Suzuki Ignis: Részletes Áttekintés és Tapasztalatok

A Suzuki Ignis egy olyan modell, amely a magyar utakon is jól ismert, és sokak számára jelenti a megbízhatóságot és a gazdaságos üzemeltetést. Ez a cikk részletes betekintést nyújt az Ignis különböző generációiba, a valós felhasználói tapasztalatokra építve, kiemelve az autó erősségeit és gyengeségeit egyaránt.

Az Idősebb Generációs Suzuki Ignis (Pl. 1.5 Sport)

Korábban egy Suzuki Wagon R+ Special (a sport változat) volt a családban. Megjelent később az Ignis, és akkor szüleim úgy döntöttek, hogy váltanak. Ígyhát beleültünk az Ignisbe, egy 1.5-ös Sport gépbe, ami valamivel 3 millió felett volt akkor (asszem´ 3,2). A Wagon R után tényleg olyan volt, mintha álmennyiben éreztem volna magam. De csak addig, amíg nem közlekedtem vele egy hetet.

Motor és Teljesítmény

A motorról csak jót tudok mondani. Nekünk az 1.5-ös, 99 lovas VVT motor van, ami ugyan csak 6 lóval több az 1.3-asnál, de a nyomatékgörbéje jobb. Úgy 3,5-es fordulatig nem nagyon húz, viszont onnantól majd leszakad az ember nyaka, mintha belénkjönnének hátulról. Nagyon jól gyorsul, ha az ember pörgeti a motort, meglepően felveszi a versenyt a nagyobb motorú, erősebb autókkal is, akik csak pislognak a lámpánál.

Fogyasztás

A fogyasztás az a sofőr önuralmán múlik. Ha mindenhol betartjuk a kötelező sebességkorlátozást, akkor ebbe sem nagyon kell üzemanyag. Ugyanígy 90-nél országúton 6,5-et fogyaszt, ami szintén nagyon jó. Viszont efölött 120-nál úgy 8-9 litert, ami már viszont húzósabb. És az ember meg sem érzi, hogy mennyivel megy.

Futómű és Menetkomfort - Egy Fájó Pont

Ugyanis az autó futóműve nagyon nem a magyar utakra való. Hátul merev tengely van, ami nagyon ráz, főleg a nyomvájús, felgyűrt aszfalton. A kerékfelfüggesztés a kocsi egyetlen nagy hibája: nem komfortos. Viszont autópályán, ahol jó az út, semmit nem érezni az egyébként kínos és kellemetlen elpattogásból, és ütésekből, rázásból, amit a városban produkál. Az a baja, hogy tényleg a tükör sima japán utakra van tervezve.

Baleno acélfelni specifikációk

Suzuki Ignis 1.2 Lágyhibrid TESZT | A TAKARÉKOS kisautó?

Belső Tér és Felszereltség

Előny még a precíz műszer és kapcsolószekció. Minden japánosan kattan a helyére, mindenen látszik, hogy még 200 ezer kilométert simán kibír. Műanyagból sajnos sok van az autóban, de hát annyi neki, meg lehet szokni, az autó nem arra van, hogy benne lakjunk. Számomra a műanyag beltér nem fontos egyáltalán.

Váltó és Fékek

A váltó szerintem nagyon jó, én nem szoktam gyorsan váltani. Pontos, kattan, nem recseg. A fokozatok szerintem lehetnének egy kicsivel hosszabbak (főleg az ötödik), mert 100-nál 3000-et, 140-nél 4000-et forog ötödikben. A fékek lehetnének erősebbek sajnos, számomra néha erősen kell nyomni őket.

Megbízhatóság és Felmerülő Problémák

Másik nagy előny télen, hogy nem akad el. Ettől függetlenül egy nagyon megbízható jó autó, ami sose robban le, ha az ember kíméli és szervizelteti. Tényleg csak benzin kell bele, és ne higgyünk az olyanoknak, akik használt Igniseket vettek, és itt leszólják őket, hogy mennyi baj van vele. Korábban azt írtam, hogy ennek sose lesz semmi baja, de most nem így gondolom.

Az évek során néhány probléma felmerült, amelyekre érdemes odafigyelni:

Hiba	Futott kilométer	Megoldás	Alkatrész költség (kb.)
Ablakmosó motor meghibásodása (nem spriccelt a szélvédőre folyadékot)	22 000 km	Motor csere	Nincs megadva
Önindító testkábel törése (az autó nem indult be, kerregő hang)	35 000 km	Kábel csere	100 Ft

A motortérben eltört az önindító testkábele, ami azért furcsa, mert az egy ujjnyi vastag kábel volt. Ez azért volt idegesítő, mert nem indult be, és lerohadtam vele. Egyszer hívták vissza a szervizbe valami csavar meghúzása miatt.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Összegzés és Ajánlás

Aki Ignisben gondolkodik, az szerintem tegyen vele egy pár próbautat, mert látatlanban lehet, hogy halálfélelme lesz a futóműtől. Viszont ennek ellenére az árát sokallom, igaz, sokkal jobb autót ennyiért nem lehet kapni ilyen felszereltséggel.

Az Új Generációs Suzuki Ignis - Egy Modern Kis SUV

A Suzuki kínálatában újra megjelenik a kis SUV képében az Ignis, amely egy teljesen új megközelítést képvisel a népszerű modell számára.

Debütálás és Főbb Jellemzők

Európában a Párizsi Autószalonon debütált, és akár már januárban a kereskedésekbe kerülhet a vadonatúj Suzuki Ignis. A tanulmányváltozatában, idén Genfben még IM-4 néven kiállított újdonság első- és összkerékhajtású kivitelben egyaránt kapható majd, a Balenóból ismert erőforrásokkal. Kis túlzással ez is hibridnek nevezhető, bár a pár lóerős villanymotor csak induláskor segít be a hajtásba, ami persze így is megmutatkozik a csekélyebb fogyasztásban. Hiszen az akkumulátor is szerény, nem növeli érdemben az autó kis tömegét.