Suzuki GSX-R 750 K6: Részletes Műszaki Adatok, Jellemzők és Áttekintés
A Suzuki GSX-R 750-es modellje hosszú évek óta az arany középútnak számít a sportmotorok világában. Olyan teljesítményszintet kínál, amely nem nyomasztja el az úton, ugyanakkor nagy élményt nyújt. Ha nem értékeled a szuperlatívuszokat, és csak egy jó motorkerékpárt szeretnél, akkor válaszd a GSX-R 750-et, és a megspórolt pénzedből kényeztesd magad a Nordschleife versenyedzésre. A GSX-R első akar lenni a versenypályán és országúton egyaránt. A Suzukinál mindent megtesznek, hogy ez tényleg így legyen.
A japán gyártók már hosszú évekkel ezelőtt befejezték a háromnegyed-literes sportmotorok gyártását. Emiatt hazájában a 750-es négyhengeres motorok közül ő az utolsó mohikán, fajtája egyedüli túlélője. Az elmúlt években a hatszázas kategória annyira megerősödött, hogy lemosta színről a súlyosabb és elavultabbnak számító 150 cm³-rel nagyobb gépeket. Még Massimo Tamburini is azt mondta: az ideális motor egy 750-es, hiszen közel olyan erős, mint egy 1000-es, de súlya alig nagyobb egy 600-asénál!
Motor és Hajtáslánc
A Suzuki GSX-R 750 motorja a teljesítmény és a megbízhatóság ötvözete. Az 1985-ös megjelenése óta, átlag két-három évente átdolgozták a GSX-R-t. Az acélszelepeket titánból készültek váltották fel, ezek tartósabbak, valamint a súlyuk is csekélyebb. A nikkel-foszfor-szilícium-karbid bevonatú hengerekben kovácsolt alumíniumból készült dugattyúk járják útjukat. A dugattyúgyűrűk közül a kompresszió gyűrű és az olajlehúzó gyűrűk króm-nitrid bevonattal készülnek, amely sokkal kopásállóbb, mint a régebben alkalmazott keménykróm rétegek. A Gixxer legjobb pontja egyébként egyértelműen a blokk: a Suzuki ennél a szériánál alkalmazott először kovácsolt dugattyúkat, sőt, itt már üreges vezérműtengelyeket is bevetettek.
A motor váltója a főtengely szerelése nélkül módosítható. A csúszó kuplung gyors visszaváltásoknál sem engedi túlzottan megcsúszni a hátsó kereket. Ennek főként pályán, kanyarok előtti visszakapcsolásoknál van jelentősége.
Elektronikai Rendszer
A motor-menedzsment, az ECM 16 bites elektronikáját 32 bites egységre cserélték. A rendszer memóriáját 98-ról 256 kilobyte-ra húzták föl. Az ECM berendezés nyolc befecskendezési térképet használ, az erőmű optimális működtetéséhez, hengerenként kettőt-kettőt. Kisebb terhelésnél - például sétamotorozás anyuval a hátsó ülésen - a légmennyiség mérő adataira támaszkodik. Agresszívebb gázadásoknál versenypálya használat során, a pillangószelep és a motorfordulatszám adatokból számítja ki a keverék pillanatnyi összetételét.
V-Strom 1000: Műszaki specifikációk áttekintése
A káros anyag kibocsátás csökkentése érdekében egy úgynevezett PAIR rendszert is csatasorba állítottak. A szerkezet levegőt enged a kipufogó rendszerbe, így ott végleg elégnek a még éghető szénhidrogének.
Részletes Motor és Hajtáslánc Adatok (2007-es, azaz K6 modell, kiegészítve későbbi generációk adataival)
- Motor típusa: Soros, 4 henger
- Ütemek száma: 4 ütemű
- Hűtés: Folyadékhűtés
- Lökettérfogat: 749 ccm
- Furat: 70 mm
- Löket: 48.7 mm
- Kompresszióarány: 12.5
- Szelepvezérlés: DOHC
- Max. Teljesítmény: 150 HP (110.3 kW) 13200 ford./percnél
- Nyomaték: 86.3 Nm 11200 ford./percnél
- Fokozatok száma: 6
- Véghajtás: Lánc
Váz és Felfüggesztés
A GSX-R 750 K6 modell váza alumínium Twin-Spar típusú. Az alumínium dupla bölcsővázat speciális öntési eljárással készítik. A villanyak és a lengőkar-csap háza hegesztéssel kapcsolódik a vázhoz. Az egyszerűsített segédváz közvetlenül a fő vázkeret hátsó részéhez csatlakozik, növelve annak szilárdságát.
A felfüggesztés terén a K6 generáció kiemelkedő rugalmasságot biztosít. Elöl teljesen állítható, felfordított Showa teleszkópok találhatóak, 43 mm átmérőjű szárakkal. Hátul egy gáz-olajcsillapítású rugóstag biztosítja a kényelmet és a stabilitást, ami szintén minden irányban állítható: tömörítés, előfeszítés és visszapattanás egyaránt.
Fékek
Az első fékek dupla tárcsásak, míg hátul egyetlen tárcsa található. Az első négydugattyús Tokico fékek a kor divatjának megfelelően radiális elrendezésűek. Az első féktárcsák átmérője 310 mm, míg a hátsó tárcsa 220 mm átmérővel rendelkezik. Bár a fékek szinte nevetséges teljesítményűek voltak a legelső modelleken a mai motorokhoz viszonyítva (axiális rögzítésű nyergek), a K6 generációban már radiális fékek segítették a megállást.
Méretek és Súly
A Suzuki GSX-R 750 K6 kiegyensúlyozott arányokkal rendelkezik, ami hozzájárul kiváló kezelhetőségéhez és menetstabilitásához.
Suzuki Let's 4 - részletes adatok
| Mérőszám | Érték (2019-es modell) | Érték (2007-es modell / K6) |
|---|---|---|
| Hosszúság | 2040 mm | N/A |
| Szélesség | 715 mm | N/A |
| Magasság | 1125 mm | N/A |
| Tengelytáv | 1400 mm | 1400 mm |
| Ülésmagasság | 810 mm | 810 mm |
| Súly menetkész állapotban | 198 kg | N/A |
| Üzemanyagtartály kapacitása | 17 l | 16.5 l |
| Legnagyobb sebesség | 280 km/h | 280 km/h |
Gumiabroncsok
A megfelelő gumiabroncs kiválasztása kulcsfontosságú a Suzuki GSX-R 750 teljesítményének és biztonságának kihasználásához. A gumiabroncs mérete Suzuki GSX-R 750 2019 (és a K6 generáció esetében is) elöl 120/70-17 és hátsó 180/55-17. Ma már jobb a helyzet, hiszen olyan abroncsokat is kínálnak, melyeket 50:50 arányban terveztek pályára és közútra. Például a Suzukira vásárolt Dunlop Sportsmart TT nagyon gyorsan bemelegszik (nem kell hozzá melegítőpaplan) és közel úgy tapad, mint egy semi-slick versenygumi.
Ajánlott Gumiabroncs Kategóriák:
- Sporttúra gumiabroncsok: Naked bike-ok, sporttúrázók, de sportmotorok számára is. Nagyon fontos a nagy futásteljesítmény, valamint a nedves tapadás. A hangsúly a túra alkalmasságon van, és kevésbé a sportosságon.
- Hypersport gumiabroncsok pályanapokra való alkalmassággal: Sportos gumiabroncsok az útra, amelyek a pályanapokon is jól működnek. Néhány kompromisszum esőben az úton vagy hőségben a pályán.
- Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára. Szuper sportmotorok, naked bike-ok, sporttúrázók. Alkalmi kirándulások a versenypályán is. A futásteljesítmény azonban szerepet játszik, csakúgy, mint a rövid bemelegedési idő és a rossz időjárási viszonyok közötti teljesítmény.
Design és Esztétika
Az évről-évre csökkenő felületű oldalidomok egyre többet engednek látni az alattuk elhelyezett technikai megoldásokból. Az motor megjelenésének ecsetelésére az agresszív és gyönyörű szavak a legmegfelelőbbek. Semmi felesleges sallang, csak ott és annyi, ami feltétlenül szükséges. A fényszórók függőlegesen, egymás felett helyezkednek el. Ez a kialakítás lehetővé tette, hogy a légbeömlő belépő nyílását az ideális pont körül helyezzék el.
A maiakkal összevetve persze érdekes, hogy mennyire keskeny a kormány, most az a jellemző, hogy szélesebb és alacsonyabb csutkákat szerelnek fel, ami előnyben részesíti a könyöklős stílusú motorozást és megkönnyíti a súlyáthelyezést.
Vezetési Élmény és Alkalmasság
Kinek ajánlható a hétötvenes GSX-R? Először is gyakorlott motoros legyen az illető. Nem sok örömet okoz a gép, ha állandóan az erejétől parázik a pilóta. Tapasztalt pályázók szerint ez a motor középút. Akinek a hatszázas már gyenge és már csak a motorerő hiányzik ahhoz, hogy gyorsabb legyen, ez a gép a következő lépcső.
Nincs kipörgésgátló, ABS, változtatható teljesítményleadás, ez a motor őszinte, az élmény pedig ennek megfelelően átütő, még akkor is, ha kicsit birkózni kell vele - antihopping kuplung hiányában a féktávok csúszkálósak. Nem az étvágytalanságáról híres a 750-es, simán be tud nyelni 7,5-8,0 litert benzint 100 kilométerenként.
Suzuki Bandit: Részletes elemzés
Suzuki GSX-R 750 (2011) - Az igazi sportmotor
Piaci Érték és Fenntartás
A Supersport-típusú motorokhoz mérten a Suzuki GSX-R 750 modell elérhetősége jó, sok Suzuki GSX-R 750 található a használtmotor piacon. Nagyon erős a kereslet a piacon a Suzuki GSX-R 750 iránt. Ha példaként vesszük a 2008-as gyártási évét, akkor a Suzuki GSX-R 750 árstabilitása a Supersport-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon jó volt. Az árak alakulása az első évben +1%, a második évben -8% és a harmadik évben pedig -11% volt.
Egy 2015-ös Suzuki GSX-R 750, amely átlagosan 6 665 kilométert futott, jelenleg átlagosan 5 219 500 HUF-ért kapható. A gyakorlat szerint GSX-R-t nem csak pálya-őrültek vásárolnak.
Egy felhasználói példa is alátámasztja a GSX-R 750 hosszú távú értékét: egy 2000-2003-ig gyártott Y-szériás modellt 750 000 Ft-ért sikerült megvenni a holtszezonban, 41 000 kilométeres futással. Bár sokan elszörnyülködnek a futástól, a Gixxer-irodalmat ismerők tudják, hogy ennek a szériának csak egy típushibája volt, nevezetesen a váltó kettes fokozati fogaskereke. Az elmúlt egy év és 8000 kilométer után elmondható, hogy nem egy filléres hobbi: egy jobb gumigarnitúra szereléssel együtt 100 ezer Ft, ami bizony egy szezon alatt simán elfogy, és hamarosan a lánccsere is esedékes lesz. Mégis, a régi Gixxer jó vételnek bizonyult, amely megjárta Csehországot, a horvát tengerpartot és Romániát is, és a tulajdonos nem tervezi, hogy megváljon tőle.
További Gyakran Ismételt Kérdések
- Melyik a jobb? Egy Suzuki GSX-R 750 vagy egy Suzuki GSX-R 600?
- Melyik a jobb? Egy Suzuki GSX-R 750 vagy egy Suzuki GSX-R 1000?
A motorok előnyeit és hátrányait összehasonlító cikkek segítik a döntést.
Az adatok az '1000PS' online motorkerékpár magazintól származnak. Az '1000PS'-t 2001-ben alapították, a cég Ausztriában található. A tartalom nagy részét német nyelven publikálják, azonban a csapat a YouTube-on angol nyelvű motorkerékpár tesztvideókat is bemutat.