Suzuki, Fiat, Jeep, Abarth és Honda Összehasonlítás: Tesztvezetések és Finanszírozási Lehetőségek
Próbálja ki Suzuki modelljeinket egy tesztvezetés során a Nagy Suzuki Teszthónap keretén belül és vigye haza új modelljét akár 1 millió forint árkedvezménnyel! Ezzel automatikusan részt vesz nyereményjátékunkon, ahol megnyerheti az Aquaworld családi belépőjegyet, a Csodák Palotája Családi élménycsomagot vagy a Cinemacity Páros VIP 2D belépőjegyeket!** A 3 nyereményt azok között sorsoljuk ki, akik a március hónapban online regisztrálnak tesztvezetésre, és érdi vagy székesfehérvári márkakereskedésinkben részt vesznek egy tesztvezetésen.
Április 4-ei sorsolás szerencsés nyertesei:1. 2. 3.
Gratulálunk a nyerteseknek, akikkel közvetlenül felvesszük a kapcsolatot a nyeremények átadásával kapcsolatban!
A nyereményjátékon való részvételhez első lépésként kattintson a "Jelentkezés tesztvezetésre" gombra, majd töltse ki a jelentkezési űrlapot, válassza ki az Ön számára szimpatikus Suzuki modellt a lenyíló menüben, és foglaljon rá tesztvezetési időpontot.
Márciusban a Vitara+ finanszírozással költségek nélkül áthidalhatja az elmúlt évek áremelkedéséből adódó árkülönbséget. Utóbbi esetben amennyiben ennél nagyobb összeget igényelne, akkor 1,2 millió forint feletti tőke után fizet kedvező fix kamatot. Ha mégis készpénzes vásárlás mellett dönt, akkor 3 időszakos karbantartást ingyenesen biztosítunk Önnek.
Baleno acélfelni specifikációk
A Suzuki Preferencia Finanszírozási Program 2023.01.02. - 2023.03.31. között a Merkantil Bank Zrt.-vel megkötendő zárt végű pénzügyi lízingszerződésekre érvényes, amely lízing finanszírozás forint alapú, fix kamatozású, azaz a futamidő alatt a lízingdíj-részletek összege nem változik, és a futamidő alatt fizetendő lízingdíj-részletekhez képest magasabb összegű, utolsó kiemelt lízingdíj-részlet (maradványérték) megfizetése szükséges.
A THM értéke 12,49% - 19,99%, 25, 37, 49 vagy 61 hónapos lízing futamidő választása esetén. A gépjármű lízingtárgyra a lízingbevevőnek teljes körű Casco biztosítást kell megkötnie és teljes futamidő alatti fenntartania.
A finanszírozási konstrukció kizárólag fogyasztók számára érhető el, új Suzuki típusú személygépjármű és terepjáró (demo és teszt gépjárművek is) vásárlása esetén. A THM meghatározott mértéke tájékoztató jellegű, amelynek meghatározására a fentebb ismertetett feltételek figyelembevételével, a 83/2010. (III.25.) Korm. rendelet alapján került sor. A tájékoztató nem minősül ajánlattételnek, annak célja a figyelem felkeltése.
Részletes tájékoztatásért forduljon Suzuki márkakereskedésünkhöz, ami mint pénzügyi közvetítő, a Merkantil Bank Zrt.
**A nyereményjátékkal kapcsolatos tájékoztatás nem teljes körű! A nyereményjáték szabályzat itt olvasható. További részletek márkakereskedéseinkben!
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Suzuki Vitara 1.4T teszt | EZ KELL a népnek
Műszaki adatok összehasonlítása
Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk az Abarth 500/595/695 (2023) és a Suzuki Swift (2024) műszaki adatait:
| Jellemző | Abarth 500/595/695 (2023) | Suzuki Swift 2024 (új) |
|---|---|---|
| AC Töltés | 1-fázisú, 3-fázisú | ? |
| AC Töltési teljesítmény | AC:3,0-11,0 DC:85,0 kW | ? |
| Töltőcsatlakozó típusa | Típus 2 | ? |
| Akkumulátor típusa | Lítium | ? |
| Gyorstöltés típusa | CCS | ? |
| Töltőport helyzete | Utasoldal hátul | ? |
A Suzuki az új generációra átdolgozta az 1,2-es szívómotort, amely korábban már többször bizonyított nálunk. A rivaldafényt gyakran elvonja róla az a tény, hogy a szívó négyhengeres egy amolyan enyhe hibrid rendszerrel is kérhető, ráadásul ott az izmosabb egyliteres turbómotor is a kínálatban.
Mindkettő jó dolog, de az igazán csekély, teli tankkal és csúcsfelszereltséggel mérve is alig egy tonna feletti üres tömeg a lelkes 1,2-est is játékba hozza - a gyári adatoknál jóval meggyőzőbb számokat produkálva.
Ha már papírforma, a fokozatmentes automataváltó itt javít az ötfokozatú kézis egység gyorsulásán 9 tizedet, a valóság viszont az, hogy mindkét változat alaposan hátat fordít a gyári adatoknak - a jó irányban.
A 9,8 másodperces 0-100-as sprint magáért beszél; a felül igazán lelkesen húzó, 90 lóerős erőforrás a maga szintjén valósággal repíti a kis japánt, így anyu a kis „nyúlós” automatás bevásárlóautójával bizony odapiríthat apu céges Jettájának, akárhogy is kallantyúzik benne a kézi váltóval az „öreg”.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A fokozatmentes automata egyébként itt egészen kellemes partner, mivel a motor az alsóbb fordulatszám-tartományban nem olyan hangos, indokolatlanul pedig nem pörgeti sokat az egységet - köszönjük neked ezt is, ó, csekély tömeg.
Fogyasztásban a gyári adatok alapján 3 decit tesz rá a CVT, ami városban igaz is lehet, ám autópályás menetben a hosszabb áttétel okán a motor kevesebbet forog, és kevesebbet is vesz magához.
Így pedig ugyanolyan normakört hozott össze az automatás modell: a 4,8 l/100 km-es adat már-már dízeles, ráadásul a hétköznapokban, gyakrabban rövid úton szaladgálva sem ugrik meg jelentősen az étvágy.
Kell is a spórolás, ugyanis a CVT váltó csak a leggazdagabb, GLX felszereltségi szinten elérhető a Swifthez, ami azt jelenti, hogy a váltás mellőzésének kényelméért önmagában kívül más tekintetben is fizetnünk kell. Szerencsére ezt nem véletlenül tesszük, ugyanis többek között radaros fékasszisztens, távtartó tempomat, szép képernyős navi, LED-es fényszóró, automataklíma, kulcsnélküli rendszer és sok minden más is van a fedélzeten.
Szerencsére a Suzuki esetében a listaár elméleti fogalom, a legtöbb szalon valójában ezt a konfigurációt alap fényezéssel 4,35 millióért odaadja, ami a kapott érték fejében nagyon jó ár - feltéve, ha szükségünk van az extrákra. A CVT váltó egyébként a kedvezményes árakat figyelembe véve csupán 260 ezer forintot csal ki a zsebünkből.
A Honda esetében is igényel némi megkötést tesztautónk konfigurációja, igaz, ebben nem a CVT, hanem az 1,5-ös, 130 lóerős szívómotor a ludas. Az ugyanis csak az egyedi, Dynamic felszereltségi szinten elérhető, ami összességében ideális lenne, de az automataklímát mi nagyon hiányoltuk belőle.
Az ugyanis a kulcsnélküli rendszerrel együtt csak az Elegance szinthez elérhető, kizárólag az 1,3-ashoz, ami fura döntés, tekintve, hogy sokszor az erősebb hajtáslánc igényéhez csatlakozik a jobb felszereltség vágya - igaz, kisautó estén az így előálló közel hatmilliós árcédula már bizonyos tekintetben sok lenne.
Bizonyos tekintetben, ugyanis a 130 lóerős 1,5-ös szívómotor sportos ambíciókkal repíti a viszonylag könnyű, mérve 1,14 tonnás karosszériát. Hogy mennyire, az a gyári adatok alapján fel sem tűnik, a fokozatmentes automataváltó ugyanis a papírforma alapján kiöli a dinamizmust - 8,7 helyett 10 másodperces 0-100-as gyorsulást ígérnek.
Feltéve, ha szembeszélben, hegynek felfelé gyorsulunk. A Swifthez hasonlóan ugyanis a Jazz is igazi meglepetésautó: álló helyzetből csupán 8,4 másodperc alatt eléri a 100 km/h-s tempót.
Ráadásul ennél jobb teljesítményre is képes lenne, de a Honda mérnökei minden áron megpróbáltak kellemesebb, kevésbé nyúlós kísérővé alakítani a fokozatmentes szerkezetet, aminek az lett az eredménye, hogy a CVT úgy variálja a fordulatszámot, mintha bolygóműves szerkezet lenne.
Szerintünk ez felesleges, ugyanis így is érezni a fordulatszám jelen esetben magától értetődő változását, amely az erőforrás magas, ráadásul nem is túl kellemes hangszínével társulva így is zavaró, főként a közepes tempónál történő kisebb gázadásra is nagyobb, visszaváltást mímelő fordulatszámugrásnál.
Nyugodt közlekedésnél ezzel nincs gond, és a Jazz legalább autópályán halkabb egy árnyalattal a Swiftnél (mindkettő lehetne jobban szigetelt), de a középső tartományban használhatná jobban a nyomatékot a váltó.
Cserébe padlógázra tényleg kilő az autó, és ott már annyira nem is vesszük rossz néven a fordulatszám ingadozását, még ha ez lassít is valamennyit a modellen.
Sajnos így sem egy aszkéta a Jazz, 130-nál és városban például 7 litert kortyol, amely aktívan hozzájárul a régebbi időket idéző 6,2 l/100 km-es normakörhöz.
Ha nincs szükség a fokozott dinamizmusra, amelyre a Jazz többi része egyébként nincs ráhangolva (annak ellenére, hogy hátul egészen kemény, nem igazán gyors a futómű), akkor az 1,3-as ennél lényegesen takarékosabb kísérőként lép fel, igaz, a teljesen eltérő felszereltségi szintek okán nehéz árban összehasonlítani az öblösebb erőforrással.
A Jazz egyébként a kategória drágább képviselői közé tartozik, de méretben és praktikumban meghálálja a plusz befektetést - ha ez fontos szempont, akkor keresve sem találunk jobb modellt az apróbb hátrányok ellenére.
A CVT-s 1,5-ös egyébként 5,32 milliótól elérhető, amihez még 200 ezerért navigációt adhatunk - a kapott eredménnyel pedig még mindig nem érjük el a Swift felszereltségi szintjét.