Suzuki Swift 1.3 DDiS Fiat motoros dízel: Átfogó elemzés és vásárlási tanácsok

Varga Tibor, az Autóvizsgálat.hu vezetője rengeteg jó és reménytelen autót vizsgált már át. Az érdekesebb eseteket külön cikkekben is megosztja veletek, hogy felkészültebben indulhassatok autót nézni és jobb használt autót vásárolhassatok. Ebből a tapasztalatból merítve nézzük meg a népszerű Suzuki Swift 1.3 DDiS dízel változatát, különös tekintettel a Fiat-eredetű motor jellemzőire és az üzemeltetés során felmerülő sajátosságokra.

A használt Suzuki Swift vonzereje és a 1.3 DDiS bemutatása

A használt Suzuki Swift szerethető kisautó, csak nehéz megtalálni a megfelelőt. Suzukit használtan általában a piac aljáról keresnek a vevők, ahol árban magas a léc. Ha nem lóg ki a belük, még a 2005-2006-os évjáratúakért is elkérnek 900 ezer-egymillió forintot, mert úgyis elviszik őket.

A Suzuki Swift egyszerű, mint a főzőkanál, világvégeálló motorral, kevésbé korrodáló kasztnival, fapados, de tartós beltérrel, vasalódizájnnal, csekély fogyasztással. Főként ezekért a tulajdonságokért szereti a nép. Kicsit egyszerű, kicsit puritán, kicsit zajos, de a miénk, Esztergomból, merthogy ott gyártották. Értékeljük az olcsó fenntarthatóságot, ami forintban mérhető.

2004 őszén a Suzuki új korszakot nyitott az RS Swift bemutatásával a Párizsi Autószalonon. Az autót 2005-2010 között gyártották Esztergomban, három- és ötajtós karosszériával, a szedán nem jutott el hozzánk Indiából. Az RS kódjelű, vasalónak is nevezett Swift a harmadik generáció.

A hazai piacon minden motorja négyhengeres, a kétféle benzines 1,3 és 1,5 literes, előbbi 92, utóbbi 102 lóerős. Szintén láncos vezérlésű az 1,25 literes, FIAT-eredetű turbódízel, amely 75 lóerős.

Baleno acélfelni specifikációk

A Fiat-eredetű 1.3 DDiS dízelmotor jellemzői és üzemeltetése

A 1.3 DDiS dízelmotor a maga 75 lóerejével és 1750-es percenkénti fordulatszámnál jelentkező 190 Nm nyomatékával abszolút elegendőnek bizonyul a Swift számára. Kifejezetten üdítő vezetni - még orrában dízelmotorral is. A rövidre vett fokozatoknak is hála gyorsulása jobbnak tűnik a közölt 12,7 másodpercesnél, rugalmassága pompás, s a megengedett autópálya-tempóig zokszó nélkül, töretlenül hasít.

Kéthetes tesztátlagunk kereken 5 literre jött ki, miközben a computer 5,6-os értéket jelzett… A viszonylagos hitelesség kedvéért a záró tankolást is ugyanazon kút ugyanazon töltőoszlopánál ejtettük meg, ahol a Corsa elleni háborúban csatát nyert, s noha ez az 5-ös vegyes fogyasztás nem 4,2 l/100 km, mint a Suzuki ígéri, télen, (175/65 R15-ös) téligumin, sok várossal és pályás döngetéssel egyetemben szupernek titulálható. Kifejezetten jó vezetni a Swiftet, még a benzinesnél nehezebb dízelmotorral az orrában is szeret kanyarogni. Kevésnek tűnhet a 75 LE, ám elég.

Az 1.3 DDiS dízelé 5,26 liter/100 km. 6,60 l/100 km az 1,3 és 7,37 az 1,5 literes benzines átlagfogyasztása a Spritmonitor.de adatai szerint.

Hidegben persze kistraktorként csörömpöl, lassan melegszik be, s némi turbólyukas késedelemmel is számolni kell.

A dízelmotoros üzemeltetés kihívásai és a karbantartás fontossága

Bár a konkrét modell részecskeszűrővel való felszereltsége évjárattól és piacról függően változhat, a modern dízelmotoroknál a részecskeszűrő kulcsfontosságú eleme a károsanyag-kibocsátás csökkentésének. Ennek megfelelő működése szorosan összefügg a motor állapotával és a karbantartás minőségével. Amint Varga Tibor, az Autóvizsgálat.hu vezetője is kiemeli, rossz olajjal, kihagyott olajcserékkel a Swift motorja is pusztul.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Különösen érzékeny a dízelmotor a helytelen üzemeltetésre, mint például a túl sok rövid út, vagy a nem megfelelő minőségű olaj. Az 1,3 literes motor füstölt és az olajbetöltő sapkát lecsavarva vastagon állt a szelepfedélben az olajsár, ami a nem megfelelő minőségű olaj és a sok rövid út, a hideg motoros használat eredménye.

Általános típushibák és gyenge pontok

Rozsdásodás kevésbé jellemző rá. Gyenge pontja a csomagtér furcsa okból korrodáló padlólemeze és az 1,3 literes benzinmotorhoz tartozó sebességváltó nyelestengely-csapágya, ami az 1,5 literest és a dízelt nem sújtja. Nézzetek a szőnyeg alá! 2009-es gyártás előtt a csomagtér padlólemeze hajlamos a korrózióra.

Nehezen viselik a futóműalkatrészek a hazai útviszonyokat, de bármelyik olcsón pótolható. Előfordul kopogás a kormányműből, ami szintén az elhanyagolt utaknak köszönhető.

A fékrendszerben gyakori és súlyos gond az ABS-hidraulika meghibásodása. Erre aligha kerülne sor, ha a tulajdonosok rászánnák a pénzt a fékfolyadék cseréjére, amit kétévente kötelezően előírt a gyártó.

Elektromos hibák csak ritkán fordulnak elő, a benzinesek katalizátora viszont meg-megadja magát. 150 000 km-től számítani kell erre.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Használt Suzuki Swift vásárlása: Amire figyeljünk!

Ismét bebizonyosodott, hogy nehéz egymillió forint alatt jó állapotú 3. generációs (vagy 2. generációs, ha így jobban tetszik) Suzuki Swiftet találni a hazai piacon. Ha viszont megtaláljuk, egy olcsón fenntartható, megbízható városi kocsit tudhatunk magunkénak és ne foglalkozzunk az ismerősökkel, akik lenézik ezt a remek kisautót!

Elindultunk hát Swift-vadászatra, maximum 1 millió forintért. Három kiszemelt példány volt Viki listáján. Nagyon igénytelenül állították helyre az elsőnek megnézett Swift törött orrát. Ebben az esetben azonban a kocsi elejével több gond volt, mint a hátuljával. Előzőleg összetörték, ami előfordul, de szörnyű minőségben javították. A két hossznyúlvány között a homlokfalat csak pár pöttyel hegesztették vissza. A hűtő tartójával már nem is bajlódtak, úgy hagyták összegyűrődve. Miután megmutattuk a kereskedőnek az „apró” problémát, felajánlott egy 20, azaz húszezer forintos nagylelkű kedvezményt a 950 000 forintos árból és különben is.

A második autó sem volt sokkal jobb bőrben. Kőbányán találkoztunk egy idősebb magánszeméllyel, aki új kora óta birtokolta a Suzukiját. Jól hangzik, nem igaz? Minden vevő magyar, kevés kilométeres, egytulajos autóról álmodik. Ez a Swift az előbbi volt. Pár elem kivételével minden porcikáját festették már, gyatra minőségben. Az 1,3 literes motor füstölt és az olajbetöltő sapkát lecsavarva vastagon állt a szelepfedélben az olajsár, ami a nem megfelelő minőségű olaj és a sok rövid út, a hideg motoros használat eredménye. A sebességváltó nyelestengely-csapágya hangosan zúgott.

Majd talán a harmadik Swift lesz a befutó. Ezt az autót Érden találtuk és ez volt a legdrágább a három közül. Viki egymilliós lélektani határát átlépve, 1,1 millió forint volt az irányára. Harmadikra lett meg a jó állapotú Swift, de el is kértek érte 1 030 000 forintot. A belső térben nem találtunk szakadásokat és az utasteret frissen tisztították. Rádugtam a műszert az OBD-bemenetre, az eredmény megnyugtató: a vezérlőkben hibakód nem volt és az élő adatok rendben voltak. Felüdülés volt az előző autók után egy használható kocsit átnézni. Már csak az árral volt baj. A bal első sárvédőt festették, de az autó vázszerkezete és a doblemez sértetlen volt. Már első ránézésre is szebb állapotnak örvendett, mint az előző kettő. A motorban nyoma sem volt olajsárnak és a négyhengeres csendesen, egyenletesen járt. A kipufogóvég szinte fémtiszta volt.

Mivel a legtöbb példányt második, vagy női autónak használták, gyakori a kevés kilométeres, mégis rossz állapotú, előzőleg sérült Swift a hazai piacon. A csekély kilométerfutás nem jelent egyet a jó állapottal! A városi használat miatt gyakran pont ezek a példányok vannak vállalhatatlan műszaki állapotban.

Gyakori a klímaberendezés és elektromos ablakemelő nélküli alapverzió. Ezeket célszerű kerülni nem csak azért, mert ezek nélkül az extrák nélkül kényelmetlen lehet a használatuk, hanem nehéz lesz megszabadulni tőlük később. Használt Suzuki Swift RS-ből a legjobb választás az 1,5 literes benzinmotoros verzió, ami mentes a váltóproblémáktól, dinamikus és a legtöbb esetben GS csúcsfelszereltségű, tehát nincs köztük fapados.

Ergonómiai hiányosságok és apró bosszúságok

Azt azért ezúttal sem tudom nem felróni a típusnak, hogy rövid ülőlapú vezetőülése nem engedhető elég mélyre, hogy magas rakodóperemű csomagtartójának 211 literes befogadóképessége finoman szólva is elégtelen, s hogy a kalaptartó madzag nélkülisége rossz vicc, nem más. A karácsonyi forgatagban két - régebbi - swiftest is láttam felhajtva felejtett kalaptartóval - egyiküknek, egy középkorú hölgynek szóltam is, hogy esetleg döntse már a helyére, mert nem árt, ha hátrafelé is kilát… Bólogatva megtette, s mondta, hogy mindig ez van.

Korrekt az anyagminőség és az összeszerelés, tárolórekesz szép számmal van. Szerettem volna még megkérdezni arról, hogy szokta-e látni a közlekedési lámpát a messzi tető miatt, de rájöttem, nyilván nem szokta - nézni. Mert ugye a kalaptartó sem zavarja. Számomra viszont városi szaladgáláskor a sokadik Swift-vezetés is egyet jelent a tanulással: meg kell tanulni, elsőként a piroshoz érve milyen távolságra álljon az ember, ha a zöldre váltásról nem kíván lemaradni. Idegesítő, a már említett madzaghiányon túli fillérharapó megoldás a csillapítás nélküli kapaszkodó, a gyatrán dolgozó ablaktörlő, miként a centrálzár belülről működtetése is az. Beszálltunk, magunkra és értékeinkre akarjuk csukni az összes ajtót, hát megnyomjuk a gombot. Biztonságban érezzük mindenünket, megyünk, odaértünk, gyújtás levéve, kilincs húzva - és a Swift nem enged ki, nem oldja automatikusan a zárat. Sofőr dühöng, gomb újra megnyom, távozik. Azt gondolom, nem kerülne sokba ennek orvoslása, temérdek modellben lehet már találkozni az automata be- és kireteszeléssel.

Ergonómiai baki, magyarul kényelmetlen még, hogy a fedélzeti számítógép adatainak lapozásához - kifacsart pózban - át kell nyúlni a kormányon. Négy felnőttnek egész komfortos a rövidke tengelytávú Swift utastere. Ott a centrálzár reteszelője a behúzón… Az autóhoz érve egyébként kétszer kell rábökni a kilincsen található gombra ahhoz, hogy az összes ajtó kinyíljon. Közben a kulcs maradhat a zsebben vagy a táskában - ha GS-ellátmányú az autó. Másfelől a Swift egy ügyes és élménydús kis autó, hiszen nem túl nagy, ennek ellenére két, átlagos termetű felnőtt hátul is vígan elfér benne, továbbá futóműve, kormánya és váltója is a jobbak közé tartozik.

Fontos figyelmeztető jelek: Üzemanyag szivattyú relé és műszerfali visszajelző lámpák

Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei például sosem teljesen egyértelműek, így pedig nem is gondolunk rá, hogy ez lehet a baj, sőt, a legtöbben azt sem tudják, hogy ez az alkatrész a kocsijukban van. Pedig rendkívül fontos szerepe van ennek az alkatrésznek, ugyanis üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk. A biztosítékdobozban több biztosíték és relé is található, többek között az üzemanyag szivattyú relé is itt található.

Az üzemanyag szivattyú relé hibájának jelei:

• Motorleállás: az egyik tipikus jele annak, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott az, ha leáll a motor. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
• Felvillan a motorellenőrzés lámpa: ha kigyullad a motorellenőrzés lámpa, és aztán úgy is marad, az sosem jelent jót. Természetesen ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, de többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti.
• Nehézkes gyorsítás: üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag. A relé meghibásodása komoly kihatással van az áramlásra, nehézségek léphetnek fel, ez pedig ahhoz vezethet, hogy az autó nehezen indul el, illetve a gyorsulásnál is jelentkezhetnek problémák.
• Teljes motorleállás: a motorleállás már szerepelt a tünetek között, de az sem ritka, hogy a motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyen esetekben az történik, hogy a hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
• Túl csendes az üzemanyag szivattyú: amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az ara utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott. Érdemes ilyenkor egy kicsit fülelni az üzemanyag tartáj felől, hogy hallunk-e bármilyen morajlást.

Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Amennyiben beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, akkor megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó. A csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni, és nem otthon nekiállni mindenféle tapasztalat és tudás nélkül.

A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, tehát laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni, ezt pedig otthoni körülmények között fogjuk tudni elvégezni.

Bár az üzemanyag hiba relé jelei meglehetősen ijesztőek lehetnek, és akadályozzák a biztonságos közlekedést, mégis vannak, akik a motorellenőrzés lámpa felvillanását nem veszik elég komolyan. Még ha csak ez az egyetlen jele annak, hogy valami gond van, akkor is érdemes azonnal szakember segítségét kérni.

Visszajelző lámpák és jelentésük

Érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó visszajelző lámpáinak a világítását, mivel ez elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához. A biztonsági autó visszajelző lámpák jelentése olyan problémát jeleznek, amely azonnali beavatkozást vagy ellenőrzést igényelnek.

A biztonsági és a figyelmeztető műszerfal jelzések azok, amelyekre különös figyelmet érdemes szentelned és lehetőleg fordulj szakemberhez, ha valamelyik bekapcsol, mert a biztonságodról van szó.

Néhány példa a visszajelző lámpák jelentésére:

• A visszajelző lámpa azt jelzi, hogy a motor hőmérséklete túllépte a normál határértékeket.
• A visszajelző lámpa aktiválása azt jelenti, hogy az autó töltőrendszerében nincs áram, vagy nem töltődik megfelelően.
• A jelzőfény az olajnyomás csökkenését jelenti, ami azt jelenti, hogy a kenés alacsony vagy teljesen elveszett.
• A visszajelző lámpa jelez a műszerfalon, ha a kézifék be van húzva.
• A visszajelző lámpa azt jelenti, hogy egy féklámpa izzó hibás.

Alternatívák a piacon

Ekkora összegért már egész korrekt összeg, amiért egész korrekt autókat lehet kapni. Az 1.3 DDiS racionalitását a „mezei, szintén visszafogott étvágyú, 1,2 literes benzinessel szemben megkérdőjelezi a modellközi dízelfelár és a gázolaj magyarosan szánalmas adótartalommal terhelt horrorára is. A következő táblázatban bemutatjuk a Suzuki Swift alternatíváit.

tags: #suzuki #swift #1 #3 #d #fiat

• Kadjar tapasztalatok
• Hátsó stabilizátor rúd csere Mazda 3-ban
• E46 küszöb patent rögzítési útmutató
• Astra G 1.6 benzin kipufogó javítás
• Gyakori kilométeróra hibák Peugeot 206-ban