Suzuki Celerio Törésteszt: Valóban Utódja a Hőskori Swiftnek Biztonság Terén?
Az Euro NCAP legújabb töréstesztjén a Renault Mégane III mellett öt vadonatúj modell is szerepelt, köztük a Suzuki Celerio. Azonban a Celerio szereplése nem volt túl fényes, felvetve a kérdést, hogy biztonsági szintje valóban méltó-e a hőskori Swift utódjának.
A Global NCAP öt indiai autón is elvégezte a töréstesztet, és a Suzuki Celerio felnőtt utasvédelemben igencsak leszerepelt, egyetlen csillagot sem gyűjtve. A Renault modelljét egyébként 3 különböző változatban is tesztelték, azonban még a vezetőoldali légzsákkal felszerelt példány sem tudott egy csillagot sem szerezni felnőtt utasvédelemből. Gyermekvédelemből legalább kettő csillag becsúszott.
A Global NCAP szerint, bár a Kwid váza nem rongálódott az ütközés során, a kasztnija igen instabil. A nagyobb erőhatásokat komolyan megszenvedné az autó szerkezete és persze az utasok is. A Renault India már bejelentette terveit további fejlesztésekre, a tesztet akkor újra csinálhatják.
A Suzuki Celerio az Altót és a Splasht váltja a Suzuki hazai és európai kínálatában. Az Alto Indiából jött, a Maruti gyárából, a Splash esztergomi magyar termék volt, ez a Celerio meg Thaiföld szülötte.
Ha viszont egy picike új autó kéne a lehető legolcsóbban, de mégsem fapadosan, akkor a 2,6 milló forintért már 6 légzsákos, ESP-s és klímás Celerio lehet a befutó. A kis doboz rövid, keskeny, de ahhoz képest túl magas.
Baleno acélfelni specifikációk
Aztán ment a huhogás, hogy bezzeg a kis Suzuki törésteszt-eredménye csak háromcsillagos lett, pedig ez butaság. Az Euro NCAP nem túl okos mérési rendszere a modern biztonsági extrákat pontozza, már rég nem azt, hogy törik a kocsi. Pedig a kis Suzuki nem rossz. Ha megnézzük, a részletes eredményein ez látszik.
A Suzuki Celerióval rövid távon öten, hosszabb távon akár négyen is el lehet jutni bárhová békében. Viszont két gyerekülést a hátsó-szélső helyekhez járó Isofix csatlakozóval rögzíthetünk.
A Celerio ülései megfelelő méretűek, persze a háttámla elég aprócska és oldaltartásról nemigen beszélhetünk. Viszont a vezetőülés magasságban is állítható, tág határok között, így a kis termetűeknek is kényelmes lesz a kocsi. A kormányt tengelyirányban nem, csak fel-le lehet magunkra szabni, de így is megfelel.
A vezetés gyerekjáték, a kuplung, a kormány és eleve minden kezelőszerv mozgása jó. A K10B kódú blokk régi ismerős, Altósoknak és Splasheseknek nyilván kellemes emlék is. A magyar piacon a sima, hengerenkénti befecskendezéses változata érhető el, irigykedhetünk, mert a németeknél kapni változó szelepvezérléssel és picit jobb menettulajdonságokkal, meg hozzá start/stoppal is.
Vezetni egész jó vele a Celeriót. Ehhez persze az kell, hogy ne szégyelljük pörgetni. A kis motorka apró forgattyúsmechanizmusával veszi a lapot, közben erősödik a hamisítatlan háromhengeres szívózaj és - le merem írni - a vezetés átcsap élményszámba.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A mai autóipari technológiákat ismerve a legkisebb Suzukiban is a világ legegyszerűbb futóműve van: elöl MacPherson rendszerű, hátul meg csatolt hosszanti lengőkaros. Ami jó, hogy a ballonos és virsli, 165/65 R14 méretű gumikon nagyon hatásosan szűri ki a rossz utak okozta folyamatos stresszt.
A hosszú váltófokozatok miatt sztrádatempónál csak 3200-at forog a kis háromhengeres, szolid a fogyasztása, puha talppal nem gond az 5 liter.
A Celerio bár thai, de összeszerelési minősége és viselkedése alapján igazi japán miniautó. Bár nem kei car, de mifelénk épp elég pici. 9,4 méteres fordulókörével, rövid és keskeny kasztnijával városi méretű, de nem csak ott megy el. Könnyű, ezért kis motorjával sem lassú és nem is fogyaszt sokat - 5,6 liter, dinamikus vezetés mellett jó átlag.
A Suzuki árpolitikája szerint csak egy felszereltséggel, GL kivitelben lehet kérni. 300 ezer forintért lehet automata, a konkurens lapok kollégái dicsérték, de a Celerio ötös alap kéziváltója precíz, rövid utakon jár, ideális. Egyetlen igazi extrája a metálfényezés lehet, amiért 95 ezer forintot kér a Suzuki.
Amit a képeken láthatnak, az tényleg az alap autó, egy ezres híján 2,6 millió forintért. Két villanyablak, légkondi, légzsákok, ESP, bluetoothos és usb-s hifi is jár hozzá. Minden alapigényt kielégít, városban könnyen elboldogul és azon kívül sem bőg le.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Egyetlen igazi ellenfele a Hyundai i10, ami ezért az árért nem ad villanyablakot, sem klímát.
Aki a biztonságot szereti, annak a Celerio való, garanciával, gondmentességet ígérő üzemmel. Európában nincsenek jogszabályban rögzített minimális utasvédelmi követelmények (gyalogosgázolásra vannak csak előírások), így igazán nem lehet azon csodálkozni, hogy Indiában sincsenek.
A GlobalNCAP program szerint azonban most kellene valamit kezdeni az indiai autók passzív biztonságával, erre pedig azzal hívják fel a figyelmet, hogy a saját töréstesztjeik közül egyet kiemeltek - 64 km/h-val félátfedéssel deformálódó akadálynak ütköztetés -, és annak megfelelően öt indiai belpiacos autót törtek össze.
Nem meglepő módon az összes leszerepelt, de muszáj megjegyezni, hogy ettől még nem lehet nulla csillagosnak hívni őket, hiszen az NCAP-törésteszteken többféle ütköztetés összesített eredménye alapján osztják a csillagokat, ilyesmiről jelen esetben szó nincs.
Annyiból se teljesen megfelelő az összehasonlítás, hogy például a Renault Kwid miniből rögtön háromfélét is összetörtek (két darab nulla légzsákos, vezetőlégzsákos), míg például a Suzuki Celerio-nak csak a légzsáktalan változatát vizsgálták - ennél vezető- és utasoldali légzsákot is lehet rendelni.
Ezeken kívül még a Mahindra Scorpio terepjáró, a Hyundai Eon nevű mini, a Maruti Eeco nevű kis áruszállító (Suzuki Carry) volt a Global NCAP vizsgálatának a tárgya.
Indiában két hét alatt 14 000 megrendelést gyűjtöttek a márkakereskedések az új Suzuki Celerio típusra, azaz minden nap ezer autót értékesítettek.
R C Bhargava, a Maruti Suzuki elnöke szerint őket is meglepte, hogy a vásárlók többsége, egészen pontosan 51 százalékban a robotváltós EZ Drive kivitelt kérik.
Az első évben még japánból szállítják a robotizált váltókat Indiába, és a tervekben 25-30 százalékos részaránnyal számoltak. A dupla akkora érdeklődés miatt egy ideig várni kell majd a Celerio EZ Drive-ra, hiszen eltart egy ideig, amíg megfelelő mennyiségben tudnak váltókat szállítani a japán üzemekből.
A Suzuki egyébként az Új-Delhi Autószalonon még 390 000 rúpiás indulóáron jelentette be a Celerio-t, de ezt időközben 376 000 rúpiára mérsékelték, és az összes típust olcsóbban meg lehet kapni.
A robotváltó azért népszerű, mert az eddigi indiai gyakorlattal ellentétben nem csak a csúcsmodellhez lehet azt kérni, de 38 000 rúpia megfizetésével az összes kivitelhez kérhető.
A 2014-es Suzuki Celerio Euro NCAP töréstesztje
Az Euro NCAP Új Értékelési Rendszere
Az Euro NCAP bejelentette, hogy 2016. január 1-jétől kétlépcsős új értékelési rendszert vezet be. Ettől az időponttól kezdve csak azok az autók szerezhetnek ötcsillagos minősítést, amelyekben megtalálhatók az aktuálisan legmodernebb balesetmegelőző megoldások, például az automata vészfékező, a gyalogosfelismerő vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer.
Azok az autók, amelyekben nincs "biztonsági csomag", legfeljebb háromcsillagos minősítésre számíthatnak. Ezt más szavakkal úgy is értelmezhetjük, hogy a jövőben fontosabb lesz a biztonsági felszerelések megléte annál, mint hogy egy ténylegesen bekövetkező balesetben milyen védelmet nyújt az autó, ami minimum véleményes irány.
A változtatás hatása lehet, hogy a megfelelési kényszerben lévő autógyártók minden modellbe bepakolják a biztonsági fejlesztéseket, ami valahol jó, de amellett, hogy ez vélhetően drágulást hoz, a kép is torzul majd.
Ezt más szavakkal úgy is értelmezhetjük, hogy a jövőben fontosabb lesz a biztonsági felszerelések megléte annál, mint hogy egy ténylegesen bekövetkező balesetben milyen védelmet nyújt az autó, ami minimum véleményes irány.
A Renault Mégane III-at most törte harmadjára az Euro NCAP. Megjelenésekor, 2008-ban ötcsillagos lett, majd idén már egyszer vizsgálták, védelmi képességeivel akkor sem maradt el, ám a belesetmegelőző-rendszerek kapcsán csak 48%-os eredményt ért el, ám a hátsó biztonsági övekről tudósító műszerfali felirat nem jelent meg minden európai nyelven, ezért a júniusi teszten csak 3 csillagot kaphatott, azóta frissítették a szoftvert, s a Mégane, ami második generációjával kategóriája első ötcsillagos modelljének számított, most 4 csillagot kapott.
Egyetlen kivétellel a most tört új autók is ötcsillagosak lettek. A BMW 2 Active Tourer, a Nissan Pulsar, a Skoda Fabia harmadik generációja és az orrában motor helyett csak csomagteret hordó Tesla Model S is.
Összefoglalva
A Suzuki Celerio törésteszt eredményei vegyes képet mutatnak. Míg a Global NCAP tesztjén felnőtt utasvédelemben gyengén szerepelt, az Euro NCAP értékelése a modern biztonsági extrák meglétét is figyelembe veszi. Az új Euro NCAP rendszer pedig átalakítja az autógyártók hozzáállását a biztonsághoz, ösztönözve őket a legmodernebb technológiák alkalmazására.
tags: #suzuki #celerio #törésteszt