvező árú termék!
Motorblokk Megerősítése
Bitang erős főtengely csap lefogató tőcsavar szett, amivel biztosra mehetsz! Az RMS tuningaruhaz.hu egyedi megrendelése alapján gyártották ezt a csavar szettet. Ez a szett az ARP katalógusában nem szerepel. Ajánlott minden Suzuki Swift 1.3 GTi motorhoz! Csak szakember építheti be!
Bitang erős hengerfej tőcsavar szett, amivel biztosra mehetsz! Az RMS tuningaruhaz.hu egyedi megrendelése alapján gyártották ezt az ARP csavar szettet. A hengerfejproblémák legtöbbjét megelőzheted, ha ezzel a brutálisan erős és rugalmas tőcsavarral húzod le a motorod hengerfejét! Szívó és turbó üzemben is biztos megoldás! Ez a szett az ARP katalógusában nem szerepel! Mivel egyedi rendelés, ezért a szett csomagolása eltér a szokásos ARP szettekétől, nem a szokásos kék papírdobozban kapod! Ajánlott minden Suzuki 1.3 GTi motorhoz! Csak szakember építheti be!
Hűtés és Levegőztetés
Hűtőrendszer
Autobahn88 szilikon vízhűtő radiátor gumicső szett Suzuki Swift 1.3 GTi-hez. Nagyon jó minőségű, szövettel erősített szilikonból készült mutatós vízcső szett Swift GTi-hez.
A hűtés terén a Swift motorja az 1.6-os hűtőjével is megfelel a célnak.
Turbósítás és Intercooler
Bármely Swift 1.3 GTi blokkra felszerelhető, T3 Garrett talpas leömlő, külső 38mm-es wastegate talp kialakítással. Belső wastegate-es turbokkal is szerelhető! Ajánlott bármely 1.3 DOHC Suzuki motorhoz. Csak szakember építheti be!
Turbósított Suzuki Swift GTi-hez készített intercooler cső szett. Ezt a cső szettet nem könnyű beszerelni, ezért házilagos beépítését csak gyakorlott szerelőknek ajánljuk! A csövek nem feltétlenül férnek el a gyári motortérben, esetenként szükség lehet a belül lemezek vágására, illetve más alkatrészek kisebb mértékű átalakítására (pl. a cooler cső útjába lógó szenzorok, csatlakozók, kábelek átalakítása stb.). Nem szabad elfelejtened, hogy ezt a cső szettet egy konkrét méretű intercoolerre tervezték, ami jelen esetben a 460x160x90mm-es, nálunk is kapható hűtő.
Turbós öreg Swift: Ez a turbó nem betölt, ez robban!
Kipufogó Rendszer
4-1 kialakítású, rozsdamentes acélból készült tuning kipufogó leömlő 1.3 GTI Suzukihoz. Csupán a gyári leömlő kicserélésével kb. 50mm-es kipufogó rendszerhez illeszkedik. A kipufogó nem rendelkezik műbizonylattal! Ajánlott minden Suzuki 1.3 GTi motorhoz. Csak szakember építheti be!
Erőátvitel és Fékrendszer
Fékrendszer
A GTi tulajok körében közismert a hátsó féknyereg dugattyúinak korróziós problémája. A gyári, bevonatolt dugattyúról leválik a korrózió védő réteg, a dugattyú berozsdásodik és többé nem lesz szivárgásmentes a hátsó féked. Erre a problémára nincs jelenleg más megoldás, mert igazán jó minőségű hátsó fékhez való fék dugattyút nem tudsz venni GTi-hez. Éppen erre megoldás a saját gyártatású alkatrészünk, melyet a célnak megfelelően rozsdamentes acélból készítettünk.
A hátsó tárcsa kifurkálása házilag történt. A3-as fénymásolón a megfelelő méretre nagyították, majd fúróval átfúrták. Bár jobban néz ki, és jobban eszi a fékbetétet, a lyuggatás most már kimarad.
Váltó és Hajtás
Az eredeti 1,3-as váltóját is lecserélték. 1.6-os Suzuki váltója van benne. Ennek köszönhetően 140-től 200-ig úgy húz, mint a barom.
Szükség lehet új féltengelyt beépíteni.
Motorvezérlés és Teljesítmény Optimalizálás
Kedves olvasó! Rigotech PPro chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak, ésszerű használattal mellékhatása nincs. Suzuki motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. Suzuki tuning - Stage1 - prémium beállításunk csúcsadatait az autód gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja. Tuning beállításunk az autód adottságaihoz, kérésedhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül.
Teljesítmény adatok
- 1/8 mérföld: 10,5696 s, 107,28 km/h (2006. Max. Tömeg: kb. 750 kg)
- 1/4 mérföld: 16,389 s, 134,82 km/h (2006. szept. 23.)
Gyakori Tippek és Megfontolások
Általában a tuning motorok magasabb leszabályzási fordulaton üzemelnek, mint a gyári tiltás. Emiatt a főtengelyről hajtott alkatrészek (mint pl. vízpumpa, olajpumpa és generátor) nagy terhelésnek vannak kitéve. Ezzel a tárcsával alul hajthatod ezeket az alkatrészeket, megkímélve őket a nagyon magas fordulaton jelentkező túlterheléstől. Ezzel a szimpla tárcsával érheted el a legjobb teljesítményt a Suzukiddal!
A beépítést csak szakember végezheti el! A garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén érvényes.
A tuningolt motor fél-egy literrel eszik többet, mint eredetileg, ha nyomja neki az ember, akkor 8 liter is lehet.
Egy ilyen átalakítás körülbelül egymillió forintba is kerülhet, ezt egy tuner sem számolgatja szívesen.