A Suzuki Swift automata sebességváltójának működése és jellemzői

Előfordul, hogy olyan autót kell vezetnie amilyennel még nem volt dolga. Ráadásul automata váltósat. A helyzet kicsit stresszes, főleg ha eddig manuális váltóhoz volt szokva. Sokan úgy gondolják, hogy az automata váltó kényelmes és egyszerű. Mások meg úgy tartják, hogy csak azoknak való, akik nem tudnak vezetni. Ennél távolabb nem is adhatna valami a valóságtól.

A legnagyobb félelme az embereknek akik ismerkednek az automata váltókkal, hogy mi történik, ha valamit rosszul csinálnak. Képzelje el, hogy épp egy meredek emelkedőn áll egy ismeretlen autóval. Automata váltós, nincs kuplung. Az autó hirtelen visszagurul, és Ön nem tudja, hogy mit tegyen. Vajon a féket kell nyomnia, vagy esetleg van egy másik trükk? Az automata váltós autók vezetése kényelmesebb és egyszerűbb, mint a hagyományos, kézi váltós típusoké. Mivel a sebességváltás nem igényel odafigyelést, így a vezető jobban tud koncentrálni a közlekedés egyéb körülményeire.

Automata váltóval közlekedni jó, és nem csak azért, mert kényelmes. A modern sokfokozatú szerkezetekben minden pillanatban optimális fordulatszám-tartományban működhet a motor, így összességében takarékosabban vezethetünk. A vezetés biztonságát is elősegíti az automata: egyrészt, mert bármilyen helyzetben azonnal, gondolkodás nélkül maximális erőkifejtést tesz lehetővé, másrészt, mert számos fejlett vezetőtámogató funkció hatékony működését segíti elő az emberi változót kiküszöbölő rendszer.

Régen luxusként tekintettünk rá, ma azonban már nem csak a kényelem, de a biztonság és a takarékosság fontos eszköze is az automata sebességváltó. Sokáig a Swift volt a piacvezető márka Magyarországon a Suzuki kínálatában, azután jött a Vitara és átvette a stafétát. Sokan nem is gondolják, hogy a ma elérhető Swift nem Esztergomban készül, hanem Japánban gyártják és importként kerül be az országba. Akik megunták már az állandó váltogatást, azok számára már rendelhető a modell automata sebességváltóval is, ezt már nagyon hiányoltuk a Swift-ből.

Az automata sebességváltók típusai és működésük

Ami kicsit megbonyolítja a dolgot, hogy több különböző automata váltó típussal vannak szerelve az autók, amelyek némileg eltérő módon funkcionálnak. Az automata váltó többféle elven is működhet, megkülönböztetünk például szekvenciális, bolygóműves, duplakuplungos és még néhány további típust. Közös jellemzőjük, hogy használatukhoz nem kell benyomni a kuplungot (éppen ezért az automata váltós autókban nincs is kuplungpedál).

Baleno acélfelni specifikációk

Klasszikus automata váltószerkezetet kérhetünk például a Vitara és SX4 Scross modellekhez. Ezek 6AT elnevezése egy hagyományos hidromechanikus rendszerre utal. Ez két fő egységből áll, egy hidrodinamikus nyomatékváltóból és egy mechanikus váltószerkezetből. Működése mind közül ennek a leginkább harmonikus. A konverterben olaj áramlik, mely lehetővé teszi a lágyan csúsztatott elindulást, nekünk a váltókarral csak az előre- vagy hátramenetet kell kiválasztanunk, a váltómű pedig elvégzi a feladatát. A váltó vezérlése a motor fordulatszámától és a gázpedál állásától függően, előre programozott mód szerint váltja a fokozatokat a hatékonyságra törekedve.

Míg az automata sebességváltóban (ahogy a tradicionális kézi váltóban is) meghatározott számú, fix áttétel (fokozat) között választ a rendszer vagy mi magunk kézi üzemmódban, a folyamatosan változó áttételű vagy fokozatmentes sebességváltóban (CVT) erről szó sincs. Ahogy az elnevezés is mutatja, itt nincsenek fokozatok, fogaskerekek és szinkrongyűrűk, így a kritikus alkatrészektől lényegében mentes, ami problémamentessé teszi a működését. A szerkezetét tekintve két kúptárcsa zár közre egy szíjat, illetve az autókba tervezett, modern CVT váltóknál inkább egy sűrű szemű fémláncot. A vezérlés a motor fordulatszámától, a terheléstől és számos egyéb paramétertől függően módosítja a két kúptárcsa közötti távolságot. A lánc így a kúppalástoknak mindig eltérő sugarú szakaszán fut; a hajtó és a hajtott tárcsa adott szelvénynél mért átmérője határozza meg az áttételt.

Nincsenek tehát fokozatok, a motor minden pillanatban optimális - gyorsításkor magas, állandó sebességű haladáskor alacsony - fordulatszámon üzemel. Mivel használatakor a motor nem fut át a teljes fordulatszám-tartományon, a fülnek első hallásra furcsa az élmény, de a CVT-vel valójában dinamikusan, egyszerűen és igen takarékosan autózhatunk, amint arról az ilyen automata sebességváltókkal szerelt Ignis és Swift típusok tulajdonosai is beszámolhatnak. A fokozatmentes automata sebességváltó előnyeit egyébként nem csak a városi forgalomban élvezhetjük, hosszú utakon, pl. autópályán is rendkívül hasznos lehet, mivel így alacsonyabb lesz az üzemi fordulatszám.

A harmadik fajta automata váltó valójában nem külön egység, hanem a teljes értékű (öntöltő vagy plug-in) hibrid hajtáslánc szerves része - ami azt is jelenti, hogy kizárólag hibrid modellekbe építik be. A Suzuki történetében most először kínál ilyent, és rögtön kettőt is: a Swace és Across a világ legfejlettebb hibrid hajtáslánc-technológiáját alkalmazza, amelyben a „váltó” egy bonyolult, ám rendkívül logikus működésű bolygómű. Ez három komponens (belső égésű motor, villanymotor és hajtott kerekek) között biztosítja szabadon variálható, minden relációban szabályozható módon az energiaáramlást. A kerekeket hajthatja mindkét motor vagy csak az egyik; a belső égésű motor hajthatja a villanymotort (amely ilyenkor generátorként áramot termelt); vagy ugyanerre a kerék is alkalmas: lassításkor megforgatja a villanymotort, így töltve az akkumulátort.

Az automata váltó fokozatai és funkciói

Az első furcsaság az automata váltókkal kapcsolatban, hogy sokan nem is tudják, milyen funkciókat tud egy automata váltó. Például, mikor és hogyan használja a „P, R, N, D,” vagy akár az „S módot”. Vajon melyiket kell használni megálláskor, egy meredek lejtőn vagy éppen parkolásnál? Majdnem mindegyik automata váltó az alábbi fokozatokat tartalmazza:

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Ezen kívül előfordulhatnak egyéb automata váltó fokozatok is. Például a hybrid Toyotákban és elektromos Renaultokban olyan fokozattal is találkozhatunk, melyek a motorfékezés szerepét töltik be.

Az automata váltós autó indítása, vezetése és leállítása

Az automata váltó kezelése nem ördöngösség, sőt, könnyebb és egyszerűbb, mint a kézi váltóé. Persze azon kívül, hogy nem kell a sebességváltással foglalkozni, az automata váltós autók esetében sok minden másképpen működik.

1. A váltókar és kézifék megtalálása: Az első dolog az automata váltókkal kapcsolatban, hogy valamelyiken, a középkonzolon van a váltókar, valamelyiknek kormányoszlopon, mint az újabb Mercedeseknél meg néhány amerikai autónál. Ezért első lépésként keressük meg, hogy hol van az automata váltó kapcsolója. Ami lehet kar vagy gomb, sőt tekerő kapcsoló is. Következő fontos dolog, hogy hol van a kézifék az autóban. Mert ugye azt is ki szeretnék engedni elindulásnál. Ez lehet hagyományos, vagy elektronikus.
2. Indítás: Ha ez is megvan, akkor először tartsuk nyomva a fékpedált, és utána beindíthatjuk az autót. (Ez lehet kulccsal vagy gombbal). Az automata váltók többsége addig nem engedi elindulni az autót, amíg két feltétel nem teljesül. Az egyik, hogy a váltó P állásban van, a másik, hogy a fék be van nyomva. Ekkor a kulcs elfordításával / gomb megnyomásával beindíthatjuk az autót. Ha nem nyomjuk indítás közben a fékpedált, akkor nem fog beindulni az autó. Ez egy biztonsági funkció.
3. Elindulás: Ha beindult a motor, akkor miközben nyomjuk folyamatosan a fékpedált kiengedhetjük a kéziféket amit előtte szerencsésen megtaláltunk. Váltsunk „D„-be, és engedjük el a féket.
4. Az "egy láb" szabály: Van egy nagyon fontos dolog: Sokan akik kézi váltós autóból ülnek át, azok hozzá vannak szokva, hogy három pedálon zsonglőrködnek. Ez azért veszélyes, mert két lábbal kezdik vezetni az automatát, majd ha meg kell állni valahol vagy eléjük vágnak, akkor reflexből ki akarják nyomni a kuplungot egy határozott mozdulattal, de helyette a fékpedált nyomják meg ráadásul tövig. Ez általában elég csúnya szokott lenni, főleg, ha jönnek mögötte, vagy az utas aki nem számít erre a jobb oldali ülésen az kifejeli a szélvédőt. Megoldás: egy lábbal vezesse az autót, amíg megszokja. A bal lábát akassza be a jobb sarka fölé. Meglátja tökéletesen fog menni.
5. Kúszás funkció: Az automata váltós autók sajátossága, hogy a gázpedál lenyomása nélkül is előre haladnak (ezt nevezik kúszásnak). Ezt érdemes számításba venni. Az automata autókat úgy tervezték, hogy a gázpedál nyomásra nélkül is előre haladjanak. Emiatt, ha álló helyzetet szeretnénk elérni, használjuk a fékpedált vagy a kéziféket.
6. Lassítás és megállás: Ha meg szeretne állni, fékezzen ahogy megszokta a másik autójánál. Automata váltós autóval egyszerűbb, mint a hagyományos kézi váltós típussal. De emlékezzünk rá, hogy az automata váltó nem reagál olyan gyorsan a gáz visszavételére, mint a kézi, így a motorfékkel való lassítás lehetősége kisebb. Lassításhoz vegyük le a lábunkat a gázról és tegyük a fékpedálra. A gyengébb motorfék miatt korábban és erősebben kell fékeznünk, fékezéskor a váltó automatikusan visszavált alacsonyabb fokozatba. Ez jó segítség csomópontoknál és egyéb helyzetekben ahol lassítanunk kell, hiszen jobban tudunk figyelni külső tényezőkre és biztonságosabb lehet, mint állandóan a váltásra figyelni. Mikor az autó megáll, tartsuk a lábunkat a fékpedálon.
7. Parkolás és leállítás: Ha le akar parkolni, akkor nyomja a féket, és ha teljesen megállt az autó, akkor először húzza be a kéziféket és utána rakja P-be a váltót. Sokan elsőször rakják P-be és utána húzzák be a kéziféket ami helytelen. Mert, ha P-be teszi először, akkor reteszeli egy mechanika a váltót. Majd arra ránehezedik az autó egész súlya, főleg lejtőn. Fontos, hogy megállásnál P-be kell tenni az autót, mert különben általában a kulcsot sem lehet kihúzni az autóból. Az út végén, mindig tegyük a váltót P helyzetbe és húzzuk be a kéziféket, mielőtt leállítjuk a motort.

Különleges vezetési helyzetek

Tolatás

Ne felejtsük el a tolatást sem, hiszen ez sokaknak okoz fejtörést automata váltóval. Amikor végezett a tolatással, ne váltson más fokozatba, például D (Drive) vagy P (Park), amíg az autó teljesen meg nem állt. Egy jó gyakorlat: mindig lassan, kontrolláltan engedje fel a féket, figyelje a környezetét, és csak teljes megállás után váltson.

Manőverezés és forgalmi dugó

Mivel az automata váltós autók automatikusan és lassan mozognak, nem szükséges a gázpedálhoz érnünk, ha alacsony sebesség mellett manőverezünk. Ha dombos helyen tesszük ezt, egy kis gázt azért kell adnunk. Ha elakadunk a forgalmi dugóban, kapcsoljuk üresbe (N) és tartsuk a lábunkat a féken. Ez megszakítja a hajtást a kerekeknél és elkerülhetjük a motor túlmelegedést. Parkolás és várakozás: Mindig használjuk a kéziféket, ha a dugóban állunk. Ha csak egy kis szünet van, akkor elég a lábfék is.

Emelkedőn és lejtőn

Elindulás emelkedőn felfelé: Ha meredek helyen szeretnénk felfelé haladni, induláskor nem elegendő felengedni a fékpedált. Néhány automata autóban van olyan funkció, ami megakadályozza a hátracsúszást, de ha nekünk nincs, a következőt tegyük: ellenőrizzük, hogy a kézifék be legyen húzva, óvatosan nyomjuk a gázpedált, érezni fogjuk, hogy az autó orra emelkedik, engedjük fel a kéziféket és hagyjuk, hogy a kocsi előre csússzon kicsit, mielőtt lenyomjuk a gázpedált. Lejtmenetben: Amikor lejtmenetben haladunk, hogy kontrolláljuk az autó sebességét, válasszuk ki az egyik kisebb pozíciót (1, 2 vagy 3). Ez az autót alacsonyabb fokozatban tartja és megakadályozza, hogy magasabb helyzetbe váltson.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Kanyarodás

Az automata váltók gyakran felkapcsolnak, mikor a kanyarhoz érve csökkentjük a gázpedál nyomását, ami azt eredményezheti, hogy a kanyart gyorsabban vesszük be, mint szeretnénk. Ennek elkerülése érdekében, mielőtt a kanyarhoz érünk, finoman gyorsítsunk. Így az automata váltó alacsonyabb fokozatba fog váltani. Ha sok a kanyar az úton, tegyük a 2. vagy 3. helyzetbe a váltót.

Vezetés hóban, jégben

Hogy megakadályozzuk a kerekek kipörgését a csúszós utakon, válasszunk magasabb fokozatot. Néhány automata váltós autóban van külön ilyen körülményekhez való beállítás, amit manuálisan ki tudunk választani, de ha nincs, válasszuk a 2. vagy 3. pozíciót, ami segít, csökkenti az autó sebességét.

Vontatás és autómosó

Vontatás közben: Ha az autót vontatni kell, az „N” fokozat használata lehetővé teszi, hogy az autó szabadon mozogjon a hajtáslánc károsodása nélkül. Az automata váltós autók vontatásakor mindig konzultálni kell szakemberrel, mert különféle váltótípusok esetén más-más szabályok vonatkozhatnak a vontatásra. Autómosóban: Ha olyan autómosóba megy, ahol egy sínpályán húzza a mosó az autót, az „N” fokozat szükséges, hogy az autó szabadon guruljon.

Haladó funkciók és általános tippek

Kick-down funkció

Kick down: Ha hirtelen gyorsulnunk kell, használjuk az ún. kick down-t. Segítségével arra kényszeríthetjük az automata váltót, hogy alacsonyabb pozícióban maradjon hosszabb ideig. Az aktiválásához nyomjuk be erősen a gázpedált padlóig, és tartsuk így, amíg el nem érjük a kívánt sebességet. Ha elértük, vegyük le lábunkat a gázpedálról. Hirtelen gyorsításhoz használható funkció. Úgy lehet aktiválni, hogy tövig nyomjuk a gázt, és addig nem engedjük fel, amíg az autó a kívánt sebességet, illetve fordulatszámot el nem érte.

Launch control

Sok automata váltóval szerelt autóban van úgynevezett „launch control” ami annyit jelent, hogy álló helyzetből maximális teljesítménnyel indulhatunk el padlóházon az automata váltós autóval. Ilyenkor a féket és a gázt egyszerre kell nyomni, majd a féket elengedni. Ez megint csak nagy terhelés a váltónak és halkan mondom, hogy az autó komputere is naplózza, hogy hány ilyen akció volt. Vasúti átjárónál vagy piros lámpánál ha szabad az út, elcsábulhatunk, hogy egy intenzív gázfröccsel kilőve induljunk el. Ez azért nem olyan jó ötlet, mert minél magasabb induláskor a fordulatszám, annál nagyobb igénybevételnek tesszük ki a hajtásláncot.

A váltó "memóriája"

Meg szeretném említeni, hogy a modern automata váltóknak van memóriája is, amely képes több sofőr vezetési stílusát is felismerni és megjegyezni. Akár családon belül férj és feleség eltérő vezetési stílusát. Ezért nem szabad meglepődni, ha egy automata váltós autó elsőre lomhának tűnik, vagy éppen nagyon megpörgeti a fokozatokat.

Gyakori tévhitek és tiltott műveletek

• P és R állás váltása mozgás közben: Soha ne váltsunk P és R helyzetbe, amíg az autó mozog!
• Üresbe (N) kapcsolás menet közben: Gyakori vélekedés, hogy érdemes üresbe tenni a váltót menet közben, például lejtmenetben. Sokak szerint így kíméljük a hajtásláncot, másrészt kevesebb üzemanyag fogy. Ez azonban nem igaz: a lejtőn gurulva N állásban a motorfék nem működik, ami a fogyasztásnak kedvezne. Ráadásul ha közben váratlanul gyorsítani kellene, az gondot jelent, mert a váltó nincs fokozatban. A modern automata váltós autók ráadásul érzékelik, ha lejtmenetben lassítani szeretnénk, és automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolnak bármiféle beavatkozás nélkül. Álló helyzetben ugyan nincs balesetveszély, más kérdés, hogy mennyire érdemes például a pirosnál N-be kapcsolni. A korszerű automata váltók ugyanis probléma nélkül elviselik, hogy arra az időre, amíg a lámpa zöldre vált, fokozatban maradjanak.
• Túlterhelés: Aranyszabály, hogy egyik autót sem tanácsos túlterhelni, mert ártalmas lehet például a felfüggesztésre vagy a futóműre nézve. Az automata váltós autókra ez fokozottan igaz, ugyanis a váltóban lévő olaj túlhevülhet.
• Sport mód hideg motorral: Sport módban a szokásoshoz képest gyorsabban kapcsol egyik fokozatból a másikba az automata váltó magas fordulatszámon, ennek köszönhető a sportos vezetési élmény. Ha azonban a váltóolaj hőmérséklete nem elég magas, a fokozott megterhelés károsíthatja a váltót és a motort is. Ezért érdemes a sport üzemmód használatával megvárni, hogy a váltóolaj elérje az üzemi hőmérsékletét.
• Betolás: Az egyik legrosszabb, ami egy automata váltós autóval történhet, ha megpróbálják betolni. D állásában ugyanis a váltó alkatrészei is mozogni kezdenek, ha betoljuk az autót. Viszont, mivel a motor nem jár, nem kapják meg a szükséges kenést. Ez súlyos károsodást okozhat az automata váltóban, aminek javítása jelentős összegbe kerülhet. Természetesen lehet tolni az autót, ha valamiért nem tudjuk elindítani, de ilyenkor N fokozatba állítsuk a váltót. Különösen idősebb autók automata váltóját károsíthatja, a javítás pedig drága lehet.
• Motorfék: A motorfék kevésbé hatékony automata autókban, ezért kellő körültekintéssel használjuk.

A Suzuki Swift automata váltója: Különleges jellemzők

Nézzük meg tehát, hogy a ráncfelvarráson átesett új Swift milyen újdonságokat is tartogat a számunkra. A lágy-hibrid modelleknél már megszokott 50 Nm nyomatékkal és 3 LE plusz teljesítménnyel segít rá a rendszerre az indítógenerátor, ugyanakkor az akku kapacitása a háromszorosára nőtt, ami nem elhanyagolható szempont egy szívómotoros jármű esetében. Ráadásul a váltó vezérlésének a programozása is kiváló lett, közepes gázadáskor is csak 3000 / perc körüli fordulatra pörög fel a motor, és mégis nagyon jól gyorsul. A lágy-hibrid rendszer extra nyomatéka ilyenkor nagyon jól érződik. Szinte 6000 / perc fordulaton sem bőg eszeveszetten a motor.

Egy átlagos, 130 km/h sebességnél ugyanis manuális váltóval 3500 / perc körüli fordulatszám jellemző, míg az automata változatnál minimum 500 / perccel alacsonyabb. Ez pedig a fogyasztásban is vissza fog köszönni. Hegyi terepen, vagy a kanyarokban viszont határozottan érezhető lesz a kisebb teljesítmény, igaz lendületből rendesen meg tud indulni. Nos, mennyi a mennyi? A korábbi Swift modellekhez képest átlagosan 100-150 ezer forinttal kell mélyebbre nyúlni a zsebünkbe, ha hozzá akarunk jutni az új Swift-hez, melynek induló akciós ára kb. 4 millió forint, igaz sokkal gazdagabb a szériafelszereltsége is az elődjéhez képest.

Karbantartás

Nem szabad megfeledkezni a karbantartásról sem. A váltó karbantartása fontos - ellenőrizni kell rendszeresen a sebességváltó folyadék szintjét. Másrészt a karbantartása, javítása is költségesebb lehet, mint a kézi váltóé. A váltóolaj cseréjére például gyakrabban van szükség, mint a kézi váltók esetében. Ezen nem szabad spórolni, mert drágább lehet a leves, mint a hús.

tags: #Suzuki #Swift #automata #sebességváltó #működése #jellemzők

• Autókozmetikák Bonyhádon
• Tetőablak hibaelhárítás Golf 3
• Ritka autók és érdekességek
• Váltókulissza javítás S40 (1997)
• Lehetséges okok a Swift "Check Engine" jelzésére