A Suzuki Ignis 1.5 4x4: Részletes Információk és Tapasztalatok
A Suzuki Ignis hazánkban rendkívül népszerű kisautó, amely már az első, csonka évadban is a piac bestsellerének bizonyult. Az esztergomi gyártású Ignis 2003 tavaszának derekán kezdte pályafutását, és 13 812 darabbal már az első évben is kiválóan teljesített.
A Suzuki Ignis Története és Fejlődése
A Suzuki Ignis egy kiskategóriás egyterű autó, amelyet a Suzuki a General Motorsszal közösen fejlesztett ki. Először 1999-ben mutatta be a GM a YGM-1-et, amelyet a Suzuki kezdetben kissé átformálva kezdett gyártani, később visszatért az eredeti formákhoz. A General Motors már az Ignis kifejlesztése előtt együttműködött a Suzukival, így született meg az addig M-autóként ismert Suzuki Cultus. 1999-ben újabb típust alkottak meg közösen. A tanulmányautó az YGM-1 nevet kapta.
A GM ezután húsz százalékra növelte a részesedését a Suzukiban, a YGM-1 gyártását már a cégre bízták. A terv úgy szólt, hogy az autót majd a japán kosai Suzuki-üzemben gyártják, Ázsiában és Ausztráliában fogják árusítani Chevrolet Cruze néven. A beruházást 2001 végén akarták elkezdeni, évente 20000 példány elkészítésére volt alkalmas az üzem. 2000-ben a Suzuki már gyártotta a modellt saját márkaneve, és Swift (Európában Ignis) modellnév alatt.
2000 januárjában megjelent a japán piacon a Suzuki Swift. Ezt az elnevezést a világ többi részén már korábban használták a Suzuki Cultusra, Japánban azonban ekkor alkalmazták először. Az orrkiképzése különbözött a YGM-1-től és részben a Suzuki WagonR+ alapjaira épült. A 3,62 méter hosszú, 1,65 méter széles és 1,525 méter magas modellt 1300 köbcentiméter űrtartalmú, 88 lóerős motor hajtotta. Tengelytávja 2360 mm volt. Csomagtere mindössze 181 literes volt, a háromajtósnak 164 liter. Megvásárolható volt első-, és összkerékhajtással is, csúcssebessége elérte a 160 km/h-t. 2000 őszén már exportálták is, és mivel a Swift név már foglalt volt, Európában az Ignist találták ki a számára. A latin szó jelentése tűz. Kizárólag az első generációnak létezett háromajtós változata.
A Suzuki az Ignis Chevrolet márkanév alatt futó változatát Japánban 2001 őszén kezdte forgalmazni. A Chevrolet Cruze teljes mértékben megegyezett a YGM-1 tanulmánnyal. Nagyobb, 1,5 literes motorral is meg lehetett vásárolni. Ausztráliában a Holden forgalmazta, szintén Cruze néven. A Suzuki márkanév alatt futó változatot már nem Japánból importálták Európába, hanem az esztergomi üzemben gyártották.
Suzuki Ignis kényelmi kiegészítők
Az Európában gyártott változat nem egyezett az eredeti japánnal, hanem a YGM-1 és a Chevrolet Cruze vonásait örökölte. A Cruze-hoz és egyben az előző Ignishez képest 15 centimétert nőtt az autó hossza a hátsó utas- és csomagtér előnyére, utóbbi alaphelyzetben 236 literes. Kezdetben két motorral volt kapható, a japán Ignis 1,3 literes, 93 lóerősével és a Chevrolet Cruze 1,5 literes, 99 lóerősével. A kínálathoz hamarosan csatlakozott egy 1,25 literes Fiat dízelmotor is, amelynek fogyasztása nem érte el az 5 litert 100 kilométerenként. Magyarországon 2003-ban és 2004-ben a piacvezető személyautója volt. Az új Swift megjelenését követően azonban jelentősen visszaesett a népszerűsége.
Az Ignis 1.5 4x4: Hóban, sárban
A 4×4-es változat kívül és belül egyaránt megtévesztésig hasonlít a jól felszerelt bázismodellekre. Az összkerék-hajtás egyébként kizárólag az 1,5 literes motorral választható az első generációnál. Igazság szerint még menet közben sem derül fény a turpisságra, mivel a viszkokuplungos négykerék-hajtás egyrészt csekély mértékben tompítja a menetteljesítményeket (gyorsulása 0,6 másodperccel, csúcssebessége 5 km/órával marad el a 2WD kivitelétől), másrészt szinte észrevétlenül teszi a dolgát. A vezető mindössze arra lehet figyelmes, hogy az Ignisszel hóval borított útszakaszon, vagy a felázott földúton is magabiztosan “menetel”, s közben sorra maga mögött hagyja az óvatosan, lépésben vánszorgó autóstársakat.
A lemezes tengelykapcsoló ugyanis érzékeli, amikor az első kerekek megcsúsznak, s a motor nyomatékából villámgyorsan juttat a hátsókhoz is. Persze botorság lenne árkon-bokron át hajszolni a kocsit, elégedjünk meg azzal, hogy 17 centiméteres szabadmagasságának köszönhetően leküzdi a kisebb terepakadályokat, illetve életünk párja a méretesebb járdaszegélyekre is bátran felállhat vele.
Jó útra való? Menettulajdonságok és Kényelem
A változó szelepvezérlésű 1.5 literes egység élénken pörög fel, lendületesen viszi az egy tonnánál alig nehezebb autót. Igazi városi virtuóz az Ignis, méreteinél fogva kiválóan manőverezhető, a szokványosnál kissé magasabb üléspozíció pedig jobb rálátást biztosít a forgalomra. Országúton és autópályán sem kell szégyenkeznie a kocsinak, ám utóbbi esetben a kelleténél erősebb motorzaj nem éppen a komfortos utazást szolgálja.
Erősnek erős, de nem túl nyomatékos a motor, magasabb fokozatokban alacsony fordulatról vérszegényen húz, így gyakran kell használni a kissé pontatlanul megvezetett és szorulós ötfokozatú, manuális sebességváltót. A viszonylag kis méretű üzemanyagtank és a vártnál magasabb átlagfogyasztás miatt a Suzuki hatótávolsága csekély, mintegy 400 kilométerenként szükséges teletankolni az autót.
SUZUKI IGNIS TEREPEN! 2020-ban alaposan leteszteltem a sárban!
Jó minőségű úton komfortos az Ignis, csakhogy hibátlan aszfaltot - enyhe túlzással - nagyítóval kell keresni hazánkban. Az egyszerű, merevtengelyes hátsó felfüggesztés miatt már a kisebb úthibákkal sincs köszönő viszonyban a kocsi, kanyarban pedig egyszerűen elpattog róluk. A „megrázó élményt” legfeljebb az feledtetheti, hogy a konstrukció strapabíróbb az átlagnál. A nőiesen könnyed kormányzás áttételezése kissé indirekt, de a viszonylag magas építésű autó viselkedése így kanyarokban kevésbé ideges. Annak ellenére, hogy hátul dobféket találunk, az Ignis meggyőző módon lassít, a blokkolásgátlón és az elektronikus fékerőelosztón kívül pedig szériafelszerelés a négy légzsák, valamint az öt darab hárompontos öv, illetve fejtámla.
Üde Stílus és Belső Tér
A Suzuki Ignis formaterve kívül-belül fiatalos, jópofa, ráadásul az utastérben számos ötletes részletmegoldással is találkozhatunk. Ilyenek a középkonzol oldalán kialakított rakodórekeszek, az anyósülés alól kihúzható fiók, a jól használható palacktartók, vagy a napszemüvegtartó. A feszes tömésű és csekély oldaltartást biztosító vezetőülésnél az ülőlap dőlésszöge változtatható, de mindössze ennyi segít a kényelmes elhelyezkedésben, mivel a kormányoszlop fixen rögzített.
A helykínálat elöl megfelelő, hátra pedig még éppen befér két átlagos termetű felnőtt. Alaphelyzetben 236 literes teret tölthetünk fel poggyászokkal, de a 60/40 arányban osztottan dönthető üléstámlák segítségével 1 köbméterig növelhetjük a csomagtartó befogadóképességét. Az ergonómia nagyjából rendben van, de az elektromos tükörállítás ajtókilincs elé helyezett kezelőszervét és a motoros ablakemelő kapcsolóit illett volna megvilágítani, hogy sötétben is könnyedén megtaláljuk.
A belsőtér-világítást a fényszóró forgókapcsolójának kihúzásával lehet felkapcsolni, amire a legtöbb tulajdonos csak idővel, vagy soha nem eszmél rá. A csomagtér-világítás abszurd megoldása is megemlítendő: le kell venni a kalaptartót, hogy lássunk valamit. Az anyaghasználatra egyébként a kemény, de strapabíró műanyagok jellemzőek, ami az autó „teherautós” jellegéhez illeszkedik.
Az Ignis, mint megbízható társ
Az ügyfelek zöme egyszerűen elsétál az összkerék-hajtású kivitel mellett a márkakereskedésekben, de az átlagos személyautóval nehezen megközelíthető helyeken élők számára valódi adu lehet egy mérsékelt vételárú, alacsony fenntartási költségű, megbízható járgány, amelyik nem riad vissza az enyhébb terepjárástól sem. Amennyiben azonos felszereltséget és motorváltozatot veszünk alapul, az Ignis ez utóbbi képességét 225 ezer forintra taksálják a Suzukinál.
Az autó kiválasztásakor az egyik fontos szempont az volt, hogy összehasonlításban legalább 2-3 százezer forinttal olcsóbb volt versenytársainál. Tovább javította a helyzetet, hogy a finanszírozási konstrukciók is a legjobbak közé tartoztak, és ami még fontosabb: az árához képest nagyon kedvező a casco havi díja is. A gázüzeművé átalakítás sokat segített a helyzeten. A pótkerék helyére beszerelt gáztartály miatt a hátsó tengely mögé került súly jelentősen javította az úttartást, és a kocsi még mindig jól teljesít.
A négykerék-hajtást a gyakorlatban ritkán használják, de volt már néhány alkalom, amikor kihúzta az autót, vagy másokat a pácból. A hajtás annyira jó, hogy jeges úton gyorsabban indul el, mint ahogyan megáll. Fontos azonban észnél lenni, nehogy hamis biztonságérzetbe ringassuk magunkat.
Gázüzemű Átalakítás: Gazdaságosság Fókuszban
Sokan szkeptikusak lehetnek egy viszonylag kis köbcentis autó gázüzeművé alakításával kapcsolatban. Évente 30 ezer kilométer megtétele esetén jelentős megtakarítás érhető el. A propán-bután gáz égéshője alacsonyabb, mint a benziné, ezért ugyanakkora teljesítményhez átlagosan 15%-kal többet kell elégetni belőle. Így a gázos kalkuláció esetében a benzinüzemi 7,5 literes átlagfogyasztással szemben 8,5 literes átlagfogyasztással kell számolni.
Ez az átalakítás teljesen törvényes és biztonságos. Évi 30 000 kilométer megtétele esetén a megtakarítás akár 254 250 Ft is lehet, ami közel annyi, mint amennyi a befektetés volt, így a megtérülési idő gyors. A gázár viszonylag állandó szinten van, a benzinár ingadozások nem befolyásolják jelentősen.
Szerviztapasztalatok és Megbízhatóság
A Suzuki Ignisről általánosan elmondható, hogy megbízható autó. Az első két szerviz 20 000 Ft környékén volt, a harmadik 30 000 ezernél állt meg, ahol már fékbetétet is cseréltek. A hibalista összesen annyi, hogy a hátsó ablaktörlő rosszul töröl, amit eddig még nem sikerült megjavítani. A márkaszervizek általában korrektek és gyorsak. A gázüzemű átalakítás után felmerült kezdeti problémákat a szerviz minden esetben kétkedések nélkül fogadta, és próbáltak segíteni. Végül egy gyári hibás alkatrész cseréje oldotta meg a túlfogyasztás problémáját.
Az autó minden hibáját kárpótolja az a tudat, hogy nem kell számítani arra, hogy az előírt időszakon kívül szervizbe kell vinni, vagy lerobban az út szélén. Ez olyan életminőség javulás, amit egy Citroen vezetési élménye sem tud visszaadni. Egy hideg téli napon hihetetlenül jó érzés, ha néhány másodperc alatt felmelegszik az ülés, ez a kiegészítő komfortot nyújt.
A Harmadik Generációs Ignis: Modern Megközelítés
2015-ben a Suzuki bemutatott két új prototípust a 85. Genfi Autókiállításon, a későbbi Ignis és Baleno alapját. Az új Ignis közvetlen előfutára összkerékhajtású volt, turbófeltöltős hibrid motorral. Elsőként az iM-4-ben szerepelt az SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), a Suzuki könnyű hibrid rendszere. Az autó indításakor az ISG (integrated smart generator) segít a motornak, hogy üzemanyagot takarítson meg.
2016. január 13-án a Maruti Suzuki megkezdte az új Ignis gyártását Indiában. A harmadik generációs Ignisből összkerékhajtású és hibrid változat is készül. Az új Ignis stílusába igyekeztek a szabadidőautókra jellemző vonásokat vinni. Hosszúsága 3700 milliméter, szélessége 1660-1690 milliméter, magassága 1595 milliméter, tengelytávolsága 2435 milliméter. 4,7 méter fordulási sugarával az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is. A nagy átmérőjű kerék és nagy hasmagasság megkönnyíti a vezetést az egyenetlen és kátyús utakon. Terepszögei: hátul 38,8 fok, elöl 22 fok, átlépőszöge 18 fok. Szabad hasmagassága 180 milliméter.
A négyszemélyes kiviteleknél a bal és jobb hátsó ülés külön előre-hátra gördülhet (165 milliméteres a mozgástér), amivel könnyen beállítható a kívánt lábtér, vagy az ideális pozíció a csomagok elhelyezéséhez. Alapból 267 liter (összkerék-meghajtással 227 liter), előretolt ülésekkel pedig maximum 514 liter a csomagtartó mérete, ledöntött ülésekkel akár 1100 liter is lehet.
Az Allgrip összkerék-meghajtási rendszer megkönnyíti a mindennapos vezetést, különösen csúszós vagy havas utakon. A viszkózus tengelykapcsolós négykerék-meghajtású rendszer automatikusan osztja meg a nyomatékot a hátsó kerekekkel, amikor azt érzékeli, hogy az első kerekek nem tapadnak az úton. Az összkerekes modellekben visszagurulás-gátló is található, amely megakadályozza az autó hátra gurulását, amikor emelkedőn a sofőr leveszi a lábát a fékről. A lejtmenetvezérlő 10 kilométer/órára lassítja a kocsit, és összpontosítja a forgatónyomatékot a tapadó kerekekre. A kipörgésgátló funkció sima indulást biztosít a sártól vagy hótól csúszós utakon.
Fejlett Biztonsági Rendszerek
A harmadik generációs Ignis modellekben két kamera figyeli az előtte haladó járműveket, gyalogosokat és a sávok vonalát. A kameráktól kapott különféle információk alapján segít a rendszer elkerülni az ütközéseket, és enyhíteni az ütközés miatt keletkező károkat figyelmeztetések és automatikus fékezés révén. Amikor a rendszer ütközés veszélyét észleli, csipogó jelzést ad, és a műszerfalon egy fényjelzés is megjelenik. Ha fokozódik az ütközés veszélye, az autó automatikusan enyhén fékezni kezd a figyelmeztetések mellett. Ha a vezető a fékre lép, miközben működik a figyelmeztető fék funkció, akkor a rásegítő funkció még erősebben fog fékezni.
Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is található: amikor a jármű hozzávetőleg 60 kilométer/óra fölött halad, és elhagyja a sávot anélkül, hogy a vezető indexelne, a rendszer megrezgeti a kormányt, és a műszerfalon fényjelzéssel figyelmeztet. Amikor a jármű hozzávetőleg 60 kilométer/óra fölött halad, és a sávon belül beleng, a rendszer csipogó figyelmeztető jelzést ad. Az Ignis merevsége kiváló, miközben rendkívül lecsökkent a merevítők száma és a szerkezet súlya. Ez a megoldás nagyban hozzájárul a kiváló üzemanyag-takarékossághoz, a stabilitáshoz és a szilárdsághoz. Az Ignis alapkiépítésben 6 légzsákot tartalmaz, a GLX felszereltséggel ötcsillagos biztonsági minősítést kapott.