A Suzuki Swift 1997-es Szedán: Részletes Műszaki Adatok és Jellemzők
Sokan keresnek megbízható és olcsó autót. Ha a lehető legolcsóbban akarjuk megúszni a vásárlást, a szervizelést és úgy általában a fenntartást, nem tudunk olyan keresést lefuttatni, amely ne dobná fel a régi Suzuki Swiftet.
A Swift-sztori a nyolcvanas évek elején a kockával kezdődött, de Magyarországon 1992-ben már a gömbölyűvel indult a gyártás, és ennek is volt néhány modellfrissítése. Egészen 2003-ig tartották életben, addigra a fészliftek ellenére is eléggé elavultnak számított. Vizsgáljuk meg közelebbről az 1997-es Suzuki Swift szedán modellt, annak műszaki adatait, előnyeit és hátrányait, valamint a fenntartási költségeit.
Műszaki Adatok és Teljesítmény
Tesztautónk egy 1997-es, ezres, háromhengeres példány, feltehetőleg kb. 220 ezer kilométerrel. Az 53 lóerő ma már megmosolyogtatóan hangzik, de a kevesebb mint nyolcmázsás karosszériát könnyedén mozgatja. Városi forgalomban, bátran pörgetve még szinte dinamikusnak is tűnik, de országúton is el lehet lenni vele a legális keretek között. Az előzéseket meg kell fontolni, autópályán meg nemigen kínoznám szívesen rendszeresen.
A fogyasztását ez idő alatt nem sikerült számottevően hat liter fölé tornászni, a jellemző adat 5,3-5,5 körül volt százon.
A tesztautó ezres motorja fura módon kissé nehézkesen kel életre. Az önindító teker-teker-teker, aztán egyszerre elkapja. Hogy miért, rejtély, ugyanis pontosan ezt a produkciót adja elő télen-nyáron, régi és új akksival is, a helyzet évek óta változatlan. Két olajcsere között nem kell rátölteni semmilyen folyadékot.
Baleno acélfelni specifikációk
A Suzuki Swift 1997 Szedán főbb jellemzői
| Jellemző | Érték (1997-es modell, pl. 1.0 motorral) |
|---|---|
| Motor | 1.0 literes, 3-hengeres |
| Maximális teljesítmény | 53 lóerő |
| Tömeg | Kevesebb mint 800 kg |
| Városi fogyasztás | Kb. 5,3-5,5 liter/100 km |
| Csomagtér (szedán) | 280 liter |
Külső és Belső Jellemzők
Míg korábban az irányjelzők a lökhárítóban voltak, a fényszórók mellé pedig helyzetjelzőket szereltek, addig ennél már felköltözött az index. Igaz, annak az évjárat szerint sárgának kellene lennie. A korabeli legendárium szerint a sima fehér és piros fényezés volt a legkevésbé időtálló, azokat hamar kiszívta a nap. Ez látszik ezen az autón is, főleg a motorháztetőn.
Belül természetesen az fogad minket, amire egy olcsó autónál számítunk: szürke, kemény műanyagok. Az alap-Swiftek egyik legborzasztóbb részlete a kemény, vékony kormány. Az üléspozíció nyilván nem ideális mindenkinek. Szinte a padlón ülünk, ami időseknek, derékfájósoknak nem jó, fiataloknak, bojrészereknek annál inkább. A kormány nem állítható semmilyen irányba.
Arra viszont készülni kell, hogy zajokat, zörejeket nagyjából mindenfélét és bárhonnan hallhatunk menet közben. Egy alapból is olcsó autó húsz év után ezt tudja, ha van türelmünk, elkezdhetjük szétszedni, majd a problémás illesztéseknél valamivel kitömködve, kiékelgetve összerakni, vagy csak simán elfogadjuk ilyennek.
Előnyök és Hátrányok
Az alacsony áron kívül mellette szólhat, hogy gombokért van hozzá alkatrész, fillérekből megvan a gépjárműadó, olcsó a biztosítás. Aki a névleg nem túl nagy, de azért a hétköznapokra éppen elegendő 280 literesnél nagyobb csomagtérre vágyna, veheti a szedánt.
Előnyök:
- Alacsony vételár
- Olcsó alkatrészek
- Alacsony fenntartási költségek (gépjárműadó, biztosítás)
- Kedvező fogyasztás
Hátrányok:
- Alacsony presztízs
- Vékony karosszéria (gyenge törésteszt eredmények)
- Korrózióra való hajlam
- Zajos beltér
- Kényelmetlen üléspozíció
Biztonság és Típushibák
Rossz a híre, ami nem is véletlen. A pillekönnyű karosszéria csúnyán törik, nem szívesen próbálnám ki, milyen benne ülni egy baleset során. Az EuroNCAP nem csinált töréstesztet a modellel, van viszont egy lengyel videó a neten. Persze azt is érdemes hozzátenni, hogy más, hasonló korú és kategóriájú kisautókban sem járunk sokkal jobban.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Suzuki Swift törésteszt
Fenntartás szempontjából sokkal inkább a rozsda az, ami zavaró lehet. Típusbetegségnek nevezhetjük a korróziót, a hamar lerohadó kipufogót. A küszöbök, a padló, a hűtőtartó, valamint a hátsó futómű bekötési pontjai lehetnek kritikusak. Utóbbi komoly balesetveszélyt is hordoz magában.
A motorok az alapvető karbantartás mellett sokat kibírnak, de az 1999 előtt gyártott 1,3-asoknál előfordul dugattyúrepedés, illetve -törés.
Ötajtós vs. Szedán
Az öt- és háromajtós kivitel közül nemcsak a hátsó sorba való könnyebb be- és kiszállás miatt lehet érdemes előbbit választani. Mind a kaszni teljes hossza, mind pedig a tengelytáv tíz centivel nagyobb, ennélfogva valamivel tágasabb is az ötajtós.
Aki a névleg nem túl nagy, de azért a hétköznapokra éppen elegendő 280 literesnél nagyobb csomagtérre vágyna, veheti a szedánt.
Vásárlási Tippek és Alternatívák
Mivel idehaza is 11 éven át gyártották, rengeteg van belőle. Ez egyrészt a választékban is megmutatkozik, hiszen most éppen majdnem 700-at hirdetnek. Másrészt meg hegyekben áll hozzá a bontott alkatrész, vannak, akik kizárólag ezzel a típussal foglalkoznak.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Árban nincs nagy különbség az egyes felszereltségek között, így érdemes a gyárilag kalaptartó nélküli darabok helyett inkább szervós-klímást keresni. A rozsdát nagyon nézzük meg, mert egy ilyen olcsó autónál azzal bukhatunk talán a legtöbbet.
Aki irtózik a Suzukitól, ebben a méretben és árban talál még jócskán alternatívát, de egészen biztosan kisebb merítésből válogathat. Megbízható és a Swiftnél finomabb cucc a bakancs-Micra. A rozsdára és a vezérlésre kell odafigyelni az Opel Corsa B-nél.
Népítélet és Vezetési Élmény
A régi Swift Népítélet-átlaga 7,29-es, ami különösen annak tükrében számít kiválónak, hogy összesen mintegy 1200-an értékelték már.
Vezetni amúgy nem rossz a huszonéves Suzukit. A kormány annak ellenére is könnyen tekergethető, hogy szervótlan, a váltó pedig japánosan pontos. Egyedül a hátramenetet veszi nehezebben, néha reccsenősen, de ez egyébként is jellemző a Suzukikra. A 155-ös gumik, alias virslik aránylag kevés kontaktot biztosítanak az aszfalttal, így szerpentinen hamar előcsalogathatjuk a csikorgást. Cserébe hóban például tök jó a keskeny kerék, és nem utolsósorban olcsón felgumizhatjuk.