Suzuki Hibrid Autók: Technológia, Előnyök és Modelláttekintés

Nagyszerű üzemanyag-hatékonyságot és környezetbarát utazási módot keresel? Akkor jó helyen jársz, hiszen a Suzuki hibrid modelljei pontosan ezt kínálják. A Suzuki új, benzines-elektromos (hibrid) fejlett hajtásláncai csökkentik a CO2-kibocsátást és optimalizálják az üzemanyag-fogyasztást. Mielőtt belemerülnénk a részletekbe, fontos tisztázni, hogy a Suzuki esetében a hibrid használata nem jelenti azt, hogy spórolni fogunk a teljesítményen - éppen ellenkezőleg. A hibrid rendszerek könnyűek és kompaktak, és ha könnyű alvázzal és gyorsan reagáló, hatékony benzinmotorral kombináljuk, akkor fürge teljesítményre és jobb hatékonyságra számíthatunk!

A Suzuki Hibrid kínálata a piaci igényeknek megfelelően fokozatosan bővült az elmúlt években. A hibrid autók egyre népszerűbbek, ennek egyik fő oka az általuk kínált szén-dioxid-kibocsátás csökkenése. A hivatalos WLTP szerinti kombinált üzemanyag-fogyasztási adatok alapján a hibridek folyamatosan 10-15%-kal javítják az üzemanyag-fogyasztást. Hogyan? Nos, a hibrid rendszer bizonyos körülmények között elektromos segítséget nyújt a benzinmotornak, így kevesebb üzemanyagra lesz szükség. A hibrid akkumulátor tárolja az energiát, amely normál esetben fékezéskor és lassításkor elveszne, így az újra felhasználható. A Suzuki hibrid alkatrészei ráadásul rendkívül kompaktak és könnyűek.

Mi az a hibrid technológia?

Azonban ahhoz, hogy választani tudjunk a különböző Suzuki hibrid variációk közül, érdemes tisztázni, mit is takarnak a hibridhez kapcsolódó fokozatok. Mivel hibrid hajtású autókat 3 kategóriára sorolhatunk, melyek technológia terén is eltérőek. Ezek a lágy (mild) hibrid, a teljes hibrid és az elektromos hálózatról tölthető (plug-in) hibridek. Az elektromos motor minden esetben növeli a motor maximális nyomatékát alacsony fordulatszámon, például induláskor vagy gyorsításkor.

Mi a különbség e két technológia között? Nos, egyes Suzuki modellek esetében választhatunk a lágy-hibrid vagy full-hibrid hajtáslánc között. Most áttekintjük az egyes hibrid hajtásláncok közötti különbségeket.

Lágy hibrid (Mild Hybrid) rendszerek

Ezt a típust mild hibridnek is nevezik. A lágy hibrid lényege, hogy az elektromos motor csak mechanikusan segíti a benzinmotort. Azaz önálló hajtásra ebben a variációban nincs lehetőség. A lágy hibridek esetében az autó lassításakor, fékezéskor képes energiát visszatermelni. A lágy-hibrid alapfelszereltségű Suzuki modellek jelenleg a Suzuki Swift, a Suzuki Swift Sport, a Suzuki Ignis, a Suzuki Vitara és a Suzuki S-CROSS.

Baleno acélfelni specifikációk

A 12 V-os lágy hibrid rendszer

A 12 voltos lágy-hibrid rendszer egy olyan helytakarékos, egyúttal könnyűsúlyú egység, amely magában foglalja a generátorként és indítómotorként egyaránt működő integrált indítógenerátort (más néven ISG-t). Az autókhoz kifejlesztett hibrid benzin-elektromos motorrendszer a vezető ülés alatt elhelyezett nagy teljesítményű, kompakt lítium-ion akkumulátor segítségével energiatárolásra is képes, emellett az integrált indítógenerátorral működtetett motorleállító funkciót (Start & Stop) is tartalmaz. A regeneratív fékezésnek köszönhetően, amelynek során a kinetikus energia villamos energiává alakul, az ISG a hagyományos generátoroknál nagyobb hatásfokkal termel áramot. Az ISG-egység azonnal érzékeli a fékpedál lenyomását, és egyaránt tölti a lítium-ion akkumulátort és a 12 voltos hagyományos akkumulátort is.

A 48 V-os lágy hibrid rendszer

A Suzuki könnyű és kompakt új 48 V-os lágy-hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott Integrált Indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítium-ion akkumulátorból, valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban tárolódik. A rendkívül hatékony töltési folyamat gyakori motorrásegítést tesz lehetővé. A tárolt energiának köszönhetően a hibrid rendszer az utazósebesség elérése után minimalizálja az áramfelhasználás benzinmotorra háruló terhelését. Az ISG alapjárati módja azt jelenti, hogy amikor a kuplungot kinyomjuk a lassításhoz, és a motor fordulatszáma az alapjárati fordulatig csökken, az ISG alapjáraton tartja a benzinmotort és leállítja az üzemanyag-felhasználást. A rendszer tartalmaz egy integrált indítógenerátort (ISG), amely indítómotorként működik, amikor a motor automatikusan leáll (például közlekedési lámpánál). A Swift Sport, a Vitara és az S-Cross modelleken a hibrid rendszer a teljesítmény javítását is segíti azáltal, hogy növeli a motor nyomatékát alacsony fordulatszámon, felhasználva az ISG-t és a lítium-ion akkumulátorban tárolt energiát.

Teljes hibrid (Full Hybrid) rendszerek

A teljes hibrid hajtással rendelkező típusok esetében az elektromos és a hagyományos motor között fizikai kapcsolat nincs, ezzel lehetővé válik az autó tisztán elektromos hajtása is. Azaz, főként alacsonyabb terhelésnél a benzinmotor időszakosan kikapcsolható. A Suzuki tavaly, az új S-Cross bemutatásakor jelentette be, hogy hamarosan forradalmi újdonsággal bővíti legfontosabb modelljeinek motorkínálatát. A sort a márka legkeresettebb típusa, a Vitara kezdte: itt debütált a márka első saját fejlesztésű full (avagy teljes) hibrid hajtáslánca.

Ez részben hasonlít a már korábban megismert, 12 és 48 voltos mild (avagy lágy) hibrid rendszerekre, még több hasonlóságot mutat a Suzuki Swace 1,8 literes hibrid hajtásláncával, ugyanakkor rendelkezik olyan jellemzőkkel, amelyek egyedülállóvá teszik nem csupán a márka kínálatában, de az autóiparban általában is. Legyen szó mild vagy full hibridről, mindkettőben villanymotor egészíti ki a benzinmotort. Az alapvető különbség, hogy a mild hibrid rendszerben az elektromos erőforrás alárendelt szerepet játszik, átsegítve a benzinmotort azokon az üzemi fázisokon, ahol az csak rossz hatásfokkal (ezért magas üzemanyag-fogyasztással és nagy károsanyag-kibocsátással) tudna működni. Már ezzel is jelentős fogyasztás-csökkentést lehet elérni, amit a Vitara Hybriddel szerzett, valós tapasztalatok is igazolnak.

Ugyanakkor a mild hibrid villanymotorját nem arra tervezték, és nem is úgy méretezték, hogy önállóan mozgassa a járművet. A full hibridben alkalmazott nagyobb teljesítményű villanymotor és az azt tápláló, nagyfeszültségű lítiumion-akkumulátor ezzel szemben arra is alkalmas, hogy rövid távolságokon leállított benzinmotorral, tisztán elektromos üzemben (azaz károsanyag-kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás nélkül) hajtsa az autót. Ez éppúgy igaz a Swace 201 V-os villanymotorjára, mint a Vitara 140 V-os rendszerére. Az új fejlesztésű rendszer lelke ez a villanymotor, amely számos feladatot lát el: helyettesíti az indítómotort, lassításkor áramfejlesztőként működik, valamint közreműködik a jármű hajtásában, akár egymagában, akár a benzinmotort támogatva. Hogy mikor milyen kombinációban dolgoznak együtt a hajtáslánc elemei, azt egy fejlett vezérlő-számítógép határozza meg: a vezetőnek semmi extra feladatot nem ad a rendszer. Választási lehetőséget azonban igen: egy kapcsoló segítségével eldöntheti, hogy takarékos vagy sportos stílusban szeretne-e vezetni, innentől kezdve pedig a vezérlés alkalmazkodik ehhez.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az elektromotor alacsony sebességen önmagában is képes meghajtani az autót. A benzinmotor is tölti az akkumulátorokat, ami növeli az elektromos hajtás hatótávolságát és gyakoriságát. A fékezés/lassítás során keletkező energiával is tölti a rendszer a hibrid akkumulátort. Az elektromotor segíti a benzinmotort a gyorsításban. A rendszer optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Hibrid üzemmódban a benzinmotor és az elektromotor együtt hajtja meg az autót, jelentősen csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást. Nem csak városban, akár autópályán is lekapcsolhat a benzinmotor, ha épp nem kell hajtania. EV-üzemmódban az autót kizárólag az elektromotor hajtja meg, a benzinmotor nem vesz részt a hajtásban. Az elektromotor és az 1,8 literes benzinmotor kombinációja kivételes vezetési élményt nyújt a Swace esetében.

Elektromos hálózatról tölthető hibridek (Plug-in Hybrid)

Ezek a modellek tartoznak a zöld rendszámos kategóriába. Nem. A Suzuki Hibrid modelljei közül egyedül az Elektromos hálózatról tölthető hibridet kell kívülről, az otthoni elektromos hálózatról, illetve töltőállomásokon tölteni. Ez a hibridtípus hosszú távú, akár 75 km-es* önálló elektromos hajtásra képes. Nemcsak ingyen parkolhat vele az engedélyezett helyeken, de a zöld rendszámmal rendelkező járművek után jelenleg 0 forint gépjárműadót, regisztrációs adót és átírási illetéket kell fizetni.

Joggal merül fel kérdés arról, körülbelül mennyi idő feltölteni egy elektromos hálózatról tölthető Suzuki hibridet. Nos, nagymértékben függ attól, hogy maga a töltőállomás milyen kapacitással bír. A feltöltési idő otthoni hálózatról, szokásos háztartási csatlakozással:

• kb. 7,5 óra, amennyiben 230 V / 10 A áll rendelkezésre,
• és 9 óra 230 V / 8 A esetében.

Utcai töltőállomáson a töltési idő lényegesen rövidebb.

Suzuki Hibrid modellek: Vitara és S-CROSS

Akár az újautó-eladásokat, akár az utcaképet nézzük, meghatározó modell hazánkban az Esztergomban gyártott Suzuki Vitara és S-CROSS. Míg a Vitara 2015-ös megjelenésétől egészen tavaly év végéig, azaz az S-CROSS év végi debütálásáig vezette a hazai piacot, akkor rögtön az S-CROSS került az élre. Korához mérten kifejezetten jól tartja magát ugyanakkor a Vitara is, köszönhetően annak, hogy a Suzuki az alapformát megtartva, de dizájnban és főként műszakiságával is sokat fejlesztette az évek során.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A kezdetben szívó 1,6-os benzinessel és dízelmotorral, valamint 1,0 literes, háromhengeres benzinessel is kínált kompakt SUV előbb 1,4 literes turbómotort, majd azon alapuló lágy hibridet kapott. Volt idő, amikor utóbbi egyeduralkodó volt a palettáján, ahogyan az S-CROSS tavaly őszi megjelenésekor is csak az az egyetlen motor volt hozzá választható. Nem is kellett hozzá más, hiszen a 130 lóerős, 235 Nm nyomatékú benzines a lágy hibrid 13,6 lóerős, 53 newtonméter nyomatékú, a főtengelyhez szíjjal csatlakozó ISG (indítómotor-generátor) egységgel egy elég kellemes darab. A benzines erős, nyomatékos, a villanymotor pedig megadja neki azt a pluszt, hogy turbólyuknak a híre sem érződik, a stop-start pedig villámgyors és észrevétlen.

Viszont a teljes iparágat sújtó, a szén-dioxid emisszió grammjai ellen folytatott küzdelem a Suzukinál is elhozta azt a hibrid hajtásláncot, ami önálló hajtásra is képes. A hibrid ráadásul az automata váltóval szerelt 1,4-es turbóst is nyugdíjazta, aki ma kuplungpedál nélküli Vitarát vagy S-CROSS-t szeretne, már a hibridet kell megvegye. Ezt először idén év elején, a Vitarában próbálhattuk ki, itt a benzinmotor gyengébb, mint a lágy hibrid turbósa, hiszen némi módosítással a Jimny 1,5 literes - feltöltő nélküli - benzinmotorját kapjuk, 102 lóerővel és 138 Nm nyomatékkal. Ehhez csatlakozik egy 6 fokozatú robotizált váltó és egy 33,5 lóerős, 60 Nm nyomatékú villanymotor. Ez már önálló hajtásra is képes, de jól látható: nem nőtt annyival a villanymotor teljesítménye és főként nyomatéka, amennyivel a benzinmotoré kevesebb lett. Így aztán a hibridekben nincs már meg az a tüzesség, ami a turbós lágy hibridekben. Ezek a kimértebb közlekedésben partnerek, akinek viszont számít az, hogy dugóban benzinégetés nélkül is araszolhasson, az szeretni fogja, hiszen ez a hibrid már arra is képes.

Vitara vs. S-CROSS - Melyik a jobb választás?

Míg a hajtásláncok lényegében egyezőek, a Vitara és az S-CROSS hiába készül egy gyártósoron, tudásával és hangulatával is más a két autó. Hosszát tekintve a Vitara a kisebb, ugyanakkor ez a magasabb, egyértelműen ő a vagányabb, terepjárósabb külsejű, a nála 12,5 centivel hosszabb, 10 centivel nagyobb tengelytávolságú, 1 centivel szélesebb S-CROSS pedig a nagyautósabb. Az is egyértelműen látszik, leginkább az utastéri anyagok minőségén, a központi kijelző grafikáján és az akár a sofőr előtti műszerblokkba is kitehető - színes - navigációs parancsokon is, hogy az S-CROSS az újabb modell. Persze az árain is visszaköszön ez, a két, egyaránt „fullextrás” GLX tesztautó közül még úgy is a Vitara volt az olcsóbb, hogy ő még a jelentős felületével nyitható panorámatetőt is megkapta.

A hibridrendszer felára ugyanis nem szerény: kereken 2,5 millió forint, természetesen a robotizált váltóval együtt, ennyi pluszt kell ma fizetni, ha kuplungmentes kényelemmel szeretnénk esztergomi modellt. A szerényebb fogyasztás nem fogja behozni az árkülönbözetet, viszont egy kulturáltabb üzemet kapunk, már amennyiben elfogadjuk, hogy ez egy szerényebb dinamikát adó hajtáslánc és nem is hajszoljuk a végletekig. Ha ugyanis megpróbáljuk csak a 13,5 másodperces 100-as sprintet kihozni belőlük, akkor azt bizony magas fordulaton pörgő motorral fogjuk tudni megkapni. Mind a Vitara, mind az S-CROSS esetén be lehet menni a WLTP fogyasztás alá is, józan használattal, klímázva vagy éppen fűtve, nem pedig magunkat sanyargatva. Igaz, nem biztos, hogy mi leszünk a leggyorsabbak közben a lámpától indulva, az autópályán sem fogunk mindenkit lenyomni, de az átlagtempót nyugodtan tarthatjuk.

A menetdinamikán és a vételáron túl még egy helyen kér kompromisszumot a hibrid, ez pedig a csomagtér mérete. A lágy hibrideknél ugyanis méretben és kapacitásban is nagyobb, 0,84 kWh-s lítium-ion akkumulátort hordanak poggyászterükben a hibridek. Első pillantásra ez nem is látszik, de padlórekesz lényegében nincs, így a raktérpadló sem rakható mélyebb pozícióba. Jó pont viszont a hibrideknél, hogy mivel csakis a GL+ felszereltségtől kaphatjuk meg őket, mindenképp korrekt ellátmánnyal érhetők el. Az adaptív tempomat persze minden Vitara és S-CROSS esetén alapból jár, de itt már automata klímát és holttérfigyelőt is kapunk sok más mellett, a tesztelt GLX szinteken pedig navigációt és félig bőr üléseket is.

Bár az S-CROSS méretével és tömegével is nagyobb a Vitaránál, fogyasztás kapcsán sokkal több múlik a menetkörülményeken és a sofőrön is persze. Hasonlóképp elmondható, hogy a két modell közötti választás is leginkább a vásárlói preferenciáktól függő: az S-CROSS modernebb és nagyautósabb, a Vitara vagányabb, kisebb hossza miatt szerényebb parkolóhely-igényű és terepjárósabb is. Terepen persze mindketten elég ügyesek a Suzuki adaptív, de elektronikusan állandóra is kapcsolható összkerékhajtásával, ami egyébként 640 ezer forintot tesz ki a vételárból. A 17 colos alufelni mindenképp jár, a GLX verziók kéttónusú fényezéssel kapják a kerekeket.

Technológiai különlegességek

A 33 lóerős, 60 Nm forgatónyomatékú villanymotort más, hasonló full hibrid rendszerektől eltérően a sebességváltó kimenő tengelyére szerelték. Így minimális veszteséggel képes hajtani a féltengelyeket, akár a benzinmotorral összhangban, akár egyedül dolgozik. Lassításkor vagy gázelvételkor a hajtáslánc vezérlése leállítja a benzinmotort és oldja a tengelykapcsolót, így az ekkor generátorként működő villanymotor megint csak a lehető legnagyobb hatásfokkal képes áramot termelni. A folyamat jótékony mellékhatása, hogy az autó lassításában olyan komoly szerepet vállal a villanymotor, ami a legtöbb esetben tehermentesíti a hagyományos üzemi fékrendszert. Ez megnöveli a féktárcsák, fékbetétek élettartamát, azaz csökkenti a Vitara Hybrid szervizigényét.

Szintén nem hétköznapi a modell sebességváltója. Míg a Swace fokozatmentes automata erőátviteli egységet alkalmaz, a Vitara hibrid robotizált kézi sebességváltót kapott. A klasszikus automata váltóknál jóval egyszerűbb felépítésű, kisebb tömegű szerkezetnek jóformán tökéletesre hangolták a vezethetőségét a Suzuki mérnökei: nem bólogat, nem rángat, finoman és gyorsan kapcsolja a fokozatokat, köszönhetően a villanymotornak, ami ügyesen és gyorsan egyenlíti ki a nyomaték- és fordulatszám-különbségeket. A vezető akár kézzel is kapcsolhat a kormánykeréken elhelyezett váltófülek segítségével, ráadásul ilyenkor a vezérlés egyáltalán nem szól bele a váltásba, így sportosan is vezethető a Vitara. Ebben nemcsak a kifejezetten stabil felfüggesztés partner, hanem az 1,5 literes, 115 lóerős, 138 Nm forgatónyomatékú, négyhengeres motor is, amely a mild hibrid modellből ismert 1,4-essel ellentétben nem kapott turbófeltöltőt, ám az erős villanymotor mellett nem is szorul rá erre.

Van még egy olyan funkciója a Suzuki Vitarának, amellyel nem sok full hibrid modellnél találkozhatunk: ez a mechanikus összkerékhajtás opciója. A külön megrendelhető AllGrip rendszer további négy üzemmódot kínál, részlegesen önzáró differenciálműve, valamint a megcsúszást előre érzékelő és eleve megelőző vezérlése komolyabb akadályok leküzdésére is alkalmassá teszi, miközben a full hibrid hajtáslánc a műfajban eddig elképzelhetetlenül alacsony szinten tartja az üzemanyag-fogyasztást. A modellt a hegyvidék királyává avatják a visszagurulás-gátló és az ereszkedésszabályozó rendszerek, biztonságáról pedig a mild hibrid hajtásláncú Vitaránál megismert aktív és passzív, valamint vezetőtámogató rendszerek gondoskodnak.

Áttekintés: Suzuki Hibrid Technológiák

Karbantartás és garancia

Érdemes tudni a Suzuki Hybrid rendszerekről, hogy a kevesebb mozgó alkatrész miatt kisebb a meghibásodás lehetősége. Emellett a Suzuki megnyugtató 3+7 év garanciát vállal minden Hybrid modelljére. A pontos fogyasztási adatok megtekinthetők az egyes modellek termékoldalán.

Finanszírozási lehetőségek

Különböző finanszírozási programok érhetők el a Suzuki hibrid modelljeire, például zárt végű pénzügyi lízingszerződések formájában. Ezek a finanszírozások gyakran forint alapúak, fix kamatozásúak, és a futamidő alatt a lízingdíj-részletek összege nem változik. Részletes tájékoztatásért forduljon Suzuki márkakereskedőjéhez, aki mint pénzügyi közvetítő, a Merkantil Bank Zrt.-vel együttműködésben segíthet Önnek.

tags: #suzuki #hibrid #autó #információk

• útmutató a Peugeot 206 CC karbantartásához
• a Dickie terepjárók játékélménye
• Autódiagnosztika: hogyan kezdjük?
• tudj meg többet a ikonikus Sikoly maszkról
• Ismerje meg a Mercedes CGI technológiáját