Suzuki Burgman 650: Részletes áttekintés és gyakori hibák

A Suzuki Burgman 650 az önmaga által megalkotott kategória egyedüli tagja, amely újra és újra egy új fajt képvisel, egy új kategóriát teremt. A motoros járművek fejlődését mindig is új koncepciók alkotása, a technológiai haladás adta lehetőségek teljes kiaknázását jelentette. Ez egy olyan gép, ami úgy néz ki, mint egy robogó, de annál sokkal több. A műszaki zsenialitás és a szépérzék találkozása alkotta e nagyszerű motort, amely végtelen lehetőségeket és tiszta élvezetet kínál használójának.

A tökéletes motorozási élmény ritka, de a Burgman 650-nel el karnyújtásnyira kerül. Praktikus, felelősséggel adózik a környezetért zárt rendszerű digitális befecskendezéssel és katalizátorral. A kényelmes közlekedés autópályán sem lehet probléma, könnyedén repít két utast is. Fényűző, rugalmas és sportos, egyszerűen élmény vezetni. Akár vidéken él, csak a nyári szezonban motorozik, kisebb-nagyobb túrákra is tervez, külföldre is, vagy ritkábban nagy városban használná, a Burgman 650 ideális választás. Fontos, hogy nagy legyen, kényelmes két személlyel is, bőséges pakolható tér legyen benne, és gond nélkül tudjon vele menni akár néhány száz kilométert egyhuzamban.

Motor és innovatív SECVT váltórendszer

Bármilyen leírás a Burgmanról a sebességváltójával kell kezdődjön, a Suzuki elektronikus vezérlésű fokozatmentesen és fokozatosan változtatható áttételű hajtóművéről. Ez az alkotóeleme emeli a nagy Burgmant minden lehetséges versenytársa fölé. Az elektronikus vezérlésű váltók ma már divatba jönnek a legdrágább sportautóknál (CVT rendszerek), a Suzuki azonban az első gyár, amelyik kétkerekű járműhöz fejlesztett ki ilyen hajtóművet.

A SECVT működése

A Burgman 650 SECVT (Suzuki Electronically-controlled Continuously Variable Transmission) váltórendszere két pár változtatható átmérőjű tárcsát és egy egyedi, teljesen új, kivételesen hosszú élettartamú ékszíjat használ, ami DHCB (száraz hibrid kompozit szíj) néven kerül a Burgmanekbe. A DHCB erős és tartós, amelyet egy hőálló gumiékszíjból képeznek, és beágyaznak H profilú alumínium blokkokba, minderre gyanta bevonat kerül. A DHCB szárazon fut olajfürdő helyett, így súlytól és súrlódástól szabadítja meg a rendszert; a szíj maga is könnyebb a konvencionális, autókban használt fém-kompozit szíjaknál.

Egy számítógépes SECVT vezérlő rendszer kalkulálja az aktuális sebességfokozatot, amihez három szenzort hív segítségül: egy ékszíjtárcsa-helyzetérzékelőt, amit egy csúszófogaskerék pozíciójából számol, egy forgattyú helyzetérzékelőt, és egy fordulatszám érzékelőt a meghajtott ékszíjtárcsán. A sebesség és a pillangószelep állása alapján az SECVT vezérlő kiszámolja az ideális motorfordulatszámot, és automatikusan beállítja a megfelelő áttételt az ékszíjtárcsa átmérőjének változtatásával, amelynek fogaskerekét egy elektromos motor hajtja. Egy kapcsoló segítségével a markolaton két teljesen automata fokozat közül lehet választani, a normal mode, és a power mode közül. Normál fokozatban a Burgman alacsonyabb fordulatszámon működik, a gazdaságos működés érdekében. Power fokozatban pörgősebb a motor, ami egy sportos utazás alapja. Az SECVT rendszer kínál még egy manuális váltási lehetőséget is, a markolatról kapcsolható, öt előre meghatározott fokozat közül. Amikor például a második fokozatot választjuk, az SECVT vezérlő rendszer az előre meghatározott méretűre növeli az ékszíjtárcsa átmérőjét. Így a személyes igények szerint növelhető a motorfék, vagy hirtelen nyomatéknövekedést érhetünk el. A váltóban egy önellenőrző rendszer is van, ami az esetleges meghibásodás esetén jelzi a probléma forrását (F1 visszajelző lámpa) a műszerfalon.

Baleno acélfelni specifikációk

Az automata röpsúlyos kuplung egy olajos, többtárcsás rendszert használ, hogy könnyen megbírkózzon a motor nagy nyomatékával.

A Burgman 650 motorja

A Burgman 650-et egy erős (50 LE), vízhűtéses, befecskendezéses DOHC 638 ccm-s kéthengeres motor hajtja, amelynek több a nyomatéka, mint akármelyik versenytársának, alacsonyabb nyomaték-tömeg aránnyal. Felépítése és karakterisztikája külön esettanulmány. A hengerenként négyszelepes, felülszelepelt, felülvezérelt motor két üregesen kialakított vezérműtengelye közvetlenül a szelepekre hat. A szívószelep 29,5 mm átmérőjű, míg a kipufogószelep 25 mm-es; 4,5 mm-t mozog, mindkettő a gázcsere hatékonyságának javításáért. A szívószelepek a hengerfurat középtengelyével 14°-ot, a kipufogószelepek 15°-ot zárnak be, ami együttesen 29°-os szelepszöget ad, így egy jobb hatásfokú, és kompaktabb égésteret kapunk. A furat és a löket: 75,5*71,3; a két kiegyensúlyozó tengely pedig szinte megsemmisíti a rezgéseket. Ha mégis maradt volna vibráció, a gumiágyazású motorfelfüggesztés után semmisnek tekinthetjük. Mint minden soros kéthengeres, kellően nyomatékos és a hangja is sokkal többet ígér. Egészen széles a középtartomány, ahol villanymotorként, nagyon egyenletesen húz.

Tökéletesített befecskendezés és emisszió

A Burgman 650 motorjának és befecskendezőrendszerének fejlesztésénél a fő szempontok az alacsony károsanyag-kibocsátás, a széles nyomatéktartomány, és a lehető leghatékonyabb égés voltak. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét négy térkép határozza meg a központi motorvezérlő egységben (ECM Engine Control Module). Nagy terhelés mellett a pillangószelep nyitását és a motorfordulatszámot használja, kis terhelésnél pedig a szívólevegő nyomásán és a motorfordulaton van a hangsúly. Mindkét hengernek saját kis- és nagyterhelésű szabályzótérképe van, és saját 32 mm-es szívótorok táplálja.

Az emisszió tovább csökken a Pulsed-secondary AIR-Injection (PAIR szakaszos másodlagos levegőbefúvó rendszer) hatására, és az oxigén visszatápláló rendszerrel. A terhelésre és a motorfordulatra reagálva a PAIR rendszer levegőt áramoltat a légszűrőből a kipufogótorokba, csökkentve a CO koncentrációt, és elősegíti az elégetlen szénhidrogének teljes megszűnését. Az O2 visszatápláló rendszer méri az oxigéntartalmat a kipufogórendszerben, és információt küld az ECM-nek, ami megfelelően alakítja a befecskendezőtérképet, egy hatékonyabb benzin-levegő keverék képzéséhez. A katalizátor pedig elnyeli a maradék károsanyag döntő többségét. A befecskendezés, a PAIR és O2 visszajelző rendszerek kombinációja olyan hatásos, hogy a Burgman 650 CO emissziója, szénhidrogén és NOx kibocsátása bőven a tervezett európai EURO-2 károsanyag-kibocsátási korlátozásokon belül van. Fontos tudni, hogy az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 benziné, így kevésbé káros a környezetre.

Alváz, felfüggesztés és fékek

A Burgman 650 csőváza és alumínium-ötvözet lengőkarja a motor előrébb helyezését teszi lehetővé, így jobb súlyelosztást kapunk. A tengelytáv 1595 mm, a fordulókör 2,7 m, a hasmagasság 135 mm, és kényelmes 740 mm az ülésmagasság. A 41 mm átmérőjű első villa 105 mm teleszkóputat biztosít. A kettős hátsó lengéscsillapítók rugóútja 100 mm és előfeszítés tekintetében állíthatóak. A futómű azonban hagy némi kívánnivalót maga után, főleg rossz minőségű utakon, vagy utassal együtt, ahol könnyedén behintázhat. Egyesek szerint az első teleszkóp keményebb lehet a réginél, és a kisebb úthibákon kényelmetlenül érzi magát a motor, mely esetleg progresszív rugókkal javítható lehet.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A Burgman 650 széles radiál gumijainak méretei: 120/70R-15 elöl, és 160/60R-14 hátul. A robogó ajánlott guminyomása megtalálható a robogó vázszerkezetére ragasztott matricán. Általában az első és a hátsó gumiabroncsok nyomásai különböznek. Az ajánlott tartományon belül kell tartani a guminyomást annak érdekében, hogy biztonságosan és hatékonyan lehessen vezetni. A fékeken érezni, biztosra mentek, messze túlteljesítik a motor és a futómű képességeit. A dupla 260 mm-es első féken ikerdugattyús féknyergeket találunk, míg a hátsó 230 mm-es tárcsa kétdugattyús féknyerget rejt. Az Executive kivitel blokkolásgátlóval (ABS) van felszerelve. Az ABS a kerék forgását figyelő rendszer, amely szükség esetén a fékrendszerbe avatkozva működése során megakadályozza, hogy a kerekek megcsússzanak. A rendszer segít a motor egyensúlyban tartásában, anélkül, hogy a motoros észrevehetné a rendszer működését, szinte tetszőleges közlekedési körülmények között. Parkolási célból a hátsó fék blokkolható egy erre a célra kialakított karral.

Komfort és extrák: Az Executive élmény

A Burgman 650 meggyőző megjelenése, az ergonómia, a komfort és a megfelelő raktér tökéletes kombinációja. Az eszméletlen széles, kényelmes fotel, az alacsony ülésmagassággal párosulva pazar üléshelyzetet biztosít. A vezető háttámlája egy karral állítható, szerszámok használata nélkül. A lábtartó hátsó részén található kivágások könnyebbé teszik a mozgást és a lábletételt megállás-elindulási szituációban. A hatalmas plexi szinte tökéletes szélvédelmet produkál, egészen 160 km/h-ig.

A Burgman 650 Executive rengeteg extrát kínál: ülésfűtés, markolatfűtés, elektromos szélvédő, szivargyújtó, "Power gomb" és az SECVT váltó. A visszapillantó tükröket a kormány elengedése nélkül, gombnyomásra lehet behajtani, ami nagyon jól jön a kocsisorok között. Az ülésfűtés azonban nem minden esetben túl acélos, sem elöl, sem hátul, a markolat viszont enyhén "túlfűtött" lehet. Az egyedüli, ami hiányozhat ebből az Executive kivitelből, az a tempomat.

Tárolóhelyek és műszerfal

A zárható ülés alatti csomagtartóba két zárt bukósisak bőven elfér; az elülső burkolatban pedig három rekeszt találhatunk, bár a három kesztyűtartó közül csak egy zárható. A digitális műszerfal egy nagy folyadékkristályos központi sebességmérőt, egy kilométer-számlálót, és két napi kilométer-számlálót foglal magában. Fölötte egy folyadékkristályos fordulatszámmérőt találunk. Alattuk egy sebességfokozat visszajelző helyezkedik el, D-t mutatva automata funkcióban, manuálisban pedig az aktuális fokozatot láthatjuk. A szegmenses vízhőmérséklet, és benzinszintmérő sem hiányozhat a sorból. Az elektromos óra, az indexvisszajelző, a fényszórójelző, az olajnyomásjelző, a kézifékjelző, és a benzinbefecskendező figyelmeztető/szervizlámpa pedig természetes tartozékok. A Suzuki Burgman 650-et kettős multi-reflektorral szerelik, amelynek mindkét részegysége világít a tompított fokozat kapcsolásakor. A kettős hátsó kombinált lámpák külön fék- és helyzetjelző lámpát tartalmaznak, és hozzájárulnak a Burgman fényűző megjelenéséhez. Az ülés- és a kormányzárat is a gyújtáskapcsoló oldja. Egy mágneses fedőlemez a gyújtáskapcsolón csak a megfelelően kódolt kulcsra nyílik. A beépített egyenáramú tartozéktöltővel mobiltelefont, vagy más elektromos egységet tölthetünk. A Burgman 650 Executive chrome kipufogódob-védővel, és véggel, valamint kormányvéggel teszi még szebbé a napunk.

Gyakori hibák és karbantartási tippek

Még egy olyan prémium robogó esetében is, mint a Suzuki Burgman 650, előfordulhatnak bizonyos meghibásodások vagy karbantartási igények. Fontos ezekről tudni, hogy a motorozási élmény zavartalan maradjon.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Indítási és elektromos problémák

• Gyújtáskapcsoló: Egyes felhasználók arról számoltak be, hogy a gyújtáskapcsolóval problémák merülhetnek fel. „Zapnu klíček a nic lehce otočím zpět a rozsvítí se a vše funguje postupně se to zhoršuje.” Ez arra utal, hogy a gyújtáskapcsoló hol érintkezik, hol nem, ami végül indítási nehézségekhez vezethet, például „az áramot leveszi, szinte elalszik indításkor”. Fontos lehet a hollandereket ellenőrizni, és szükség esetén használt, de jó állapotú alkatrészt beszerezni.
• Akkumulátor és önindító: Ha a motor „az áramot leveszi, szinte elalszik indításkor” és „semmi nem hallatszik”, de az akkumulátor jó, akkor az önindító lehet a ludas.
• Kijelző hibák: Előfordulhat, hogy „Po zapnutí klíčku se mi rozsvítí přední světlomet (správně), ale dislej je zhasnutý.” Ez elektromos kontakthibára vagy műszerfal problémára utalhat.

Váltóhibák (SECVT)

• Fokozatváltási problémák: „A problémám az, hogy az automata váltó gondol egyet és nem akar az alaphelyzetből nagyobb áttételre váltani. Ekkor átkapcsolva a váltási módot az elektrónikusba sem kapcsol fel 1-esből 2-esbe, csak villog az 1-es fokozat jelző. A motor leállítása és 10-15 perc várakozás után minden működik megfelelően.” A szerelők javaslata szerint csak akkor érdemes a váltót szétszedni és átnézni, ha a hiba közel állandósul, mert ebben az esetben a javítás 100%-os sikerrel elvégezhető. Fontos megjegyezni, hogy a CVT váltó szervizelése „speciális tudást, célszerszámot igényel, nem ajánlatos barkácsolni”.
• Sebességkorlátozás: „zničeho nic mne můj burak začal jezdit maximalku na 60.km/h neví nekdo co to muže být ?” Ez gyakran variátorral vagy váltóval kapcsolatos problémára utal.
• Belső alkatrész kopás: „Mám dotaz při výměně řemenu na cvt jsem sundal řemenici s volnoběžkou a vypadli na mě 2 klínky ožvejkané neví nekdo kde se dají sehnat nové?” Ez a CVT belső kopását jelzi, és speciális alkatrészbeszerzést igényel.

Motorproblémák

• Leállás és indíthatatlanság: „Motor zdechnul během vteřiny za jízdy a startér s ním ani nepohne.” Ez súlyos motorhibára utal.
• Kopogás: „včera mi zničehonic začalo klepat v motoru. Dělá to amikor a motor zahřaty ale jenom na volnoběh po přidání plynu to nedělá.” A motor kopogása komoly jel lehet, ami további vizsgálatot igényel.

Felfüggesztés és fűtés

• Felfüggesztés keménysége: „az első telóm mintha keményebb lenne mint régebben főleg az apróbb uthibákon úgyérzem kényelmetlenül basztatja a kormányt.” Megoldást jelenthet egy „progresszív” rugó beszerelése.
• Ülésfűtés: „Mám problém s vyhříváním sedadla.” Az ülésfűtés hibája különösen hideg időben okozhat kényelmetlenséget.

Általános karbantartás

• Olajszint ellenőrzés: Az olajszint ellenőrzéséhez állítsa le a robogót egyenes felületre és győződjön meg róla, hogy a motor lehűlt. Az olajszintjelző pálca a robogó motorjának bal oldalán található. Csavarja le a pálcát és törölje le, helyezze vissza az olajtöltő nyílásba anélkül, hogy behúzná, majd távolítsa el az ellenőrzéshez. Az olajszintnek az alsó és felső jelek között kell lennie a mérőpálcán.
• Gyújtógyertya csere: A gyújtógyertya csere intervalluma eltér a használat és a gyártói ajánlások alapján, de általában javasolt a gyújtógyertyák cseréje minden 9 600 - 12 800 km (6 000-8 000 mérföld) vagy ahogy azt a robogó karbantartási ütemtervében javasolják.
• Légszűrő tisztítás: A légszűrő elengedhetetlen a motort az idegen anyagoktól és szennyeződésektől való védelemhez. Távolítsa el az ülést, keressen rá a légszűrőtokra. Csavarja le vagy nyissa ki a tokot, majd óvatosan vegye ki a légszűrőt. Használjon összenyomott levegőt, vagy finoman üssön a szűrővel egy tiszta felület ellen, hogy eltávolítsa a laza részecskéket. Ha a szűrő rendkívül koszos vagy sérült, cserélje ki egy újra.
• Rozsdaeltávolítás: A rozsdás részt áztassa ecetben, amíg az a részt teljesen át nem járta. Hagyja, hogy az ecet 24 órán át dolgozzon a rozsdán, majd távolítsa el a rozsdát drótkefével vagy alumínium fóliával.

Műszaki adatok és méretek (Suzuki Burgman 650 - általános, K3 2002 alapán)

A Suzuki AN 650 Burgman K3 (2002) egy robogó típusú jármű, melynek gyártási éve 2002. A robogó ergonomikus kialakítással rendelkezik, mely kényelmes és biztonságos vezetést tesz lehetővé. Motorja erős és megbízható, ami lehetővé teszi a sima és hatékony közlekedést városi környezetben. A Burgman K3 könnyedén kezelhető és stabil a vezetés során, így biztosítva a magabiztos és kényelmes közlekedést. Ezenkívül rendelkezik egy tágas tárolóhellyel, amely lehetővé teszi az utazó felszerelésének praktikus tárolását. Az alábbi táblázat összefoglalja a főbb műszaki jellemzőket:

Milyen a Burgman 650 a mindennapokban?

A Burgman 650 egy igazi utazómotor, amellyel - méretei ellenére - a városban is otthonosan mozgunk. A fogyasztás 5-6 liter között mozog, ami egy 650-es motortól, különösen autópályán utazva, jónak mondható. Felpakolva minden erőlködés nélkül tartja a 130-140 km/h-s utazót és az előzésekkel sem volt probléma. A végsebesség inkább feltételezés, de 140-es tempó kényelmesen, biztosan tartható, nagyon élvezetes, laza utazást biztosít a motor. Ha hibáit kellene sorolni, nehéz dolgom lenne, inkább a klasszikus motorokhoz mért gyengeségeket lehetne említeni. Automata üzemmódban kicsit késve reagál a gázra, és azért nem közelíti meg egy 650-es túra, vagy sportmotor dinamikáját. Kézi üzemmódban ez javul, de a gép megmarad robogónak. Nagyon lassú tempónál kicsit billeg, ez viszont inkább érzet-szinten mutatkozik meg, sosem került felborulás közeli helyzetbe.

Eszméletlen jók a Burgman kanyarvételi tulajdonságai, szinte nincs olyan alacsony sebesség, amit ne venne bolondbiztosan. A robogó kiváló választás mindazok számára, akik kényelmet és megbízhatóságot keresnek egy robogóban. Az ára, amely közel két és fél millió forint, megosztja az embereket, mert ez nem kevés egy kiegészítő motorért. Ne legyenek kétségeink, ez nem teljes értékű motor, ha vadulni, gyorsulni, motorozni vágyunk, kell mellé egy másik is. Én egy robogótól inkább azt várom el, amit a Burgonya nyújt, tehát ha mindenképp maxirobogósat szeretnék játszani, e kettő közül a 650-est vinném haza.

tags: #suzuki #burgman #650 #hibai

• 306-os napfénytető bowden csere
• Toyota Corolla Touring Sports csomagtér
• Bontott alkatrészek kamionokhoz
• ismerje meg az új generációs Lada Vestát
• dízel Suzuki Swift alkatrészek és tudnivalók