Automata láncolajzó a Suzuki Bandit 650 motorokhoz: Érvek és ellenérvek
Mi motorosok a mondás szerint összetartunk, mert mind testvérek vagyunk. Helyette inkább vegyünk elő egy olyan témát, amely sok társához hasonlóan alkalmas komoly indulatok kiváltására. Újra és újra felszínre tör ugyanis a fórumokban a láncápolás témaköre.
A hajtáslánc Suzuki GSF 650 Bandit 2012 egy tipikus láncot használ, és ez azt jelenti, hogy gyakran kell kenegetni. Lehet ezt a folyamatot automatizálni? Igen! A megoldás a Scottoiler által kifejlesztett és most már más gyártók által is kínált láncolajozó rendszer.
Mi az automata láncolajzó és hogyan működik?
A motorkerékpár-lánc kenőrendszer egy bizonyos ember, a skót motorkerékpár-rajongó Fraser Scott munkája. Ő volt az, aki kitalálta, hogyan lehetne automatizálni a láncolajozás folyamatát, és ő hozta létre azt a céget is, amely ezeket a rendszereket gyártja. Ennek eredményeképpen a piacon főként Scottoiler kenőrendszereket találsz. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincsenek alternatívák.
A különböző gyártók által kínált láncolajozó rendszerek viszonylag univerzális termékek. Egy kis hatékony és egy nagy túra- vagy sport egykerekűre is felszerelheti őket. A rendszert azonban minden esetben az adott motorkerékpár kialakításához kell igazítani.
Az automata láncolajzók előnyei
Az láncolajozó rendszerekről számos pozitív véleményt és cikket talál. A lánc kenésének automatizálása számos előnnyel jár.
Baleno acélfelni specifikációk
Kényelem és kevesebb karbantartás
A láncolajozóval nem kell 400-500 kilométerenként vagy minden eső után kenegetnie a láncot. Valójában csak 5-8 000 kilométerenként kell ellenőriznie a láncot és feltöltenie az olajat. Nem kell hosszabb túrákon sem bajlódni a benzinkúton, vagy a szálláson a láncfújással. Ezáltal a láncápolás válik karbantartásmentesé.
Meghosszabbított láncélettartam
A lánc kenőrendszer használatával biztosítja a lánc folyamatos olajellátását. Ennek eredményeként nem teszi ki a láncot súrlódásnak és gyorsabb kopásnak, és ezzel közelebb kerül a lánc az ideális élettartamhoz. Elméletileg a 300-500 kilóméterenkét befújt lánc élettertama a folyamatos utánállítások mellett, használattól függően 20.000-24.000 kilóméter. Ezzel szemben egy folyamatos környezetbarát olajzást kapó, folyamatosan öntisztuló lánc nem ritka, hogy a dupláját is képes elmenni kevesebb nyúlási utánállítással.
Személyes tapasztalatok is alátámasztják ezt: 2025 februárban szereltem fel az enyémet, ez a cikk 2026 januárban íródott. Ebben az időszakban egyszer állítottam után a lánc feszességének (gumicsere miatt is), egy 250 ml-es utántöltőt használtam el és mentem 19.000 kilómétert. A lánc folyamatosan „olajos”, tiszta, fényes, szennyeződésmentes.
Költséghatékonyság hosszú távon
Az olajozó további előnye az alacsonyabb költség. Hogyan lehetséges ez, amikor egy ilyen olajozóért gyakran több mint 1000 fontot fizetnek? A válasz a lánc használatának költségeiben rejlik. Az automatikus adagolással nem csak a felhasznált olaj mennyiségét csökkentheti, de ritkábban vásárol új láncot is.
Nézzük meg egy rövid összehasonlításban:
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
| Jellemző | Kézi láncspray-zés | Automata láncolajozó |
|---|---|---|
| Költség (spray/olaj) | 3000-5000 Ft/flakon | 5000 Ft/250 ml utántöltő olaj |
| Gyakoriság | kb. 500-600 km-enként | kb. 5000 km-enként (olaj utántöltés) |
| Éves fogyás (egyéni) | 2-4 flakon/év | 1 utántöltő/19.000 km (személyes tapasztalat) |
| Kezdeti beruházás | Minimális (csak spray) | kb. 40.000 Ft (vákuumos olajzó) |
| Várható láncélettartam | 20.000-24.000 km | Akár a duplája (folyamatos kenéssel) |
| Kényelem | Gyakori kézi beavatkozás | Nagyfokú kényelem, ritka ellenőrzés |
A láncolajzó szett bekerülési költsége kissé magas összeg és igazából csak azoknak éri meg, akik sokat mennek, túráznak. Ezek a költségek akkor térülnek meg, ha gyakran, zord időjárási vagy terepviszonyok között használja a motorkerékpárját, és így gyakran kell kenegetnie és cserélnie a láncot. Használja ki, ha gyakran használja ezt a motorkerékpárt, és így gyakran teszi ki a láncot az időjárás viszontagságainak, és rendszeresen kenegetnie kell.
Az automata láncolajzók hátrányai és megfontolások
Az olajozó jellemzőit tekintve úgy tűnik, hogy nincsenek hátrányai. A gyakorlatban azonban van néhány dolog, amit figyelembe kell venni a használatával kapcsolatban.
Olajválasztás és hatékonyság
Jómagam hiszek benne, hogy kicsit érdemes műszaki oldalról is elgondolkozni a dolgon. Így erről is megkérdeztem ifj. Pálffy Attilát, a Fuchs Oil Hungária kereskedelmi- és műszaki igazgatóját. Ő mégis kicsit átfogóbban látja a dolgokat.
A láncolajozó csodálatos találmány azoknak, akik „okosban”, egyszerűen szeretnék a láncápolás problémakörét megoldani. De valóban olyan hatékony, mint amilyen kényelmes? Nem vagyok róla meggyőződve, hogy ez a lánckarbantartást valóban 100 százalékban megoldja. Hogy miért nem?
„Milyen és mit tudhat a gyári olaj?” Erről szinte semmi információt nem találni az értékesítők oldalain. Vajon miért? Később is megvásárolják hozzá ezt az olajat a felhasználók? Akkor mi alapján akarják helyettesíteni?
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Ha túl vékony (alacsony viszkozitású SAE 10W-40, SAE 80W-90) az olaj, akkor az a probléma, hogy rettentően sokat csepegtet a láncra. Ez nem hogy nem fogja kenni a láncot, hanem inkább folyamatosan öblítés alatt tartja és olyan lesz utánunk az aszfalt, mint amikor egy rossz Daciáról leszakad az olajteknő. Nem beszélve arról, hogy a hőmérséklet emelkedésével tovább vékonyodik ez az amúgy is vékony olaj.
Ha túl vastag olajat választunk (magas viszkozitású SAE 90, SAE 20W-50, SAE 85W-140), akkor nem biztos hogy a rendszer el tudja juttatni a megfelelő mennyiségű olajat a láncra. Itt a problémát a hidegebb időben történő használat tovább fokozhatja. És még ezeknél az olajoknál is probléma marad a láncról történő leverődés a nagy centrifugális erő miatt. Tapadásjavító adalékkal ellátott olajok alkalmazása esetén hasonló a helyzet az előbbihez. Itt az adalék miatt már lehet, hogy a kis átmérőjű csövek falán is megtapad a kenőolaj, amely miatt nem fog eljutni az olaj a láncra.
A láncfűrész olajok leginkább biológiailag lebomló alapolajból készülnek, valamint - hasonlóan az előbbihez - tapadásjavító adalékokkal is el lettek látva. Ezek nem kompatibilisek a tömítések nagy részével. A felsoroltak alapján nem vagyok benne biztos, hogy az automata láncolajozó a legjobb megoldás. Az állandó vékony olajfilm inkább megnyugtatást ad a tulajdonosnak, mint megfelelő kenést a motorlánc részére. Esőben nagyon könnyen és gyorsan lemosódik, bármennyire is állítjuk sűrűbbre az adagolást. Mivel az olajfilm kinézetre is csak nagyon vékony, ezért inkább csak korrózió elleni védelemre jó, de arra is csak száraz időjárási körülmények között.
A motorolajok folyási tulajdonságaikra, a hajtóműolajok zárt rendszerben történő kenési tulajdonságaikra vannak kihegyezve. Ezekhez képest egy nyitott, veszteséges kenési rendszerről beszélünk, ahol relatív nagy sebességű láncokon kell megtapadnia a kenőanyagnak.
Olajszennyeződés és tisztítás
Nem véletlen, hogy az olajmaradványokat az üléstől a top case-eken keresztül mindenhol megtaláljuk. A „legjobb” vélemény, amellyel találkoztam, az az volt, hogy az ilyen rendszerrel felhordott olaj a kipufogóról egy rongy segítségével könnyedén eltávolítható. Ezek ellenére a lánctisztítás itt sem hanyagolható el, mert az elöregedett, feltapadt kenőanyagot és az út felszedett porát időnként illik letakarítani. Az off-road alkalmazásokról még nem ejtettünk eddig szót, ahol kritikusan magas a porszennyeződések feltapadása és elengedhetetlen a rendszeres és alapos lánctisztítás és újra kenés.
Nem kell mindent feltétlenül elhinni, amivel a weben találkozunk, főleg, ha azok nem megbízható forrásokból származnak.
Telepítési és karbantartási kihívások
Egyszerűbb kenőrendszerek esetén figyelembe kell venni azt a hőmérsékletet is, amelyen az adagoló működik. Ennek 20-25 Celsius-fokkal történő megváltoztatása befolyásolja az olaj tulajdonságait, így az automatikus adagolás kevésbé lesz optimális. A láncolajozó rendszerek is ki vannak téve a kopásnak és a sérüléseknek. Magának az olajozónak a beszerelése rendkívül fontos, ahol a hibák megakadályozzák a lánc megfelelő kenését. A különböző alkatrészek, köztük a csatlakozók, tömlők és fúvókák is mechanikai sérüléseket szenvedhetnek. Érdemes néha ellenőrizni szemrevételezéssel, hogy a lánckeréken a megfelelő helyre van állítva az olajzó, nem mozdul el akkor sem, amikor a motort hátrafelé tologatjuk.
A láncolajozó rendszer felszerelése nem egyszerű dolog, és ha azért vásároltál ilyet, mert nem tudod fenntartani a megfelelő kenőanyagszintet a láncodon, akkor jobb, ha rögtön egy műhely szakembereinek kezébe adod a dolgot. Ha azonban jártas vagy a motorkerékpár alkatrészeinek helyes összeszerelésében, egy tipikus olajozó felszerelése nem okozhat gondot számodra. Ezek után már csak annyi a teendője, hogy olajjal alapozza meg a rendszert, és légtelenítse a rendszert, majd a gyártó ajánlásainak megfelelően konfigurálja azt. Ne feledje, hogy egyes rendszerek, különösen a Scottoiler termékcsaládon kívüliek, eltérő kialakításúak lehetnek, és némileg eltérő műveleteket igényelnek.
Személyes tapasztalatok és viták
Megoszlanak a vélemények arról, hogy mennyire lehet hasznos kiegészítője a motorunknak egy láncolajzó berendezés, mennyire kell odafigyelni a felszerelés után. Sokak szerint olcsóbb fújogatni a láncot, ami igaz lehet ha, viszonylag kevesebbet használod a motort. Természetesen mindenki másfajta láncspray-re, gyártóra esküszik, hogy melyik miért a legjobb, melyik vált be neki a legjobban.
Nem csinálok nagy titkot belőle, hogy tíz éven át jómagam is kardános motorral jártam, így „a lánc kizárólag a motor rögzítésére jó” nagyképű szlogent vallottam. Sokan le is hülyéztek, amikor újra láncos szekunder hajtású motor mellett döntöttem. Bennem azonban nem voltak félelmek, bár végzetesen inaktív, sőt trehány vagyok a motorom mosását és optikai ápolását illetően. Mondhatnánk elrettentő példának is a hozzáállásomat.
Én a MOTUL termékeit tartottam a legjobb választásnak, de egyszercsak valami bennem is átfordult. Beszéltem olyanokkal, akik régóta elégedetten használják, sokat olvastam a témával kapcsolatban és nem volt olyan motoros, aki csalódott volna benne. Így az F800GS-re a nullrevíziókor felkerült egy automata láncolajozó rendszer. Nálam azonban ezt nem valamiféle elmélet, hanem a puszta lustaság indokolta.
Bementem a motoralkatresz.eu Váchartyányi üzletébe és beszereztem egy elektronikus Scottoiler eSystem 3.1 változatot. A Scottoiler weboldalán motortípusokra bontva vannak tippek, hol kell elvágni a vákuumcsöveket, vagy hogy mire figyelj a felszerelésnél. Videókat is érdemes megnézni, egy jól beállított láncolajzón sokat spórolhatsz meg a későbbiekben, főleg a láncon!
A lényeg: a láncspray kontra láncolajozó témáján nagyokat tudunk vitatkozni.
Regina láncok: Minőség és teljesítmény
A Regina Chain lánc szett a motorosok prémium választása, ha megbízható és tartós hajtásláncra van szükség. Az innovatív technológiával készült láncok és lánckerekek kiváló erőátvitelt, tartósságot és könnyű karbantartást biztosítanak. A Regina márka világszerte ismert a motorosok körében a kiváló minőségű láncairól és hajtáslánc-megoldásairól. Több mint 100 éves múltra visszatekintve a márka az innováció és a precizitás szinonimája, és termékeivel számos motoros világbajnokságon bizonyított.
A Regina 1919 óta az egyik vezető hajtáslánc-gyártó a világon. Láncai magas minőségű, erősített láncok, amelyeket a motor típusához és teljesítményéhez igazítottak. Számos nemzetközi versenyen bizonyított már, így a márka neve összeforrt a megbízhatósággal és a teljesítménnyel. Természetesen a Silkolene palettáján is megtalálható úgy a professzionális lánctisztító, mind a teljesen szintetikus technológiával készülő lánckenő aeroszol.