A Suzuki Ignis: Részletes Áttekintés a Kompakt Crossoverről

Az autóiparban ritkán találkozunk olyan járművel, amely kompakt méretei ellenére olyan sokoldalúságot kínál, mint a Suzuki Ignis. Ez a modell tökéletes példája annak, hogyan lehet egyszerre kompakt, mégis tágas, kényelmes és jól felszerelt autót tervezni. A Suzuki Ignis egy igazi gyöngyszem a kompakt autók piacán, ahol a magas felszereltség, a kompakt méret, a nagyszerű vezetési élmény és a megbízhatóság tökéletes egyensúlyban van.

Története és Pozícionálása a Piacon

Kevesen gondolták volna, amikor 2003-ban bemutatkozott a Suzuki Ignis, hogy ez a típus veszi át a régi Swift helyét. Pedig a várakozások beigazolódtak, az esztergomi gyártású Ignis azonnal nagy sikerre tett szert, és az eladási lista éléről csak az újabb Swift tudta letaszítani. A típus sehol máshol nem volt olyan népszerű, mint nálunk, ami elsősorban a hazai gyártású termékbe vetett bizalomnak és nem utolsósorban a rendkívül kedvező árnak volt köszönhető.

Nem az esztergomi gyártású Ignis az első ilyen nevű típus a Suzuki történetében, hiszen a japán gyártású első generáció még a Wagon R+ műszaki alapjain készült, rövidebb karosszériával, de már szabadidő-autós formatervvel. Az újabb modell az előd koncepcióját folytatta, masszív formájával, magas felépítésével és egyszerű műszaki megoldásaival a szabadidős modellek közé lehetett sorolni. A Swift-től egy merőben eltérő forma, inkább a Wagon R+-ra emlékeztet, az utcán mégis a kivonuló Swift utódaként emlegetik a Suzuki Ignist.

A 2016-os bevezetés óta az Ignis a legjobb három közé jutott a 2017-es World Car Awards városi autó kategóriában, és népszerűsége azóta is egyre nő. Modellfrissítésen esett át, új megjelenéssel és meghajtással jelentkezett a Suzuki Ignis. Mert ez kisautó, hívja a gyár akármilyen crossovernek vagy ultrakompakt SUV-nak, vélje az utca embere 3,7 méteres hossza alapján csupán mininek, ez egy remek kisautó. Az Ignis egy csoda, az ember nem akarja elhinni, hogy mennyire odatette magát a Suzuki ezzel a kisautóval.

Külcsín és Méretek

A kizárólag az esztergomi Suzuki gyárban készülő Ignis külsejére egyetlen rossz szavunk sem lehet, mert a magas, egyterű jellegű építési mód ellenére dinamikus forma jellemzi a karosszériát. Aki úgy gondolja, hogy az Ignis nem egy vadonatúj autó, az nem téved nagyot, hiszen Japánban valóban gyártják az Ignist már egy ideje, kissé eltérő külsővel. A magyar verzió viszont határozottan kellemesebb megjelenést mondhat magáénak és jócskán felülmúlja az eddigi régies formát.

Baleno acélfelni specifikációk

A legnagyobb különbség a régi és az új Ignis között az, hogy a második generáció karosszériája 15 centiméterrel hosszabb lett. A különbség a hátsó túlnyúlást növelte, aminek köszönhetően nagyobb lett a csomagtartó: 235 literes kapacitása még így sem tartozik a legtágasabbak közé, de egyértelműen nagyobb, mint az előd 181 literes raktere. Kívülről is korrekt az Ignis megjelenése, és élhető, szerethető. Ez is kellően jól néz ki, még az alap, 175/65 R15 méretű abroncsokkal is. Nem látszik, de valóban több szabadidő-autót is megszégyenítően 18 centiméteres a hasmagasság.

A műanyag tetősín az alapváltozaton kívül minden verzión megtalálható, azonban belekapaszkodván nem tűnik valami masszív darabnak.

Karosszériaszínek (frissített modell)

Az Ignis tizenegy egyszínű és hét kéttónusú változatban kapható, ezek közül három árnyalat új: homokszürke metál, aranysárga metál, khaki szürke metál.

Belső Tér és Komfort

Az utastérben szemlélődve abszolút az európai ízlésnek megfelelő kialakítással találkozunk, ráadásul a legmodernebb divatirányzatnak megfelelően. Ha néhány kapcsoló ismerős, az nem véletlen, hiszen az Opelekben már találkozhattunk velük. Jól mutat az autó belseje is, belülről még gusztusosabb. Kéttónusú, ahol kell világos beltér, ráadásul még narancsszínű betétek is fokozhatják az izgalmat, például az ajtóbehúzókon és a középkonzol alsó részénél.

A műszerfal két fémes gyűrűvel keretezett órából, közöttük pedig a vízhőmérséklet, illetve a benzinmutatóból áll. Az Ignis műszerfala is modernebb lett, míg a korábbi típus a Wagon R+ berendezését kapta, addig a második generáció számára már egy tetszetősebb, modernebb belsőt terveztek. Az anyagok kisautós mércével abszolút rendben vannak, hibátlan az ergonómia, elöl egész hosszúak, hátul csak palacktartósak az ajtózsebek. Apró szépséghiba, hogy a középkonzol alsó része felső felfogatási pont híján az elöl ülők térdével találkozva jobbra-balra mozog, ám ezen simán túllendülünk.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Pakolórekeszekben nincs hiány - méretes térképzsebeket találunk az első ajtókon, melyek pohártartóként is funkcionálnak. Ezen kívül a középkonzol két szélén találunk egy-egy bemélyedést, melyek tökéletesen alkalmasak pénztárcák befogadására. A kézifékkar mögött és a váltó előtt is találunk kicsi fakkokat, a kesztyűtartó átlagos méretű. A jobban felszerelt változatokban az utasoldali ülés alatt is van egy rekesz.

Üléskomfort és Térkínálat

A Suzuki Ignis meglepően tágas belső térrel rendelkezik. Az első ülések a tágasnak tűnő, ám valójában nem egész 1,4 méteres belső szélességű kisautóban drabálisnak tűnnek, de ez kell ahhoz, hogy ne legyenek csenevészek. Kisautós mércével kényelmük is megfelelő, bár az ülőlapok egyenességük miatt inkább sámlira emlékeztetnek. A vezető üléspozíciója az autó jellegéből adódóan magas. A kormány helyzete nem változtatható, és még 190 centis magassággal is magasnak tűnik az elhelyezés. Ezt az állítható magasságú üléssel némileg kompenzálhatjuk. Kár túl magasnak lenni az Ignisben, mivel ekkora méretekkel hosszú távon kényelmetlen az utazás, ugyanis nem tolható eléggé hátra az ülés.

Az Ignis olyan, amiben gond nélkül elfér 4 felnőtt. Amúgy hivatalosan 5 személyes, hátul 3 fejtámlával, 3 darab hárompontos övvel és persze korlátozott középső hellyel - legalábbis az alapváltozatnál, a jobban felszerelt, tologatható hátsó üléses csak négyszemélyes. Hátul döbbenetesen nagy a lábtér, elöl korrektek az ülések. A jármű 236 literes csomagtérrel rendelkezik, ami elegendő helyet biztosít a mindennapi bevásárláshoz vagy akár egy hétvégi kiránduláshoz is. Ledöntött csúsztatható hátsó ülésekkel az Ignis 514 literes csomagtérrel büszkélkedhet.

Ugorjon be a Suzuki Ignisbe! 360 fokos panoráma képünknek köszönhetően átélheti, hogy milyen érzés a modellben ülni.

Motorok, Teljesítmény és Fogyasztás

A Suzuki Ignis számos motorvariánssal volt elérhető, amelyek egyensúlyt teremtettek a teljesítmény és a gazdaságosság között. A slusszkulcsot elfordítva ismerős hangokkal és könnyedséggel indul a motor.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Korábbi Motorkínálat

Az Ignis kínálatában korábban háromféle motort találtunk. Az 1,3 literes alapmodell, egy modern, változó szelepvezérléses, négyhengeres erőforrás 94 lóerős teljesítményre képes, pörgős karaktere és takarékos működése ideálissá teszi a crossover Suzukihoz. Az autó tömege ugyanis üresen mindössze 930 kilogramm, ezért már az alapmotor is remekül gyorsítja. A 93 lóerős teljesítmény dinamikus lendülettel mozgatja az autót, kissé megnövekedett 8,5 literes fogyasztás mellett a városban. Az ötsebességes kézi váltó pontos helyezést kíván, de ennek ellenére finoman működik. A motor kellemes nyomatékkal rendelkezik már alacsony fordulaton is. Hihetetlen könnyedséggel veszi a fordulatot a motor és meglehetősen sportos dallamokat csalhatunk elő belőle. Első alkalommal hajlamosak voltunk felbőgő motorral indulni, amit a lágy, hosszú úton járó kuplunggal nem nehéz előidézni.

Az 1,5 literes benzinmotor nem sokkal erősebb az 1,3-asnál, de azzal ellentétben összkerékhajtással is rendelhető. A típust dízelmotorral is gyártották, az 1,25 literes, négyhengeres erőforrás a Fiattól származik, de sok Opelben is megtalálható. A 69 lóerős motor nem túl izmos, de 170 Nm-es nyomatéka azért elég rugalmassá teszi, és bár a végsebessége még szerényebb, de könnyedén lehet öt liternél kisebb fogyasztással járni vele.

Modernizált Motor és Hibrid Technológia (2020-as modellfrissítés után)

A megújult Ignist hajtó frissített K12D 1.2 DUALJET motorban új kettős befecskendezéses rendszer működik, ami egyszerre kínál erős gázreakciót és jó üzemanyag-hatékonyságot. Az Ignist meghajtó új 1,2 literes DUALJET motor erőteljes motorválaszt és jó üzemanyag-hatékonyságot kínál. Nem csak a helykínálat és a kialakítás meglepetés, az is, hogy a Suzuki egy hengerenkénti dupla befecskendezős, egyedien magas kompressziójú motorral olyan hajtásláncot rakott az Ignisbe, ami egyszerre takarékos, egyszerre élvezetes.

Az üzemanyag-felhasználás hatékonysága tovább nő a Hybrid 12V rendszernek köszönhetően. Az új K12D 1.2 DUALJET motort és a Hybrid 12V meghajtást jelentősen megnövelt kapacitású, 10Ah-s lítiumion-akkumulátor szolgálja ki, növelve az üzemanyag-felhasználás hatékonyságát. A Hybrid 12V rendszer a fékezés során felszabaduló mozgási energiát elektromos energiává alakítja, és eltárolja a lítiumion-akkumulátorban.

Újabb opció vált elérhetővé a fokozatmentes sebességváltó (CVT) személyében. A CVT az alacsony sebességtartományban erőteljes gyorsítást tesz lehetővé, nagy sebességgel történő egyenletes haladásnál pedig kiváló üzemanyag-hatékonyságot eredményez. A modell fokozatmentes (CVT) sebességváltóval is kapható.

Fogyasztási Adatok

Fogyasztása kapcsán a 4,6 literes katalógus szerinti érték az érdekesség, hanem az, hogy ezt a valóságban is röhögve hozza, ha kicsit gyúrunk az „eco” vezetésre, simán 4 liter alá visszük az étvágyát, városban is simán 5 liter alatt tartható a fogyasztás, a tesztátlag pedig télen is a katalógusértéket tudta hozni: 4,6 l/100 km lett. Az autópályán, 130 km/óránál ötödikben 3500/perc fordulaton dolgozó motor meglepően élénk, és még mindig vastagon 6 liter alatt marad a fogyasztás. Nekem is megevett akár 6.6l-is (ez volt a legtöbb amit mértem még bejáratós korában) de mostanában (az elmúlt 100000km) nem evett 5.9 fölött, igaz 5.2 alatt sem. A titok a váltó használata lehet. Bár méreteivel az Ignis elsősorban városban érzi jól magát, országúton legalább annyira jó, ott szinte némán, nevetséges fogyasztással fut, de még autópályán is vállalható.

Menetdinamika és Biztonság

Menettulajdonságok

A Suzuki Ignis menetdinamikája a modell generációitól függően változott. A korábbi modellek esetében a futómű sajnos már nem keltett olyan pozitív benyomást. A merev tengelyes hátsó futómű idegessé, pattogóssá tette az autót, apróbb úthibákra is erős ütésekkel reagált a karosszéria. Szintén idegesen viselkedett erőteljes gyorsításkor az autó, ahol a kipörgő kerekek hamar féktelen pattogásba kezdtek, és megpróbálták kiverni a kormányt a kezünkből. A fékek viszonylag hatásosan lassítják az autót, viszont valószínűleg a futómű hiányosságai miatt erősebb fékezéskor túl gyorsan lép működésbe a blokkolásgátló. Sportosnak tehát nem nevezhető, mert bár a kormányzása és a váltója elég pontos, de gyors kanyarokban erősen dől az autó, határhelyzetben pedig a stabilitását is könnyen elveszti. Rossz burkolatú aszfalton hajlamos a pattogásra, de elég masszív konstrukció ahhoz, hogy földúton is eljárjunk vele. Tényleg meglepő egy ilyen "sportautótól", cserébe nem kell megijedni egy kis földúttól.

A modern Ignis futóműve már barátságosabb, forszírozottabb helyzetekben persze jelentős az oldaldőlés. A csillapítás lehetne jobb, de a kisautók között az enyhén kemény rugózás is gond nélkül elmegy. A kormányzás több mint 3,5 volánfordulattal egy kissé, de nem vészesen indirekt, az elektromos rásegítés mértéke viszont eltalált. A minimum 4.7m fordulási sugárral az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is. A folytonos hajlítású keret növeli az alvázmerevséget, ami alapjaiban kiváló járműteljesítményt nyújt, miközben a hatékony energiaeloszlással növeli az ütközésbiztonságot is.

Összkerékhajtás

Az 1,5 literes benzinmotorral szerelt Ignis összkerékhajtással is rendelhető volt. Ez a kivitel még ma is ritkaságnak számít ebben a méretosztályban, az állandó négykerékhajtás ráadásul kiváló terepképességeket kölcsönöz a Suzukinak, ami 170 mm-es hasmagasságával nem akad fenn a bakhátakon. Ahogy a Suzuki maga is mondja: "Egy jármű, amely elmegy rossz utakon is, és eljut olyan helyekre, ahol a múltban még csak nem is jártak autók". Az Ignis ráadásul lehet akár összkerékhajtású is a modern változatokban is.

Biztonsági Felszereltség

A Suzuki Ignis egyik kiemelkedő jellemzője a magas szintű biztonság, amit a Suzuki márkának köszönhetően várhatunk el. A korábbi Ignis modellek esetében két légzsák és blokkolásgátló (ABS) volt mindegyik kivitelben. A közepesen felszerelt GLX már első elektromos ablakemelőt, elektromosan állítható tükröket, távirányítós központi zárat adott, míg a GS-ben oldallégzsákot, ködfényszórót, 15 colos könnyűfém kerekeket és gyári CD-s rádiót találhattunk.

Az újabb Ignis alapfelszereltsége már 6 légzsákot és ESP-t is tartalmaz. Az Ignis a teljes család biztonságára ügyel, ezt az Euro NCAP 5 csillagos tesztje is bizonyítja. Ezen felül a modell kamera alapú vészfékrendszerrel és sávelhagyás-gátlóval is felszerelhető. Mintha csak az autónak szemei lennének, két kamera figyeli az előtte haladó járműveket, gyalogosokat, a sávok vonalát. Amikor a jármű hozzávetőleg 60 km/h fölött halad, és a sávon belül egyik széltől a másikig kóvályog, a rendszer csipogó figyelmeztető jelzést ad, és a műszerfalon fényjelzés is jelez. Meredek lejtőkön, amikor a rendszer észleli, hogy a motorfék lassítása önmagában nem elég, automatikusan működteti a féket is a sebesség csökkentésére.

Fenntartás és Megbízhatóság

Az Ignis egy igazi megbízható igásló, nagyon alacsony fenntartási költségű és elnyűhetetlen. Nincs sok minden ami elromoljon. Nem beszélhetünk jellemző hibákról az Ignis esetében, az egyszerű konstrukciójú modell ugyanis a régi Swift megbízhatóságát örökölte. A cserét nem igénylő vezérműlánccal ellátott Suzuki-motorok rendkívül tartósak, az olajcsere húszezer kilométerenként esedékes. Ha alkatrészre van szükség, bőségesen találni újat és bontottat, gyári és utángyártott is van, az árak pedig a legolcsóbbak között tarthatók számon.

A dízelmotor kényes lehet a gázolaj minőségére, és még a sebességváltó tud megszorulni, a cserére szoruló lengéscsillapítók viszont nem drágák. A garancia is kedvező: 3 év vagy 100 000 km általános, illetve 12 év átrozsdásodás elleni garanciát kapunk az új Ignisre. Én is elköltöttem 18000 forintot a 3 kötelező szervízre, amíg garanciális volt az autó. Azóta mindent (olajcsere, fékbetét, féktárcsa csere) magam csinálok, mert minden ehhez szükséges célszerszámmal rendelkezem. Most mondjuk megingott a bizalmam, mert 6 év után le akartam tekerni a tetőantennát és letörtem.

Ár és Felszereltség

Ami az árat illeti, az Ignis legolcsóbb változata 2.350.000 forintba került, amikor megjelent. A tesztelt modell ára 2.970.000 forint volt, ami széles felszereltséget rejtett magában. A fanyalgók, Suzuki fóbiások meg úgy is inkább ennyi pénzért vesznek egy 20-éves E36-ot, de az Ignis a maga nemében kiváló értékajánlatot képviselt.

A modern Ignis árazása megszokást igénylő. Alapáron az Ignis 3,755 millió forintról startol, amennyiért nagyon drágának tűnik. De ott az akciós ár, amivel rögtön 3,055 millióra esik a bázis, egy-egy kereskedői kedvezménnyel pedig 3 millió forintért is új Ignishez juthatunk. Az Ignis különlegessége, hogy bátran vállalható az alapváltozat is. Az Ignis esetén ugyanis az alapverzió nem egy szinte csak elvben létező reklámáras kivitel, hanem élhető, szerethető. Alapáron 6 légzsákkal, ESP-vel, Bluetooth-kapcsolatos, kihangosítós hifivel és manuális légkondicionálóval rendelkezik. Az Ignis ráadásul lehet akár összkerékhajtású, kamera alapú vészfékrendszerrel és sávelhagyás-gátlóval felszerelt, tologatható hátsó üléses is.

Az alap Ignis most tényleg a lehető legjobb ajánlat a kisautók piacán! Aki innen vásárol, nézze meg, menjen vele egy kört, aztán vesse össze a konkurensek árával, fogyasztásával, hangulatával! Legnagyobb ütőkártyája ár/érték aránya, de összességében a legjobb mai kisautó.

Felszereltségi szintek (korábbi Ignis)

A vásárlásnál figyeljünk a kiszemelt modell felszereltségére. Számtalan felszereltségi fokozattal vásárolhattuk meg az autót:

• Alapmodell: Két légzsák és blokkolásgátló (ABS) volt benne.
• GLX: Ezen felül első elektromos ablakemelőt, elektromosan állítható tükröket, távirányítós központi zárat is kínált.
• GS: További extrái közé tartozott az oldallégzsák, ködfényszóró, 15 colos könnyűfém kerekek és gyári CD-s rádió.

Praktikus Funkciók

Az Ignis számos apró, de hasznos funkcióval is rendelkezik, amelyek a mindennapi használatot kényelmesebbé teszik. A fényszórók a vezető kiszállása után még 10 másodpercig világítanak, hogy az jól lásson, míg kinyitja háza ajtaját. Hasonlóképpen, a tompított fény és a helyzetjelzők 10 másodpercig világítanak, ha a távirányítóval kinyitja az autó ajtaját.

tags: #suzuki #ignis #tulajdonsagok

• Vélemények a Corolla E15 gumiszőnyegekről
• Elektromos gondok a Fiat Stilóban?
• BMW sport katalizátorok: Pro és kontra
• Hyundai megbízhatóság
• Műszaki vizsga és chiptuning: mire figyelj?