Suzuki Swift Fordulatszámmérő és Gyakori Elektromos, Mechanikai Problémák Diagnosztikája és Megoldásai

A Suzuki Swift tulajdonosok gyakran szembesülnek különböző elektromos és mechanikai problémákkal. Ebben a cikkben áttekintjük az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos tudnivalókat, valamint más gyakori hibákat és azok lehetséges megoldásait. A cikk a felhasználók által feltett kérdésekre és a rájuk adott válaszokra épül, így gyakorlati tanácsokkal szolgál a hibaelhárításhoz.

Fordulatszámmérő Problémák és Beszerelése

A fordulatszámmérő hibája komoly jelzés lehet a motor működéséről. A főtengely jeladó hibája számos tünetet produkálhat, amelyek közül az egyik legszembetűnőbb, hogy melegen az autó nem indul. A hibás jeladó másik árulkodó jele lehet, hogy a fordulatszámmérő nem mutat semmilyen aktivitást. Mivel a fordulatszámmérő közvetlenül az érzékelőtől kapja az adatokat, annak meghibásodása esetén a műszer további információt nem érzékel, ezáltal nem mozdul a mutató.

Az autó zárja (elektronikai rendszere) megbolondult, a kulcson lévő gomb nyomása nélkül nyitja-zárja magát, ezzel egyidejűleg elment a fordulatszám mérő, a km óra, a hátsó ablaktörlő, hátsó fűtőszál. A biztosítékok és a relé hibátlan. Ez a hiba sokféle okból eredhet, és átfogó diagnosztikát igényel.

Fordulatszámmérő Utólagos Beszerelése

Szeretnék benne km-órát cserélni, de fordulatszámmérősre. Nem tudom, hogy vajon ki van-e kábelezve. Úgy gondolom, hogy az alvázszám szerint ezt meg kéne tudniuk mondani. Egy szuzuki szervizt hívtam, de lepasszoltak, hogy a gyár! Megtörtént, menjek egy szervizhez és ők megmondják! No most itt állok.

A 96 előttiekbe más a kábelköteg, meg az ECU is. Ezért nem fog menni a fordulatszámmérős óra. A jelet nem lehet levenni sehonnan?

Baleno acélfelni specifikációk

Ablakemelő és Központi Zár Problémák

Egy Suzuki Swift 1.3 2000-es típusú autó esetében gyakori problémaforrás az ablakemelő és a központi zár rendszer. A gond úgy kezdődőtt, hogy a bal hátsó ajtó átvezetés eltört, de emiatt csak az nem volt jó. Addig halogattam a javítást, amíg nem lett zárlat, emiatt a zárak működtetése is megszűnt. Szerszámok elő, vezetékek javít, bizti csere, a zárak jók, de egyetlen ablak sem akar lemenni. A bal ajtóban lévő kapcsoló tömbön nem látok égést, sem más hibát, viszont nem kap villanyt (gyújtás rajt), de a biztik jók.

A kérdés az lenne, hogy a csatlakozójában melyiken kellene kapnia áramot, vagy még hol keressem a hibát. A zár működtetés úgy ok, hogy máshonnan kap pozitívot az ajtó átvezetés előtti csatlakozóra a kormány alatt, ott már nem tudom követni a szálat (Kék ezüst gyűrűjelekkel). Biztosítékot nem találtam, néztem a motortérieket is hátha... A kábelek jók lehetnek, mert fent írtam más tápról működnek. Tipikus bizti hibának tűnik ez, de kiszedve műszerrel ellenőriztem mindet, a helyükön is utána. A bizti táblától az átvezető csatlakozóig mintha szakadt lenne, de nem tudom a pontos kiosztást.

Központi Zár Vezérlő Egység

1998-as Swiftben merre találom a központi zár vezérlő elektronikát? Nem szeretném az egész autót szétbontani. Csomagtartóba a jobb hátsó műanyag mögött van a vezérlője, vagyis az sajátomba ott volt 2001-es ferde hátú. Hozzájutottam egy távirányítós központi zár vezérlőhöz, ezt szeretném a gyári vezérlő mellé bekötni.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Alapjárati Problémák és Lehetséges Okai Suzuki Swifteken

Ebben a cikkben a Suzuki Swift 1.3 Kat. 50kW (1996) Denso központi befecskendezős rendszerrel kapcsolatos alapjárati problémákat és azok lehetséges okait vizsgáljuk meg. Az alapjárati problémák sokféle tünetet produkálhatnak, melyek mindegyike más-más okra vezethető vissza. Nézzük meg a leggyakoribbakat:

Alapvető Tünetek

• Nehéz indítás: Az autó nehezen indul, különösen hideg időben. Előfordulhat, hogy csak féktisztítóval vagy gázpedál használatával indul be.
• Alapjárat hiánya: A motor nem tartja az alapjáratot, leáll.
• Ingadozó alapjárat: A motor fordulatszáma alapjáraton ingadozik, nem egyenletes. Ezt durva alapjáratnak is nevezik.
• Fojtószelep fűtés: Ellenőrizni kell, hogy a fojtószelepház fűtése megfelelően működik-e.
• Magas üresjárati fordulat hiánya: Hidegindításnál nincs meg a magas üresjárati fordulat.
• Teljesítménycsökkenés: Az autón hidegen és melegen egyaránt észrevehető a teljesítmény csökkenése, különösen akkor, amikor a hiba tartósan jelentkezik.
• Motor leállása: Az autó menet közben hirtelen leáll, vagy nehézkesen indul újra.

Lehetséges Okok Részletesen

1. Alapjárati Motor (Szervószelep)

Az alapjárat szabályzása pótlevegő segítségével történik, amelyet a szervószelep állít elő az ECU parancsára. Ha a járatok nem tiszták, akkor lehet, hogy nem lesz alapjárat. Fontos ellenőrizni, hogy a járatok tiszták-e, ahonnan ez a szelep a levegőt szívja. A működéséről meggyőződhetünk úgy, hogy gyújtás nélkül a motort elmozdítjuk valamelyik szélső helyzetbe, és miközben figyeljük, gyújtást adunk rá. Úgy néz ki, hogy meg lett az alapjárat ingadozásnak az oka. Az egyik szívó szelep volt a bűnös, be volt verődve, de elég tisztességesen. Igazából az okát nem tudom, szelephézagokra mindig figyeltem.

Köszi az infót, eddig ezt nem találtam. Szerencsére meg lett a hiba, sikerült szereznem egy precízebb kompresszió mérő készüléket, és az adta ki igazából ezt a problémát. Volt olyan mérés mikor 1bár alatt volt a nyomás különbség a hengerek között, de volt mikor az a henger 2,5bárral kevesebbet teljesített, ez lett gyanús. Igazából a szereléssel nem volt gond, magam szereltem. A hengerfejet meg egy gépműhelybe felújították, összes szelep szelep fészek be lett köszörülve, kapott új szelepszár szimeringet, meg síkba lett marva a hengerfej. Ezért a műveletért fizettem baráti áron 15ezret. Plusz tömítések, vezérmű szíj. Vagyis mondhatjuk úgy is, hogy aránylag olcsón megúsztam.

2. Levegő Járatok Eltömődése

Valahol máshol lesz a hiba, ha az jónak mondható, de inkább ki kellene villogtatni a hibatárolót. Szerintem ott valami levegő járat lehet eltömődve, leszűkülve.

3. Termoviaszos Hidegindítás vagy ECT (Motor Hőfok Jeladó)

Ha a régebbi (évjárat sem ismert) az termoviaszos hidegindítású, az újabb pedig a "motor hőfok jeladó" ECT értékétől függ a dúsítás és annak időtartama. A levegőt mindkét esetben pótlevegőként szabályozza hozzá a motorvezérlő az alapjárati szelep működtetésével. Ha hiányzik a magas üresjárat, akkor ezt a két dolgot kell megnézni (termoviaszos huzatzáró vagy ECT), hogy melyikkel van probléma. A termoviaszos hidegindítás járatai azok nyitva vannak hideg motornál?

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Próbáld meg leáramtalanítani 5-6 órára, az enyémen segített, kB addigra állt vissza alaphelyzetbe a motorvezérlő. Bár valószínűleg annyi, régebben alacsonyabb volt, olyankor le is tudtam fullasztani, ha nem finoman kuplungoltam, pl. kézifékes indulásnál.

Az enyém kocka hidegben (-15c) indításkor 1600 a fordulat, most nyáron 1300-1400 fordulatszámon indul, de 200-300 méter megtétele után már csak 900.

4. Befecskendező Szelep

Látni, hogy nincs benzinbefecskendezési sugár.., szelepet megmértem kb 1. IlyeOhm..,+ gyújtásjel és kapcsolt testjel megvan a befecskendező szelepen!!! Az előző szeleppel sem jó, vagy azzal is késedelmek vannak első alkalommal? Az üzemanyag oktánszáma és típusa nem befolyásolja csak az összenyomhatóságát. Van egy ilyen hűtőbordás előtétellenállás sorba kötve a befecskendező szeleppel.., mondjuk adtál egy elképzelést arra (esetleg?), hogy miért spriccel be mindig, ha direkt 12V táplálom meg egy mp-re a befecskendezőt az előtétellenállás kikerülésével??? Kb. akkufeszültség 12V., vagy kb. 5V feszültség a előírt???

5. Üzemanyagnyomás

Az üzemanyag nyomása megfelelő? Ez az új üzemanyag nem okoz befecskendező szelep beragadást, késedelmet? Az üzemanyag nyomása az max. 2.5-3 bár, de a szivattyú az tud 6 bárt is.

6. ECU (Motorvezérlő Egység)

Nekem ez ECU gyanús, elvileg a gyújtást is az ECU vezérli. Ha van szikra, van fordulatjel, ki kéne vezérelje a szelepet is, feltéve, hogy a pluszt megkapja. Semennyi benzint nem köp, ha épp nem jó, egy rövid időre halványan sem villan a led?

7. Főtengely Jeladó

A főtengely jeladó hibája számos tünetet produkálhat, amelyek közül az egyik legszembetűnőbb, hogy melegen az autó nem indul. A hibás jeladó másik árulkodó jele lehet, hogy a fordulatszámmérő nem mutat semmilyen aktivitást. Az autón hidegen és melegen egyaránt észrevehető a teljesítmény csökkenése, különösen akkor, amikor a hiba tartósan jelentkezik. A főtengely jeladó hiba jelei között az egyenetlen alapjárat, illetve a motor hirtelen leállása is szerepelhet.

8. Egyéb Lehetséges Okok

• Gyújtógyertyák állapota
• AC pumpa (üzemanyag szivattyú)
• Hibakódok kiolvasása
• Előtét ellenállás a befecskendező szelephez

Üzemanyag-szivattyú Működése és Hibái

Az üzemanyag-szivattyú feladata, hogy a tankból a motorhoz juttassa az üzemanyagot. Működése során a motorvezérlő a gyújtás ráadása után csak rövid ideig kapcsolja be a szivattyút, hogy az indításhoz szükséges nyomás meglegyen. Ennek oka, hogy a pumpa sok áramot fogyaszt, és egy gyengébb akkumulátor nem bírná sokáig a szivattyúzást.

Ha az autó saját üzemanyag-szivattyújával akarjuk kivarázsolni a naftát a tankból, azzal is lehet némi baj. Ha megbontod az előremenő üzemanyag vezetéket, akkor a rendszer fellevegősödik, azaz nafta ki, levegő meg be. Dízelmotoroknál a gond ott van, hogy egy jó nagy halom dízelben nincs tápszivattyú, és a tankból a nagynyomású Common Rail üzemanyagpumpa szívja előre a motortérbe is a gázolajat. A szivattyú valóban arra lett tervezve, hogy a tankból kiszívja a tüzelőanyagot, és előrejuttassa azt a motorig.

Lehetséges Problémák

• Szivattyú nem indul: Ennek oka lehet a motorvezérlő hibája, ami nem kapcsolja be a szivattyút.
• Alacsony üzemanyagnyomás: A szivattyú nem képes megfelelő nyomást biztosítani, ami gyenge motorteljesítményhez vezethet.
• Szivattyú zajos: A szivattyú kopása vagy szennyeződés okozhatja a zajos működést.

Megoldások

• Kapcsolási rajz használata: Egy kapcsolási rajz segítségével azonosíthatjuk a szivattyú tápkábelét, és ellenőrizhetjük, hogy kap-e áramot.
• Külső táplálás: Ha azonosítottuk a szivattyú tápkábelét, külső 12V-os forrással megtáplálhatjuk a szivattyút, hogy kiderüljön, működik-e.

Lambda Szonda Problémák és Cseréje

A lambda szonda kulcsfontosságú az üzemanyag-levegő keverék optimalizálásában. A komputer hol működött, hol nem. Miután kiütötte a hibakódot ismét működött. 3,5 évesen az információs kijelző hol működik hol nem. (Lehet, hogy a klíma változás nem tesz neki jót.

Lambda Szondák Típusai és Bekötése

Az NGK/NTK univerzális lambda szondák kettő csoportba sorolhatók:

• 1 vezeték: Ilyenkor az egy vezeték továbbítja a jelet a motorvezérlőhöz.
• 3 vezeték: Ilyenkor a fekete vezeték továbbítja a jelet a motorvezérlőhöz. A szonda fűtése a két fehér vezetéken keresztül történik.
• 4 vezeték: Ilyenkor a fekete vezeték továbbítja a jelet a motorvezérlőhöz, és a testelés a másik szürke vezetéken keresztül van megoldva.

Lambda Szonda Cseréje - Lépésről Lépésre

Az univerzális szondák mellett, az eredeti gyári csatlakozós lambda szondákat is kínál szinte minden járműtípushoz az NGK/NTK. Ezek egyből beépíthetők és eredeti csatlakozó dugóval kerülnek szállításra, ezért tökéletesen megegyeznek a gyári eredeti szondákkal. Fontos: Több modell esetében az univerzális szonda nem lesz kompatibilis a motorvezérlővel, ezért javasoljuk az eredeti gyári csatlakozós lambda szondák használatát.

1. Oldjuk ki a régi szonda csatlakozását a jármű elektromos hálózatából (ne vágja el a szonda vezetékeit).
2. Az NTK-szonda vezetékeinek legalább 40 mm-rel rövidebbnek kell lenniük a régi szonda vezetékeinél.
3. Húzzunk ezután minden vezetékre vízszigetelőt.
4. Használjunk megfelelő szerszámot (pl. csupaszoló fogót) és csupaszoljuk a vezeték végeit 8-8 mm hosszúságban.
5. Kössük össze az NTK-szonda vezetékeit kábelcsatlakozókkal és szorítsuk meg egy megfelelő szerszámmal.
6. Tanulmányozzuk ismételten a vezetékek elhelyezkedési rajzát és győződjünk meg róla, hogy helyesen rendeztük-e el a vezetékeket.
7. Kössük össze a régi szonda vezetékeit az NTK-szonda vezetékeivel a csatlakozóban.
8. Húzzuk fel ezután a vízszigetelőt az összekötőig.
9. Használjunk forrólevegő-fúvót ahhoz, hogy a zsugorcsövet a csatlakozás helye fölött középen rögzítsük.
10. Távolítsuk el az NTK-szonda védőfedelét és szereljük be a szondát. A szonda vezetékeit pontosan úgy kell elhelyezni, ahogy az eredeti szonda vezetékei is elhelyezkedtek. Használjuk fel újra az eredeti rögzítőket.

Akkumulátor Problémák

Egy erősebb akksi nemigazán fog ártani (csak ne legyen 120Ah-s). Mondjuk az ezres motort nem kell olyan nagyon tekerni, hogy beinduljon. Én a Swiftben kb. egyéves korában lemerítettem a gyári periont, cellazárlatos lett, így cseréltem. Vettem egy gondozásmentes Delphit, onnantól fogva észre se vettem, hogy van akksi az autóba. Ha jól néztem, akkor az akksitálcába befér az európai méretű elem is. Lehet,h télre nem koczkáztatok és berakom az öregverda akksiját, ami 1 éves. Szemben az új t.ömtudja hányéves eladásra szánt kénvirágos ólomnehezékével. Max felügyeskedem az "átmeneti sarukat". (szegényember vízzel főz) oszt, ha 1 kis lé áll a házho, majd csinosítunk.

Kilométeróra Problémák

Suzuki Swift GS 2005-be szó szerint elfüstölt a kilométer óramű-blokk (asszem ez a neve, km-óra, fordszám, benzin, ellenőrző lámpák. stb.). Most egy sokkal szebb Sport-ba való órát vettem bontottan 10eFt-ért. A kilométeróra állása totálisan más, de ez más téma, megoldható. EPS lámpa is folyamatosan világít, de ha szétkapom, azt ki tudom takarni. Tehát valaki esetleg egy óramű-blokk bekötési vázlat, rajz tanáccsal tudna segíteni????? Nézd meg a rajzon, hova van kötve.

Motorhang Suzuki Swiftben

Úgy tűnik lesz egy Swift 1.0 a családba. Ma megvolt a próbaút. Én 6 ill. 4 hengeres motorokhoz vagyok szokva + Swiftet még nem vezettem, így kérdeznék valamit. Az normális, hogy erőteljes gázadásnál egy baromi mély és erős motorhangja van az autónak? Sokféle autót vezettem már, de ilyen szintű/színű hangot még nem tapasztaltam erőteljes gázadáskor. A hang az egészséges, az ezresek ilyenek. Nálunk is mindkettőnek a családban ilyen durva hangja van magas fordulaton. Különben jól megy, 40 000km van benne (valós).

Gyakori Motorhibák Listája (Nem Kizárólag Suzuki Swift)

Az Autorevue.cz felhívja a figyelmet, amire mi is fel szeretnénk: abc-sorrendben készült, nem mutatja a meghibásodás valószínűségét/gyakoriságát. Ellenben óvatosságra int. Fontos: A fenti lista nem teljes, és nem tükrözi a hibák valószínűségét!

tags: #suzuki #swift #fordulatszammero #rajz

• A GTX 460 partnerkártyák újításai
• Hátsó ajtó javítási útmutató Captiva
• minőségi Starline féktárcsák Volkswagen modellekhez
• Műanyag alkatrészek a Daewoo Lanoshoz
• Lendkerék csavar méret - Keeway Hurricane