Suzuki Bandita: Egy tulajdonos tapasztalatai

Régebben már írtam egy cikket, de mivel azt nem tudom törölni, ebben találsz hasonlóságot. Mikor azt írtam, 88000 km volt benne. Most már 116000 km van benne. 2005 áprilisában hoztam el egy 0 km-es Banditát. A bejáratást a könyv szerint végeztem el. 1600km után egy Yoshimura dob került rá, igazából a vadak és az autósok miatt raktam fel. A bejáratás alatt előfordult, hogy nem vettek észre az úton haladók.

Első évben 12000 km-t tettem meg. Második évre 20000 km lett benne. Az első két évben csak tankolnom kellett, nem volt vele semmi gondom. Szervizelést az előírtak szerint végeztem. 27300 km-nél volt a lánc cserém. 25900-nál az én figyelmetlenségem miatt az első teleszkópot szét kellett szednem és így új olaj került bele. A motor stabilitását csak az első teleszkóp keményítésével tudtam elérni "több olaj, rugónál 4mm alátét". Fékpofát elől 33000 km-nél, hátsó fékpofát 48300 km-nél cseréltem először.

54000 km kormánycsapágy utána húzás. 58000 km második lánc csere. 59800 km-nél hátsó fékpofa csere, az előző valami EBC márka volt, amit többet nem vettem. A 2008-as évnek 63500 km-nél esett le a hó. 2009-es műszakira kicseréltettem az olajokat a fék- és a kuplung szerkezetben. 74500 km-nél cseréltetem ki a vezérműláncot, ami egy kicsit egyenetlenül nyúlott meg, de még számottevő hangja nem volt. Csupán csak egy hosszabb útra indultam vele. Ekkor cseréltem ki a gumi tömítéseket is, ami a hengerfej fedlap leszorító csavarnál és a gyertyáknál található. „Maci füleknek is hívta már valaki”. 75200 km-nél első fékpofa csere.

66000 km környékén vettem észre, hogy mikor berakom sebességbe, megindul a motor, mintha nem emelne ki a kuplungom. 84300 km-nél ellenőriztem a kuplungszerkezet dolgait. Mindenkinek, akinek mutattam, nem talált rajta semmi rendellenességet sem. A lamellák tolómérővel mérve 3mm volt, az előírás 3.1mm, megengedett alsó határ értéke 2.6. A kuplung kosárra meg azt mondták, láttak már rosszabbat is, nem veszélyes. Az olajfogyasztást 66000 km-nél vettem észre, addig sem volt, csak mikor letekertem vele 2500 km-t autópályán. Egészen 88813 km-ig a felső nívótól az alsó nívóig megy le az olaj. 66000 km tájékán vettem észre, hogy 5. sebesség fokozatban egy kicsit hangosabb a blokk, mint a többinél.

88813-nál történt meg a nagy dolog, mikor előzésben 220-nál elkezdett valami a blokkban katingolni és erős gázadásnál nem akart menni. Szétszedéskor fény derült sok mindenre. A váltónál a fogaskerekeknél eltörött egy hézagoló alátét, aminek hatására összecsúsztak a fogaskerekek. „Kettő sebességet kapott egyszerre”. Ezzel még nem lett volna gond. A csúszócsapágyak szétszedéskor kiestek a helyéről.

Alvázszám ellenőrzése LTZ 400-nál

A motorblokk javítása

Az összes károm: 4 fogaskerék, ami vagy teljesen ledarálódott, vagy foghiányos lett, az összes nyugvó csapágy és hajtókar csapágyak, váltó golyós csapágyak, olajszivattyú. Ha már szét lett szedve, akkor gyűrűkészletet akartam cserélni meg szelepszár szimeringeket. A henger épségében csak a honolás ment ki, amit csak honolással javítottam ki. A hengerfejen nem kellett sokat javítani. „Szelep becsiszolás sem volt vészes”. A kuplungnál még mindig nem jött ki a hiba, mitől vitte melegen a motort. Leírás alapján el lehet gondolkodni, mi miatt ment tönkre.

Akkor jelenleg nem volt pénzem, hogy mindenből gyári alkatrészt vehessek. Ezért bontóból szereztem egy összerakót forgalomba helyezhető komplett blokkot önindító és generátor nélkül kb. A blokkon vannak hegesztési nyomok, valószínűleg törött motorból való külföldről. Annyit csináltam, hogy hazavittem, beraktam a vázba és felöntöttem olajjal. Abban az évben 1 év alatt összeszedtem az alkatrészeket, amik a szétfosott blokkhoz kellettek. Mindent nem tudtam gyáriban venni, kerültek bele használt jó állapotú dolgok is.

Az nekem a tapasztalatom, ha gyári alkatrészt veszek, az jó minőségű és drága. Az után gyártott részek szarok. „Tömítés készlet”. Inkább használt gyári vagy teljesen gyári alkatrészeket ajánlok mindenkinek. A rossz után gyártott gumi alkatrészek miatt félig szét kellett szedni 500km után. Végül is összeállt a blokk. Az olajlehúzó gyűrűk nehezen akarnak bekopni 3000km után. A fogyasztásom is beállt 5 literre, mint régen.

A motoron most cseréltem ki, himbarendszer tűgörgőket, kerékcsapágyakat és most kapott tőlem először teljesen új gumikat. Az első teleszkóphoz raktam 1cm-es rugófeszítést és 15W-s olajjal töltöttem fel, most jó lett a stabilitása kanyarban is. A hátsó fém fékcsövek hatására jobb lett a fékhatásom is. A régi kuplung került bele a régi blokkba és melegen megint csinálta sebességben, hogy viszi a motort. Más banditásoknál is hallottam ilyet. Lehet ez az egyik gyenge pontja is.

Suzukinál azt mondták, vigyem fel és megnézik, miért csinálja. Úgy gondoltam, ez Bandita hiba is és nem igaz, hogy senki sem mondja meg nekem. Mindig a lamellákat mondták. Apránként elkezdtem cserélgetni a kuplung részeit és több suzukis szerelővel való telefonálás után utaltak a belső lamellákat fogó bordás tengelyre. Határozottan nem mondták meg. A kuplungos hibát egy tűreszelővel oldottam. Most tökéletes megint.

Hol található a Wagon R 1.3 alvázszáma?

Eredeti alkatrész nem sok maradt ez idáig a motorban: kormány csapágyak, főtengely, generátor, önindító, kuplung lamellák, motorszám, alvázszám, hengerfej. Azt hiszem, egy Bandita életét sikerült teljesen kiismernem az én használatom folytán. Hiszen már majdnem az összes kopó alkatrészt kicseréltem.

Tapasztalatok túrázás során

Voltam vele Párizsban, Bordauxban az óceánnál, Szlovákiát, észak Olaszországot, Ausztriát, Horvátországot is bejártam, Svájcot csak érintettem. Az túrázásaim útján a motor volt a legerősebb láncszem. Túrázásra nagyon ajánlom.

Javítanivalók: Ne pakold túl a dobozt az előírtaknál többel.

Beküldte: KekszBeküldve: 2011.

Fedezd fel a SUZUKI VLR 1800 INTRUDER WVCT motorkerékpárt, amely egy valódi gyöngyszem a chopper kategóriában! Ez az 2008-as gyártási évű, újszerű állapotban lévő, használt motor egy igazi ritkaság, hiszen mindössze 5500 kilométert futott. Ez a fekete színű beauty a maga 1783 cm³-es hengerűrtartalmával és 84 kW (114 LE) teljesítményével igazi erőgépnek bizonyul.

Fontos tudnivalók Suzuki Vitara vásárlásakor

Az extrák közül ne feledkezzünk meg a dupla tárcsafék elöl és a tárcsafék hátul, valamint a biztonsági felszerelések, mint a bukócső és a bukógomba. Az SUZUKI VLR 1800 INTRUDER WVCT könnyedén megállja a helyét mind a városi forgalomban, mind hosszabb túrák alkalmával. A vízhűtéses motor és a kényelmes kardán hajtás garantálják a zökkenőmentes és élvezetes vezetést.

Ne habozz, ha szeretnél egy olyan motort, amely stílusos, erőteljes és megbízható egyben! 2010-2023-ig forgalomból kivonva lefoglalás miatt, saját garázsban állt! Gyakorlatilag új eredeti állapotban. Akár üzembentartóival is! Évenkénti olajcsere rendszeresen elvégezve, Néhány km-t futtatva, pl. helyi motoros felvonulás, stb.

Alkatrészcsere táblázat

tags: #suzuki #gsf #alvázszám #ellenőrzés

• Bajuszkapcsoló javítási útmutató Defenderhez
• Megéri a Dacia Logan Arctic?
• Teljes útmutató a Renault Clio 2 vezérműszíj cseréjéhez
• Autószerelés helyzete Magyarországon: Kemeny Karoly véleménye
• Biztonságos alufelni szállítás