A Suzuki Ignis részletes bemutatása: dizájn, technológia és praktikum

A Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 2020 - a mini-SUV meghódíthatná a hazai utakat is. Az új Ignis stílusos külseje rendkívüli kényelmet és igazán könnyű kezelhetőséget rejt magában. A dizájn egyszerű, ugyanakkor ez a mini-SUV olyan teljesítményt és funkcionalitást nyújt, ami magabiztosan vezethetővé teszi a legváltozatosabb körülmények között is. Pedig valószínűleg több is elfogyna belőle a hazai piacon, azonban mindössze évi 600 darab kerül csak Magyarországra belőle, így nem véletlen, hogy továbbra is a Swift és az S-Cross alkotja a Suzuki gépjármű értékesítések 90%-át.

A Suzuki Ignis története és generációi

A Suzuki Ignis egy kiskategóriás egyterű autó, amelyet a Suzuki a General Motorsszal közösen fejlesztett ki. Először 1999-ben mutatta be a GM a YGM-1-et, amelyet a Suzuki kezdetben kissé átformálva kezdett gyártani, később visszatért az eredeti formákhoz. 2000-ben a Suzuki már gyártotta a modellt saját márkaneve, és Swift (Európában Ignis) modellnév alatt. 2000 januárjában megjelent a japán piacon a Suzuki Swift. A 3,62 méter hosszú, 1,65 méter széles és 1,525 méter magas modellt 1300 köbcentiméter űrtartalmú, 88 lóerős motor hajtotta. Tengelytávja 2360 mm volt, csomagtere mindössze 181 literes, a háromajtósnak 164 literes. Megvásárolható volt első-, és összkerékhajtással is, csúcssebessége elérte a 160 km/h-t. 2000 őszén már exportálták is, és mivel a Swift név már foglalt volt, Európában az Ignist találták ki a számára. A latin szó jelentése tűz. Kizárólag az első generációnak létezett háromajtós változata.

A második generációt már az esztergomi üzemben gyártották, és hosszában is nőtt az autó, 15 centiméterrel, a hátsó utas- és csomagtér előnyére, utóbbi alaphelyzetben 236 literes lett. Magyarországon 2003 és 2005 között, amikor a második generációs Swiftet már, a harmadikat még nem gyártották, részben az Ignis vette át a szerepét. 2003-ban és 2004-ben Magyarország piacvezető személyautója volt. Az új Swift megjelenését követően azonban jelentősen visszaesett a népszerűsége. A három Ignis közül egyedül a második készült Esztergomban.

A harmadik generáció előfutárát, az iM-4 koncepciót 2015 márciusában mutatta be a Suzuki. Elsőként az iM-4-ben szerepelt az SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), a Suzuki könnyű hibrid rendszere. Az autó indításakor az ISG (integrated smart generator) segít a motornak, hogy üzemanyagot takarítson meg. 2015 október végén a Tokiói Autókiállításon bemutatták az iM-4 sorozatgyártású változatát, amely itt kapta az Ignis nevet. 2016 januárjában a Maruti Suzuki megkezdte az új Ignis gyártását Indiában, majd februárban Japánban is. A harmadik generációs Ignisből összkerékhajtású és hibrid változat is készül. A hazai piacon minden modell hibrid. Az új Ignis 2017 eleje óta kapható Magyarországon. A 2016-os bevezetés óta az Ignis a legjobb három közé jutott a 2017-es World Car Awards városi autó kategóriában, és népszerűsége azóta is egyre nő. A legutóbbi modellfrissítésen esett át, új megjelenéssel és meghajtással jelentkezik a Suzuki Ignis.

Dizájn és külső megjelenés

Az új Ignis stílusába igyekeztek a szabadidőautókra jellemző vonásokat vinni. Az Ignis karosszéria elemeihez a tervezők egyenesen az első generációs Cervoból és Vitarából, valamint a Swift előző generációjából merítették az inspirációt, az újonnan bevezetett letisztult vonalak és ívek ugyanakkor újszerű egyéniséget, vonzerőt hangsúlyoznak. Az Ignis formás alakjának első szembeszökő eleme a jellegzetes orr-rész, a LED fényszórók szúrós tekintetével és a hűtőrács erős vonalaival. A hűtőrácsba integrált első fényszórók egyedi megjelenést biztosítanak az új Ignisnek. A kör alakú első ködlámpákat krómozott keret emeli ki és teszi hangsúlyosabbá. A kerékívek erőteljes vállai erőt sugároznak, a karosszéria alsó része kifejező felületeket mutat. A formaterv egyszerű, ugyanakkor családias, szerethető. Örökölte az első generációs Cervo hasítékszerű C oszlopát, a Swift jellegzetes sötétített A és B oszlopait és más hagyományos Suzuki dizájnelemeket, mint a díszszegély és a kagyló alakú motorháztető. A határozott vonalvezetésű hátsó lámpák teszik igazán karakteressé az új Ignis hátulját. Apró formai stílusmegoldások teszik a kocsit vidámmá. A designos modell kifinomult vonalvezetése igazi egyéniséget kölcsönöz az autónak.

Baleno acélfelni specifikációk

Az ultrakompakt SUV több színben is elérhető, többek között letisztult gleccserfehérben, feltűnő neonkékben és vidám borostyánsárgában. Ami a fehér színű Ignis változatot illeti, a hűtőmaszk és a fényszórókat körbeölelő rész fekete, ami sokak szerint olyan érzést kelt, mintha egy pandával állnánk szembe. Ezen felül összehangolhatod a külső és belső kinézetét, és létrehozhatod egyedi Ignis autód!

Belső tér és kényelem

Stílusos külső megjelenése mellett az Ignis minden irányban kiváló kilátást biztosít. A belső tér az egyediséget hangsúlyozza, elemei minőségi benyomást keltenek. A Suzuki új generációs platformjának köszönhetően lehetővé vált a motortér méretének csökkentése, megnövelve ezzel az utasok és csomagjaik rendelkezésére álló teret. Az utastér igaz egy kívülálló szemszögéből nem tűnik kényelmesnek, azonban ha beleülünk a kocsiba, azt érezhetjük, hogy belül megdöbbentően tágas. Az már azonnal látszik, hogy a tervezők a magasságon nem spóroltak, így ha 180 cm-nél nagyobb magasság jutott számunkra a sorstól, megnyugodhatunk, a fejtérrel ebben az autóban nem lesz problémánk.

Az első ülések rendkívül kényelmesek, a kárpit szövetből készült és tetszetős, a deréktámasz megfelelő, a combtámasz viszont hagy némi kívánnivalót maga után, főleg, ha a belmagassággal teljesen elégedett, hosszabb combú embereket vesszük alapul. Ellenben nem rally versenyekre készülünk ezzel a járművel, szóval városi kocsikázáshoz tökéletes. Ugyanez a hátsó ülésekre is érvényes, ahol igaz csak két felnőtt fér el egymás mellett kényelmesen (esetleg egy kisiskolás közöttük), viszont az ülések mozgathatósága előre/hátra több mint 16 cm, ami a csomagtérbe való pakolhatóságot tudja igen pozitív irányban befolyásolni. A bal és jobb hátsó ülés külön-külön is gördülhet előre-hátra, amivel könnyen beállítható a kívánt lábtér, vagy az ideális pozíció a csomagok elhelyezéséhez. A hátsó ülések egyébként teljesen ledönthetőek, s így a rakodóterünk térfogata akár 514 vagy 1097 literesre is kibővíthető. Az 50:50 arányban megosztott hátsó ülések a csomagtér felől is lehajthatók.

Ez azért sem hátrány, mert az alapból 267 literes (AllGrip modellek esetében 227 literes) csomagtér nem mondhatni, hogy óriási lenne, viszont mindezt egy 3,7 méter hosszú kocsitól kapjuk, ami azért nem semmi. A belső tér tágas és kényelmes. A fehér színt egyébként szívesen alkalmazták a tervezők, mivel az visszaköszön a műszerfalon és az ajtóburkolatokon is, nem beszélve az utastérben itt-ott feltűnő narancssárga betétekről, amelyek fiatalossá teszik az egész összhatást. A belső tér rendkívül kényelmes tároló rekeszekkel szolgál. A kétrekeszes kesztyűtartó mellett pohártartók találhatók a középső és hátsó konzolon, valamint az első és hátsó ajtókban is. A műszerfal vízszintes elrendezésű felületén felhasznált anyagok gazdag textúrája kiemeli a szélesség és tágasság érzetét.

Infotainment és műszerfal

A műszerfal nem túl bonyolult, kijelzi az alapinformációkat, mint például külső hőmérséklet, pontos idő, sebesség és megtett kilométer. Az Infotainment rendszer érintő képernyője lett felül a meghatározó, míg közvetlenül alatta a klíma vezérlője található. A modellfrissítésben kicsit spórolós lett a műszerfalváltás az előző generációs modellhez képest, amelyben még békebeli kilométeróra volt, most azonban már LCD lett az egész. Az infotainment-panel igaz maradt. Az audiorendszer (SLDA) része az érintőképernyős kijelző, ami intuitívan, okostelefonhoz hasonlóan használható. Rákapcsolódhatunk mobiltelefonunkról Bluetooth® vagy USB adatkábel segítségével, és a kijelzőről használhatjuk a kompatibilis telefonos alkalmazásokat. Különböző típusú okostelefonok kapcsolódását támogató rendszerével az Ignis így lehetővé teszi, hogy a vezető az érintőképernyőről kezelje a telefon kompatibilis alkalmazásait. Az Android Auto a vezetéshez optimalizált formában terjeszti ki az autóra az Android platformot. A beépített navigáción használható az Apple CarPlay alkalmazása.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Hátrányok a belső térben és infotainment terén: Hátul csak két felnőtt számára kényelmes, az első ülésekben a combtámasz nem tökéletes, az utastérben nem szépek az itt-ott előtűnő illesztési problémák. Az SLDA egység hangvezérlés funkciója sajnos magyar nyelven nem áll rendelkezésre. A rádió katasztrofális (legmagasabb felszereltség+"prémium" Grundig rádió). A Suzuki miért ilyen sóher, hogy egy ezer forintos antennaerősítőn spórol?

Motor és hajtásrendszer

Az új Ignis modellfrissítése szinte 100 százalékban a lágy-hibrid technológia beépítésében merül ki. A megújult Ignist hajtó frissített K12D 1.2 DUALJET motorban új kettős befecskendezéses rendszer működik, ami egyszerre kínál erős gázreakciót és jó üzemanyag-hatékonyságot. Az 1.2 DUALJET motor egyedi befecskendező rendszere nagy mértékben javítja az égés hatásfokát a sűrítési viszony növelésével. A K12D 1.2 DUALJET motort és a Hybrid 12V meghajtást jelentősen megnövelt kapacitású, 10Ah-s lítiumion-akkumulátor szolgálja ki, növelve az üzemanyag-felhasználás hatékonyságát. A Hybrid 12V rendszer a fékezés során felszabaduló mozgási energiát elektromos energiává alakítja, és eltárolja a lítiumion-akkumulátorban. Ha rátekintünk a hivatalos gyári adatokra, elolvashatjuk, hogy kb. 6 ezres fordulatnál adja le az Ignis a legnagyobb teljesítményt, és 4400-as fordulatnál a legnagyobb forgatónyomatékot (120 NM). Viszont, mivel itt még beépítésre került a korábban már említett ISG is, ezért sokkal kisebb fordulatszámokon is elég jó teljesítményre lesz képes a jármű.

A jármű választható hagyományos 5 sebességes kézi, vagy 5 sebességes automatizált kézi váltóval (AGS) is. A modell fokozatmentes (CVT) sebességváltóval is kapható. Újabb opció vált elérhetővé: a fokozatmentes sebességváltó (CVT) az alacsony sebességtartományban erőteljes gyorsítást tesz lehetővé, nagy sebességgel történő egyenletes haladásnál pedig kiváló üzemanyag-hatékonyságot eredményez.

Az Ignis tulajdonképpen a Suzuki folyadékos (viszkóz) tengelykapcsolót alkalmazó ALLGRIP AUTO összkerékhajtási rendszerét használja. Ez a rendszer maximális teljesítményt nyújt a gazdaságos üzemanyag-felhasználás mellett azáltal, hogy elosztja a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között, ha csökken az első kerekek tapadása az úton. Lehet, hogy ránézésre crossover az Ignis, mégse azonosítsuk azonnal egy terepjáróval! Az itt alkalmazott összkerékhajtás sokkal inkább a menetbiztonság növelését célozza. Ezt úgy teszi meg az AllGrip rendszer, hogy automatikusan átcsoportosítja a nyomatékot a hátsó kerekekre, ha úgy érzékeli, hogy az első kerekek tapadása nem valami jó. ALLGRIP AUTO négykerék-meghajtása pedig gondoskodik arról, hogy a jármű hóban és egyenetlen útfelületeken is biztonsággal vezethető legyen.

Műszaki jellemzők és vezethetőség

Az Ignis esetében a Suzuki könnyű és nagy merevségű új generációs platformjára újonnan tervezett felfüggesztési rendszer került, amely kitűnő vezethetőséget biztosít. Az Ignis gyártása során nagyobb százalékban alkalmaztak könnyű, mégis nagy szakítószilárdságú acélt. Ez lehetővé teszi az önsúly csökkentését a szerkezeti merevség feláldozása nélkül. Az új generációs motor, a csökkentett üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás megfelel az Euro 4-es szabványoknak. A felfüggesztés egy teljesen új fejlesztés a Suzukitól, hogy a lehető legjobban illeszkedjen az új generációs platformhoz. A padlólemezt is újratervezték, hogy csökkentsék a jármű tömegét, és fokozzák az erősségét. A minimum 4.7 m fordulási sugárral az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is. A legalább 180 mm-es hasmagasság lehetővé teszi a durvább utakon való vezetést is, egyúttal a magasan lévő ülés segítségével tiszta kilátást biztosít. Ettől függetlenül persze a kocsi futóműve meglepően rendben van, a kormánymozdulatokkal összefüggő reakciók rendkívül gyorsak.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Műszaki adatok

Nézzük meg az Ignis főbb műszaki paramétereit:

Üzemanyag-fogyasztás és menettulajdonságok

Átlag használat mellett 6.0-6,2 literes fogyasztás a jellemző 100 km-en. Viszont kizárólag városi forgalomban ez bőven 4 liter alá szorítható. Tehát ha vegyesen használjuk a kocsit városban és országúton, egy kb. 4.0-5.0 liter / 100 km körüli fogyasztással kalkulálhatunk. Nagy sebességnél zajos, ami 3500-as fordulat felett már zavaró, de egy sima országúton, 90-es tempónál teljesen rendben lesz minden.

Biztonság és vezetéstámogató rendszerek

Az Ignis a Suzuki Total Effective Control Technology (TECT) technológiáját alkalmazza, amely fokozott védelmet biztosít ütközés esetén. Ennek része az energiaelnyelő, gyűrődő elemek alkalmazása, amelyek elnyelik az ütközés energiáját. A járműre telepített kamerák az emberi szemhez hasonlóan figyelik az autó környezetét. Észlelik az útburkolati jeleket, az autó előtt lévő objektumokat, és azok távolságát is. A méret és forma alapján különbséget tesznek gyalogos és másik autó között. Kétkamerás fék-asszisztens (Dual Camera Brake Support - DCBS): Ha 5 km/óránál gyorsabban haladunk, a sztereó kamerák figyelik az autó előtt lévő járműveket és a gyalogosokat is. Sávtartásra figyelmeztető funkció: Ha 60 km/óra sebességnél gyorsabban haladunk, és a sávon belül jobbra-balra ingázunk, a rendszer figyelmeztető hangjelzést ad. Minden Ignisbe beépítettek egy visszagurulás-gátló rendszert, amely megakadályozza (akár 2 mp-ig) az autó hátragurulását, amikor emelkedőn a vezető leveszi a lábát a fékről és utána átteszi azt a gázpedálra. A meredek lejtőkön, amikor az autó azt észleli, hogy a motorfék lassítása önmagában nem elég, a legurulás gátló automatikusan működtetni kezdi a féket is a sebesség csökkentésére. Ezzel a fékre lépés nélkül szabályozhatjuk a sebességet, hogy jobban figyelhessünk a kormányzásra. Tempomat használata lehetővé teszi, hogy a kocsi tartsa a beállított sebességet a gázpedál használata nélkül is. Öt csillagot kapott a biztonsági extrákkal felszerelt Suzuki Ignis az Euro NCAP töréstesztjén. Az Ignis okos biztonsági rendszerének, a kettős kamera alapú vezetéstámogatásnak (DCBS) köszönhetően garantált a nyugalmas autózás. A fényszórók tovább világítanak 10 másodpercig, miután a vezető kiszáll a kocsiból, ezzel megvilágítva azt a területet, amíg a vezető például kinyitja a háza ajtaját. A tompított fény és a helyzetjelzők is 10 másodpercig világítanak, ha a távirányítóval kinyitjuk a kocsi ajtaját.

Árak és felszereltség

Ha az autókereskedésekben rápillantunk a modell 3,6 milliós alapárára, nem kell felsziszegnünk, hiszen valljuk be őszintén, már az alapfelszereltségben is igen sok értékes extra jár az Ignis mellé. Viszont ha például a Suzuki Ignis Allgrip Hybrid GLX modellt választjuk, amely már tartalmaz ülésfűtést, Tempomatot (sebességtartó automatikát) és kettős kamera vezérlés alapú vezetéstámogató rendszert is, ez esetben már kb. 4,6 millió forintot elkérnek érte. Így talán nem véletlen, hogy inkább az alacsonyabb árfekvésű GL széria lehet a legnépszerűbb a vásárlók körében hazánkban, hiszen az alapfelszereltség már itt is biztosít hat légzsákot, ESP-t, Bluetooth-os hifit és manuális klímát, persze csak akkor, ha azon szerencsések közé tartozunk, akiknek sikerül rendelnie belőle, hiszen - mint ahogy azt már cikkünk elején megemlítettük - jelenleg mindössze évi 600 darab.

Összefoglaló: előnyök és hátrányok

Előnyök

• Praktikum és kis helyigény: Ideális városi használatra, könnyen manőverezhető.
• Kiváló vezethetőség és manőverezhetőség: Jó fordulékonyság és gyors kormányreakciók.
• Egyedi forma- és stílusvilág: Különleges, szerethető megjelenés.
• Tágas belső tér: A külső méretekhez képest meglepően nagy fej- és lábtér.
• Rugalmas csomagtér: Mozgatható és lehajtható hátsó ülések, nagyítható raktér.
• Okos biztonsági megoldások: Kettős kamera alapú vezetéstámogatás (DCBS), visszagurulás- és lejtmenet-gátló.
• Gazdaságos motor: Lágy-hibrid technológia alacsony üzemanyag-fogyasztással.
• Összkerékhajtás (ALLGRIP AUTO): Menetbiztonság növelése csúszós útviszonyok között.

Hátrányok

• Váltó: Az 5 fokozatú manuális váltó nem feltétlenül méltó a hibrid technológiához, a teljesen automata váltó adná a maximális komfortot.
• Ülések: Az első ülésekben a combtámasz nem tökéletes, hátul csak két felnőtt fér el kényelmesen.
• Belső kidolgozás: Az utastérben nem szépek az itt-ott előtűnő illesztési problémák.
• Rádió: A rádió katasztrofális, hiányzik az antennaerősítő.
• Motor: Alacsony fordulatszámon nyomatékszegény a motor, könnyen lefullad.
• Futómű: Hátul rázhat a merev híd, ha a csomagtartó üres; magas súlypont miatt rossz úttartás kanyarban.
• Menettulajdonságok nagy sebességnél: Zajossá válik, nagy fogyasztás jellemzi, bizonytalan az úttartása, a gyári gumi vizes úton csúszik.
• Infotainment: Az SLDA egység hangvezérlés funkciója magyar nyelven nem áll rendelkezésre.

Összességében úgy véljük, ma Magyarországon a lágy-hibrid Ignis kiváló és gazdaságos választás lehet egy kisebb (akár több gyermekes) család számára, ahol a városi közlekedés, iskolába vagy munkába járás más közlekedési eszközökkel nem, vagy csak nehezen oldható meg. Bármilyen útra is indulsz - az Ignis praktikus belső kialakításának köszönhetően bőven ad helyet utasoknak és csomagoknak egyaránt. Az Ignisszel új szemszögből láthatod a világot!

tags: #suzuki #ignis #feher #információk

• Ajtózár javítás Mercedes 1124-hez
• Prémium hangzás a CLK 240-ben
• A Niva 4x4 története
• Redőny szerelés Csepelen
• Amit minden Matiz tulajdonosnak tudnia kell a vezérlésről