A Suzuki Ignis 1.2 GLX 4WD SHVS tesztje: Játékos forma, komoly tudás
Minden új Suzukinak külön arca van, az Ignisé ennyire formabontóra sikerült. Játékos apróság. Üdítően jó érzés egy ennyire egyszerű kisautóval közlekedni a fővárosban. Bevallom, piszkosul élveztem, hogy odáig terjeszkedik csak az autó, ameddig pont elég, és elférek vele, ahol csak szeretném. Apró az Ignis, csak a dizájn miatt tűnhet nagynak, egymás mellé állítva a régivel viszont nincs sok különbség méretben.
Formabontó külső és a GLX felszereltség előnyei
Izgalmas külsőt kapott, persze megosztó és sokan inkább a játékautót látják benne, én azt mondom, így kevésbé esetlen, mintha komoly autónak akarták volna előadni. Mert ekkorában úgy sem lehet komolyan venni, így meg legalább poénnak tökéletes, amellett, hogy ugyanannyira használható, mint elődje. Annyi különleges kis részlete van, hogy felsorolni is nehéz, még ha az Adidas emblémát ki is hagynánk a sorból, akkor is lehet minden szegletén érdekeset találni.
GLX felszereltségben a villantás sem áll messze tőle, így kapunk krómozott keretű hűtőmaszkot, LED-es fényszórókat, tetősínt is a feltűnő apróságra. Fény és pompa, na meg összkerék. Messziről megmondható, hogy GLX felszereltségű az Ignis. Ilyen hűtőrácsot csak ő kap, azt már nehezebb betippelni, automata váltó, vagy összkerékhajtás dolgozik-e benne, miénkben utóbbi. Vidám, a narancs kiegészítők lehetnek metálszürkék is, de ez jól áll az Ignisnek.
Motor és fogyasztás: A 1.2 Dual Jet csodája
Az egyetlen elérhető 1,2 literes szívó, magas kompressziójú dupla befecskendezéses benzinmotor meg sem érezte a dolgot. Csupán 90 lóerő, de még milyen telivér a felhozatal! Mindegy, hányan ültünk benne, nem éreztem változást, semmi gyengülés, azonnali gázreakció és nevetséges 5 liter körüli fogyasztás volt az eredmény. Oké, csupán 870 kiló, de ezeket a számokat akkor is jó látni, főleg, hogy közben nem adtam lejjebb a többi közlekedő tempójánál. Az 1,2 literes négyhengeres dual jet benzinmotor pedig maga a tökély egy ilyen kis kategóriához.
Némi hajtással egyben persze 5,5-re kúszott a több mint 500 kilométeres tesztátlag, de városban rendre 4,6-4,8-as fogyasztást alkotott. 4 személlyel autópályán és városban vegyesen 4,3 litert fogyasztott! Úgy látszik a Suzuki mérnökei rájöttek a titokra. Mindegy hogy hibrid vagy nem hibrid, a lényeg, hogy benzinből egyen keveset.
Baleno acélfelni specifikációk
Fogyasztási adatok (tesztátlag)
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a teszt során mért átlagfogyasztási értékeket:
| Üzemmód | Mért fogyasztás (liter/100 km) |
|---|---|
| Városi forgalomban | 4,6-4,8 |
| Vegyes (több mint 500 km) | 5,5 |
| Vegyes (autópálya és város, 4 személlyel) | 4,3 |
Váltó és összkerékhajtás: AllGrip Auto a gyakorlatban
Kézi váltós és elsőkerekes kivitelben sajnos nincsenek ilyen csecse kiegészítők. Azért sajnos, mert mind az automata váltó, mind az AllGrip Auto összkerék teljesen hanyagolható extra. Előbbi persze ízlés kérdése, illetve nyilván vannak, akik fizikai korlátaik miatt nem tudnak kézi váltósat vezetni, akik viszont igen, tökéletesen meg lesznek elégedve az 5 gangos kézivel. Pontos, persze kicsit hosszú úton jár, de jó érzéssel kapcsolható, és mindig eltalálni a fokozatokat, amikből lehetne még egy hatodik, mert a motor bírná.
Tényleg csak nagyon indokolt esetben választanék hozzá összkerékhajtást, egy-egy telekjáratot így biztos könnyebben tudhatunk le vele, és ebben a 18 centis hasmagasság is jó társ. Ez a kivitel még ma is ritkaságnak számít ebben a méretosztályban, az állandó négykerékhajtás ráadásul kiváló terepképességeket kölcsönöz a Suzukinak, ami 170 mm-es hasmagasságával nem akad fenn a bakhátakon.
Suzuki Ignis 4x4 snow hill
Menetdinamika és futómű
Nagyon stabil, ügyesen kanyarodik, egyedül a kormányzás furcsa, de szokható, hogy picit szorul és igencsak érzéketlen. Hogy sokat kell tekerni, csak parkolásnál nehezít, a keskeny karosszéria magasabb tempónál így legalább nem mozog idegesen, összességében tetszett. Sokat kell tekerni a kormányon, de nagyon fürgén és lendületesen lehet vele autózni.
Porosabb úton még picit táncoltatható is a feneke, de még úgy is hamarabb húzza irányba az eleje, mint hogy hagyná a szórakozást. Szóval ez inkább biztonsági megoldás, aminek a városi hétköznapokban tulajdonképpen semmi helye nincs. Sőt, mivel az összkerekes Ignis hátsó futóműve ugyan tekercsrugós, de merev hidas, így többször érhetnek kellemetlen meglepetések. Ilyen a nagyon halványan, de azért érezhető rázkódás hátulról, ami az elsőkerekes Ignisben egyáltalán nincs jelen a csatolt lengőkaros futóműnek hála.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Ez igazából egész addig nem is zavart volna, amíg nem ültettem hátra két felnőttet, akiktől a hátsó futómű teljesen összeült és rugózás szinte nem maradt, minden csatornafedélen pattant a feneke.
Belső tér és felszereltség
A belső vidám, ahogy a külső, a narancs kiegészítők nélkül nagyon komor lenne, a formák is rendben vannak. Persze mindenhol kemény és rideg műanyagot használtak, ennek egyetlen egy ponton van hátulütője, a könyöklőn. Az ülések kényelmesek, hátul tologathatóak és akkora a lábtér, hogy bőven van hely ily módon bővíteni a csomagteret. Elöl jó a fejtér, hátul már kicsit szűk, de amúgy se jó senkinek, ha hátul utaznak. Hátra inkább csak gyerekeket ültessünk, úgy előrébb is húzhatjuk a GL+ felszereltségtől fölfelé elérhető 50:50 arányú hátsó ülést. Csak négyen, de inkább ketten. Negatívum, hogy a magas felszereltségű változat - mint esetünkben a tesztelt Suzuki Ignis 1.2 GLX 4WD - mindössze csak 4 személyre vizsgáztatható.
Az előszériás autók Pioneer fejegysége egy elég nagy képzavar, azt ígérik, a később érkező Bosch rendszer jobb lesz. Tulajdonképpen két dologra tudtam használni, rádiót hallgatni és a bluetooth kihangosítással telefonálni. Utóbbit valamilyen véletlen folytán sikerült párosítanom a telefonommal a teszt első napján, soha többet nem léphettem be a bluetooth beállításokba utána, inaktívvá váltak az ikonok. A műszerfal kijelzőjét ezzel a három gombbal kezelhetjük, a menüjébe az Info nyomva tartásával kerülhetünk, menet közben esélytelen.
Van tolatókamera, bár sok szükség nincs rá, szinte mögé látunk a tükrökben. Ezt már GL+ szinten is megkapjuk, a GLX felárát nem szükséges kifizetni, amit tudnia kell, azt már GL+ szinten is tudja az új Ignis. Beleértve az okostelefon kapcsolatos érintőképernyőt és a tolatókamerát is, ami persze nem is feltétlenül szükséges, hiszen minden irányba tökéletesen kilátni belőle.
Biztonság és segédrendszerek
A csúcs Ignis kiváltsága a sztereó kamerás vészfékező rendszer, ami először csak pittyeg, ha nagy lendülettel érkezünk egy másik autó mögé, akkor viszont a fékektől érkező hangos darálás mellett segít lassítani is. Sőt, ezeken felül akár hátramenetben akár előrementben, ha emelkedőn akarunk elindulni, nem kell kézifék, hanem 3 másodpercig megtartja magát a kocsi. Ezt régen úgy hívták, hogy visszagurulás gátlás. De ebben mindkét irányban van ilyen. Nem rossz ötlet.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Ár és értékajánlat: GLX vs. GL+
Olcsóbban is legalább ennyire jó. A GLX felszereltségű összkerekes Ignis 5 millió fölött indul. Leírtuk a jó és rossz oldalát a Suzuki legújabb apróságának, így már bennünk is körvonalazódott, hogy tud jó dolgokat kínálni, de ezek nagy része nem fontos, a látványból pedig mindenki képes lejjebb adni. Persze a GL+ szinten még nincsenek LED-es fényszórók, vagy tempomat, se kulcs nélküli nyitás-indítás, annak 4 140 000 forintos alapárában viszont már mindent megkapunk, ami elég az Ignishez.
Városba tökéletes, autópályán is használható, bár ott kicsit bizonytalan, a fogyasztásán pedig még mindig nem tudom túl tenni magam.