Suzuki GSF 750 Bandit: Műszaki Adatok és Jellemzők
A Suzuki GSF 750 Bandit a japán gyártó népszerű naked bike sorozatának egyik modellje, amely a sportos teljesítményt és a mindennapi használhatóságot ötvözi. Bár a specifikusan a GSF 750 Banditra vonatkozó részletes műszaki adatok a rendelkezésre álló forrásban korlátozottak, a Suzuki Bandit család más tagjainak (például a GSF 1200 Bandit és GSF 1250 Bandit) és a hasonló korú GSX-F modelleknek az adataiból általános képet kaphatunk a sorozat műszaki jellemzőiről, a motor felépítéséről és a kezelési sajátosságairól.
Általános Motorjellemzők
A Suzuki Bandit modellek motorjai a robusztusságukról és megbízhatóságukról híresek. Az erőforrások levegő- és olajhűtésű, négyütemű, négyhengeres soros motorok, amelyek a dinamikus és megbízható működést biztosítják. Két, lánchajtású, felül fekvő vezérműtengely, négy, kétkarú himbával működtetett szelep hengerenként jellemzi őket.
A motor nedves karteres olajozással működik, és négy, állandó nyomású Mikuni karburátor 33 (36) mm torokátmérővel gondoskodik a megfelelő üzemanyag-ellátásról.
A csúcsteljesítményt nézni nagyon kellemes, ám az utcai motorozásnál sokkal jobban számít a motor forgatónyomatékának mennyisége és minősége. A motor nagyon lineárisan adja le a teljesítményét, de 6000-nél begyújtanak a turbinák, eléggé fickósan megindul és töretlenül, végig erősödve forog leszabályzásig.
Technikai Részletek (a Bandit 1250 adatai alapján)
A modernebb Bandit modellek, mint a 2007-es Bandit 1250-es alapjáraton is nagyobb forgatónyomatékkal, jobb gázadási reakcióval és erőlködés nélküli gyorsulással, az autópályán kellemes és kényelmes utazósebességgel, általában kellemes vezetési élménnyel és alacsony károsanyag-kibocsátással rendelkeznek.
Baleno acélfelni specifikációk
A teljesen új, folyadékhűtéses, üzemanyag-befecskendezéses DOHC motor 79.0x64 mm-es furattal és lökettel és egy 1157 köbcentiről teljes 1255 köbcentire növelt motorteljesítménnyel rendelkezik. A motort kifejezetten a Bandit számára építették, mely szimmetrikus és központosított vezérműlánccal és hengerenként négy szeleppel ellátott. A szimmetrikus elrendezés lehetővé teszi, hogy a kipufogó csövet a váz mindkét oldalán végigfuttassák, ami hozzájárul a gyönyörű naked-bike kinézethez.
A bevezető szelepek 31 mm átmérőjűek, a kivezetők pedig 27 mm-esek, melyeket egy szűk, 16 fokos szögben helyeztek el egy magasnyomású égéskamrában. Új 4,5 mm átmérőjű szeleptörzsek csökkentik a levegőáramlás ellenállását az újraformált be- és kimeneti nyílásokban. Alumínium-ötvözet dugattyúk produkálják a 10.5:1-es kompressziós arányt, melyek a Suzuki által kifejlesztett nikkel-foszfor-szilikon-szén (SCEM) bevonatú alumínium-ötvözet furatokban mozognak.
A hosszú élettartamú, kemény SCEM bevonat lehetővé teszi a szorosabb dugattyú-henger tisztítást a jobb olajvezérlés, a több erő, mechanikai rongálódások csökkentése és a jobb hűtés érdekében. Mindegyik dugattyú olajszabályozó gyűrűje újfajta króm-nitriddel lett bevonva, mely erősebb mégis lágyabb, mint a megszokott króm bevonat, mellyel csökken a súrlódás és nő a henger tömítése.
Az új motor észrevehetően kompaktabb. A váltó főtengelye függőlegesen megváltozott, hogy a motor mérete lerövidüljön. A generátor a dugattyú-tengely bal végébe került át, így csökken a mechanikai kopás, és könnyebbsége és kisebbsége miatt magasabb elektronikus teljesítményre képes. A hengerpárok közötti hely kisebb lett, így a dugattyúfej 20mm-el keskenyebb lett, ami azt eredményezi, hogy a Bandit az ülés elején a térdnél vékonyabb lett, így a láb könnyebben érintheti meg a földet megálláskor.
A hidraulikusan vezérelt kuplung immáron rugóval kiegészített, ami javítja a kuplungérzetet, az új hatsebességes váltó pedig javítja a gyorsítási érzetet miközben nagy sebességnél csökkenti a legmagasabb fokozat fordulatszámát. Egy új folyadékhűtéses olajhűtő csökkenti az olaj hőmérsékletét.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Nagy erő, finomabb, teljes egyensúly és tökéletes minőség. A Bandit 1250-est a jobb gázadási reakciót eredményező SDTV digitális üzemanyag-befecskendezés, könnyedebb erőátvitel és csökkentett károsanyag-kibocsátás jellemzi. Mindegyik 36 mm-es throttle body két pillangószeleppel rendelkezik, mely közül az elsőt a vezető szabályozhatja, a másodikat pedig a motorvezérlést végrehajtó computer a motor fordulatszáma, a váltóállás és az első szelep állása alapján. A második szelep a kedvező felvételi sebesség fenntartásához igazodva nyílik illetve záródik, mellyel jobb gázadási reakciót érhetünk el, növeljük az égési hatékonyságot és az alacsony fordulatszámon létrejövő forgatónyomatékot.
Az injektor határozza meg a hengerekbe jutó üzemanyag mértékét, melyet a motor fordulata, a váltókar állása, a gázadás mértéke és egy, a kipufogórendszerbe épített oxigén-szenzor adatai alapján számol ki. Az oxigén-szenzor figyeli a kiáramló gáz összetételét, és teszi lehetővé a motorvezérlő computer számára, hogy szabályozza az üzemanyag-áramlást a tökéletes égés és a kisebb hidrokarbon-, szénmonoxid- és nitrogén-kibocsátás érdekében. Az automata ISC (Alapjárati Sebesség Kontroll) szabályozza a throttle body alapjárati pályáiba áramló levegő mennyiségét, mely által jobbá válik hideg indítás, csökken a hideg indításból fakadó károsanyag-kibocsátás és stabilizálódik a motor alapjárata különféle körülmények között is. A Suzukinál már bevált PAIR rendszer adagolja a friss levegőt az airboxból a kipufogó rendszerbe, lángra lobbantva az el nem égetett hidrokarbonokat és csökkentve a szénmonoxid kibocsátást. Egy új, nagyobb katalizátor került beépítésre a nagy horderejű kipufogócsőbe, ami tovább csökkenti a káros anyagok távozását a rendszerből. A hatékony motorvezérlés és a károsanyag-kibocsátást szabályozó rendszer együttvéve a valaha megépített legkörnyezetbarátabb Bandit megteremtését tette lehetővé, mely megfelel a szigorú Euro3-as és Tier2-es szabályozásoknak is.
Műszaki Adatok: Suzuki Bandit 1200 (2006)
Bár a cikk a GSF 750 Banditra fókuszál, a Suzuki Bandit 1200 (2006) modell specifikációi tájékoztatást nyújthatnak a sorozat nagyobb hengerűrtartalmú változatainak műszaki képességeiről.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Max. Teljesítmény | 100 HP |
| Véghajtás | Lánc |
| Hengerek száma | 4 |
| Ütemek száma | 4 ütemű |
| Hűtés | Olaj-levegő |
| Lökettérfogat | 1157 ccm |
| Tengelytáv | 1430 mm |
| Ülésmagasság -tól | 785 mm |
| Száraz tömeg | 212 kg |
| Üzemanyagtartály kapacitása | 15 l |
| Jogosítvány típusok | A |
Váz és Felfüggesztés
A Bandit modellek vázszerkezete és felfüggesztése a stabilitást és a kezelhetőséget szolgálja. A Bandit 1250-es klasszikus formájú vázát nagyobb átmérőjű csövek alkotják, ami 10%-kal megnöveli a torziós merevséget. Az új felépítés tökéletes egyensúlyt biztosít a sportos és a kényelmes hosszú távú vezetés között.
A váz acél zártszelvény dupla bölcsőváz. Elöl teleszkópvilla 41 mm belső csőátmérővel, hátul acél zárt szelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Az ülés magassága fel ill le állítható 20mm-en keresztül, az ötletes ülés és váz közötti tároló rekeszek eltávolítása ill. felpattintása után. Az első villák 43 mm átmérőjű teleszkópjait úgy tervezték meg, hogy többféle útviszonyon is sima rugózást biztosítson. Úgy, mint a hátsó felfüggesztés, az első villákat is állítható rugók segítik, melyek kényelmes utazást biztosítanak akkor is ha egyedül, akkor is ha kettesben utaznak.
A futómű elöl-hátul állítható, normál használat mellett nem kell hozzányúlni, pontosan csillapít.
Fékrendszer és Kerekek
A biztonságos megállás érdekében a Bandit modellek hatékony fékrendszerrel rendelkeznek. Elöl 290 mm-es dupla tárcsafék négydugattyús Tokico féknyergekkel, hátul 250 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel található. A háromágú alumínium-ötvözet kerekeken radiál gumik vannak, a könnyen kezelhető kitámasztó pedig alapfelszereltség.
Mind a Bandit 1250, mind az 1250 S 310mm-es kettős első tárcsafékekkel, és 240 mm-es hátsó tárcsafékkel szerelt. Mindkét modell ABS-szel is rendelhető. A digitális ABS rendszer figyeli a kerekek sebességét, és a fékerőt a tapadáshoz igazítja. A fékek, a súly/teljesítmény arányhoz pont jók, nem melegszenek, nem nyúlnak.
Karbantartás és Tartósság
A Suzuki Bandit modellek karbantartása viszonylag egyszerű, de fontos a rendszeres szervizelés a megbízható működés érdekében. A Haynes kézikönyv segítséget nyújt a javítási és karbantartási munkákhoz. A Haynes 3367 motorkerékpár javítási kézikönyv elérhető a Motorosbolt365 kínálatában. Minden Haynes-kézikönyv egy teljes mélységből származik, majd egy lépcsőzetes újjáépítés minden Haynes kézikönyv alapú olajszűrő megváltoztatásához.
Gyakori Karbantartási Feladatok
- Olajcsere (6000 km-enként)
- Gyertyacsere (8000 km-enként)
- Légszűrő csere
- Fékbetét csere
- Lánccsere
A motor olajcsere periódusokat 6000 km-ként szigorúan be kell tartani, mert az olaj-levegő hűtés + a váltó kenése miatt gondolhatjátok, hogy mennyi tényezőnek és milyen igénybevételnek kell megfelelnie a kenőanyagnak. A gyár 10w40-t ír elő, de sokan 10w50 Motul 5100-el használják, mert így nyugodtak. Egyébként a szerkezet full igénytelen, nem romlik el, sosem hagy cserben, egyszerű japános precizitással teszi a dolgát, és a rajta töltött idő mindig emlékezetes marad, kellemes élményfaktort kínál.
Gyakori Jellemzők és Megoldások
A Suzuki régebbi 750 köbcentis modelljeinél, melyek hasonló motorarchitektúrát használtak, jellemző volt a nehézkes hidegindítás. Ezért sok tulajdonos hosszan rajta hagyta a szívatót, így a túldúsított keverékből a hengerfalra lecsapódott benzin lemoshatta az olajfilmet, ami a dugattyúk és a henger erőteljesebb kopását okozta. A villás himbájú szelepvezérlésnél, ha különbözik a himba által működtetett két szelep hézaga, akkor a himba ferdén fekszik fel a vezérműtengely bütykén, ami mindkettő kopásával jár. Egyes 750-eseknél a hatodik sebességfokozat fogaskerekeinek kopása is megfigyelhető volt. A télen is használt példányoknál különösen feltűnő volt, hogy a kipufogó könyöke mennyire érzékeny a rozsdásodásra, és mivel csak komplett kipufogó kapható, igen drága a csere. A GSX kormánynyak-csapágya lefelé teljesen zárt. Emiatt a bejutott víz nem tud kiszivárogni, és így tönkreteszi a csapágyat. A Suzuki azonban az évek folyamán kiküszöbölte a hibákat.
Egy tulajdonos tapasztalatai szerint a kötelező szervizeken kívül nem volt szükség komolyabb javításokra. A teló olaj lett cserélve, mert két személlyel néha koppant, és keményítve lett rajta kicsit. Az olajcseréket a megadott 6000 km-enként végezte (szűrővel együtt), a gyertyákat 8000 km-enként cserélte, és a légszűrő valamint a hűtővíz is cserélve lett a vétel után 8000 km-rel.
Annyira tartósak a blokkok, hogy nem ritkák ezekből a modellekből a 100-160.000 km-t futott példányok.
Fogyasztás és Felhasználási Terület
A húszliteres tank és a kedvező fogyasztás mellett a gépek hatótávolsága jó, kényelmes az üléspozíció, hatásos a szélvédelem. A fogyasztás 3.4-7.1 liter között mozog, az adalékolt 95-öst feltűnően szereti (Shell Fuel Save, Omv Max Motion) általánosságban kevesebbet fogyaszt ezekből. Ez a motor alkalmas akár elugrani a szomszéd városba, munkába járni, de túrákra is megfelelő.
A városban is bírja a kiképzést, de érzésre nem szereti, sok lámpa, sok fékezés, sorok között-mellett el, inkább a hosszú túrák, a kanyargós utak az ő terepe, bár autópályán is bőven megállja a helyét, egyedül az oldalszélre kell fokozottan figyelni, mert az idom oldalról szép nagy alaktényezőt tesz ki, és simán belekapaszkodik a szél aztán, ha bénázol, egyből tanksapkára tesz.
Összehasonlítás és Piac
A Naked bike-típusú motorokhoz mérten a Suzuki Bandit 1200 modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Suzuki Bandit 1200 motor található a használtmotor piacon. Nagyon erős a kereslet a piacon a Suzuki Bandit 1200 iránt.
Ha példaként vesszük a 2007-os gyártási évét, akkor a Suzuki Bandit 1200 árstabilitása a Naked bike-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon jó volt. Az árak alakulása az első évben +48%, a második évben -1% és a harmadik évben pedig -4% volt. Egy 2006-os Suzuki Bandit 1200, amely átlagosan 49 945 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 350 320 HUF-ért kapható.