A Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6AT AllGrip GLX teszten: Fényűző családi SUV automata váltóval

A Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid 48V 6AT AllGrip GLX a tesztautó „becsületes neve”. Ugyebár az SX4 S-Cross már csupán S-Cross nevű mai megfelelőjéről van szó, ami november végén debütált. Korábban már vezethettük a drivingcamp területén, és bemutattuk a manuális váltós, vélhetően legnagyobb példányszámban fogyó fronthajtású verzió tesztjét is. Ez a tesztautó is „megjelent már, hiszen az Év Magyar Autója zsűrivel egy gyors összevetést is szerveztünk a legújabb magyar autó érkezése kapcsán, hiszen az S-Cross is indul az Év Magyar Autója díjért.

Nullkilométeresen vettük át a rendszáma alapján „737-est, kipufogóját mi égettük ki először, s tapasztaltuk meg, hogy mit tud az alapáras 48 V-os lágy hibrid rendszeren túl a 600 ezer forintos automata váltót és a 740 ezer forintos összkerékhajtást is tartalmazó, GLX, azaz csúcs ellátmányú S-Cross. Ennél csak egy szinttel van jobb: 250 ezer forintért jókora méretű és nyitható panorámatetővel is kérhető. Szinte fullos tehát ez az S-Cross, s új arcával olyan divatos, hogy szinte mindenki megfordult utána, többen jöttek az autóról kérdezősködni, az érdeklődők kivétel nélkül tetszésüket fejezték ki. És igazából nem is tudok róla rosszat mondani.

Ma az S-Cross, ami a Suzuki legerősebb, legnagyobb - valóban mainstream - modellje, mindent megad, amire józanul szükségünk lehet. A 4,3 méter hosszú, 2,6 méteres tengelytávolságú, második sorában is szabályozható dőlésszögű üléstámlákat adó „kompakt SUV nem csupán tágas, divatos is. Egy kisebb kihagyás után egy hétre újra tesztautóba ültünk és kipróbáltuk, hogy teljesít Magyarország egyik legnépszerűbb családi SUV-ja, a Suzuki S-Cross. Valóban igaz rá, hogy egy értéktartó családi autó, erős motorral, megfizethető áron?

A Suzuki S-Cross a magyar piacon: Tények és népszerűség

Márciusban itthon 2433 Suzuki-t értékesítettek, ami jól mutatja mennyire népszerű a márka Magyarországon. Bár a tavalyi évben még a Vitara vezette a Suzuki és egyben a hazai autópiac eladásait, novemberben és decemberben már tavaly is több S-Cross került útjainkra. Népszerűség tekintetében az S-Cross sem panaszkodhat, hiszen a tavalyi évet az élen zárta az eladási listán. Sőt, a teljes 2023-as évben az S-Cross vezette a magyarországi eladásokat. Az egy hetes próba után mi is bátran kijelenthetjük, hogy ez nem véletlen.

Tagadhatatlan ugyanakkor, hogy lényegében csak egy erős újracsomagolásról van szó, hiszen a műszaki alapok alig változtak, de az új külső egyrészt eltalált, másrészt a technika is kellően friss, hiszen az SX4 S-Cross is folyamatosan kapta az újításokat az elmúlt években is, például az 1.4 Boosterjet turbómotort, majd ahhoz az alapáras lágy hibrid rendszert. A Vitara és az S-Cross egyébként azonos műszaki alapra épül. A Suzuki a Vitara-t az S-Cross alá pozícionálja, tehát utóbbi számít a márka csúcsmodelljének. A Suzuki S-Cross-t itt gyártják Magyarországon, és Európába, valamint távolabbi piacokra is exportálja a Suzuki. Több változatban is kapható, amelyek között a motorizáció, a felszereltségi szintek (GL, GL+ és a legmagasabb, GLX) és a hajtásláncok különböznek.

Baleno acélfelni specifikációk

Megújult külső: Divat és Funkció

Az utolsó Suzuki S-Cross faceliftet 2021 novemberében mutatták be. Ez a frissítés új designt, időtállóbb formatervet, fejlettebb biztonsági funkciókat és kényelmi lehetőségeket hozott magával. A modell elődje platformját használja, de jóval erőteljesebb lett a megjelenése a facelift után. Köszönhető ez elsősorban a markánsabb fényes fekete hűtőrácsnak és a kicsit „kockásabb” formának. A ledes lámpák az alapfelszereltség részei, amiért mindenképpen plusz pont jár a Suzukinak. A terepesebb kinézet határozottan jól áll az autónak. Az előző design számomra kicsit inkább az idősebb korosztályt szólította meg. A jelenlegi forma sokkal inkább tükrözi egy családi, városi crossover stílusát, amit a fiatalabbak is szívesebben választanak. Ez a stílusosabb, merészebb, karakteresebb megjelenés végre határozottabban megkülönböztette az autót a SUV-ok világában és ez az eladási adatokon is látszik.

Színválaszték és Design elemek

Nyolcféle színből választhatunk S-Cross-t. Színben egy igazi dögös dinamikusvörös fényezésű modellt hozhattunk el tesztre. Ez a vörös szín nagyon jól passzol az autó karakteréhez. Sokan gondolhatják így rajtunk kívül, az egy hetes tesztidőszak alatt ebből a színből találkoztunk a legtöbb S-Crossal az utakon. Egyediek így biztosan nem voltunk az utakon, de ebben a kategóriában nem is ez a cél. Kedvencünk még a kanyonbarna és az indigókék, de összesen 8 féle színben kérhetjük az S-Cross-t. Az 215/55/17 kerekek, a fekete kerékjárati íveken futó műanyag betétekkel, festett könnyűfém keréktárcsákkal jól állnak a Suzukinak. Ez a műanyag betét az egész autót körbeveszi, a padlólemez mellett is és hátul is megtaláljuk. Sokak szerint ez az „olcsóság” érzetét kelti, nekem sem tetszik kifejezetten, de a formatervhez tényleg határozottan passzol. Design szempontjából az autó hátulja, ami talán megosztja a közönséget. A GLX verziót kívülről kéttónusú alufelnije azonosítja leginkább.

Méretek és praktikum

Méreteit tekintve 4,3 m hosszú az autó, tengelytávja 2,6 m. Abszolút tágas belül, elől és hátul is. Az autó hasmagassága 1750 mm. A nagy visszapillantótükrökből az autó környezetét tökéletesen belátni. Az ajtók szélesre nyithatók, a be- és kiszállás így nagyon kényelmes, amihez a keskeny küszöb szintén csak hozzátesz.

Motor és Hajtáslánc: A 6 fokozatú automata és az AllGrip ereje

A tesztpéldányt egy 1373 köbcentis, közvetlen befecskendezésű, 1,4 mild-hibrid motor hajtotta. Ez a változat 48V-os mild-hibrid rendszert használ, amely javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a CO2-kibocsátást. Választható még 1.5 DUALJET motorral, hibrid rendszerrel. A GL+ és GLX modellek kérhetők AllGrip négykerék meghajtással, mely jobb tapadást és vezetési stabilitást nyújt változatos útviszonyok között. Az általunk kipróbált BOOSTERJET 1,4-es, mild-hibrid változat 9,5 mp alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 195 km/óra. A teszt során problémánk a motorral nem volt, dinamikus az autó, a mild-hibrid rendszer tette a dolgát, a motorhang is viszonylag csendes az S-Cross-ban.

A 130 lóerős, 235 Nm nyomatékú Boosterjet benzines a 10 kW-os ISG indítógenerátorral meglepő élénkséggel viszi az S-Crosst. A motor beindítása észrevétlenül gyors, nem mellesleg az automata váltós verzió is leállítja már lassú guruláskor is a benzinest, majd ha kell, gyorsan és élénken indul újra a benzines. Dicséretre méltó, hogy a hagyományos bolygóműves automata is meglepően jó motorféket ad, nincs nagyon szükség arra, hogy a kormánykerék mögötti fülekkel belenyúljunk, ezt amúgy a hagyományos D és a manuális váltásokra összpontosító, automata kapcsolást csak végső esetben adó M programban is megtehetjük.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

AllGrip összkerékhajtás

Hangolható az összkerékhajtás is: a normál automata mellett Snow (havas út) és Sport állása van a rendszernek, utóbbi esetén száraz úton is több nyomaték megy hátra, hogy a kanyarokat jobban kiélvezhessük. 60 km/órás tempóig a Lock gomb megnyomásával kérhető az állandó hátsó hajtás, de maga a rendszer természetesen a kommersz, elektromos vezérlésű lamellás kuplunggal dolgozik. Amúgy hibátlanul, az alap automata állásban is nagyon gyorsan megy a nyomaték hátra, s télvíz idején, lefagyott emelkedőn, vagy felázott földúton egyaránt jól jön a rendszer. A Suzuki által szabadalmaztatott 4W/D technológia segítségével 4 vezetési mód közül választhatunk. Az AllGrip SELECT auto, sport, snow és lock üzemmódot kínál. A váltó mögötti „forgógombbal” válthatunk a módok között. Az Auto üzemmód alacsony fogyasztást biztosít az átlagos útviszonyok közt. A rendszer csak akkor kapcsol összkerék hajtásra, ha csúszást érzékel. Sport üzemmódban nagyobb nyomaték jut a hátsó kerekekre, a motor élénkebben reagál a gázadásra. Snow üzemmód optimális beállítás a havas, poros és csúszós utakra. A Lock üzemmód pedig kiszabadítja az autót a hó, a sár vagy homok fogságából azáltal, hogy a rendszer maximális nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre.

Fogyasztás

Átlagfogyasztását a gyártó 4,7 és 6,3 liter közé teszi. A felhasználók tapasztalatai alapján a tesztelt változat átlagfogyasztása körülbelül 6,5-6,7 liter autópályán, városban pedig 7 liter körül alakul. Én ennél egy picit magasabb fogyasztást tapasztaltam (7,5 l) igaz csak rövid távokat mentem vele egyszerre városban. Autópályán ennél azért ment ez lejjebb természetesen. Fogyasztás terén a vadonatúj autó télvíz idején is 6,9 literes tesztátlaggal zárt, ami néhány decivel jelentősebb csak a WLTP vegyes értéknél és abszolút értékben is jónak mondható.

Kényelmes és praktikus beltér: GLX felszereltséggel

A beltér hozza, amit a kategóriától várunk, sőt egy picit többet is. Az S-Cross utastere tágas, kényelmes mind a vezetőnek, mind az utasoknak. A fejtér és lábtér elől és hátul is megfelelő. A műanyag, kevésbé minőségi anyaghasználatot sokszor hozzák fel negatívumként az S-Cross esetében, de aki ebben a kategóriában hatalmas minőséget vár el ezen a téren, az minden márka esetében csalódni fog. A GLX verzió beltere nem csupán tágas, kifejezetten minőségi is. Belülről részint bőr ülései és nagyobb középső kijelzője azonosítja. Hatalmas a hátsó lábtér, hátul is szabályozható a támlák dőlésszöge, a 2/1 osztású pad azonban hangsúlyosan két személyre formázott. Nem alaptalanul, a megjelenésen túl a beltér is kifejezetten gusztusos, pláne itt a GLX felszereltségnél, ahol az ülések részint valódi, részint szintetikus bőr borítást is kapnak, de oldaltartásuk is komolyabb, mint a szerényebb felszereltségeké. Ugyanakkor itt is igaz, hogy a fokozott oldaltartás miatt a GLX ülései a termetesebbek számára - főként az ülőlapoknál - keskenynek bizonyulhatnak.

Kezelőfelület és ergonómia

Kellemes tapintású, jó ergonómiájú a műszerfal. A kormány mögött az analóg órák (bal oldalt fordulatszám, jobb oldalt km óra) között digitális kijelzőt találunk. Az itt megjelenő információk között a jobb felül található „pálcika gombbal” válthatunk. Ez kicsit régimódinak hathat, de meg lehet szokni. Láthatjuk rajta például a hibrid működést, tolatáskor a radarképet, léptethetünk a fogyasztás, tempó, sebesség között, de akár a hibrid rendszer által generált visszatáplálást is nyomon követhetjük menet közben. Ugyanitt látjuk a táblafelismerő rendszerből kapott infókat, ami a teszt során nem volt ugyan mindig pontos, de 90%-ban jól működött. A GL+ felszereltségű tesztautóhoz bőr multikormány jár, amelyen állíthatjuk a hangerőt, válthatunk a zenei csatornák és számok között, kezelhetjük a telefon kihangosítást, kapcsolhatjuk a sávtartást és az adaptív tempomatot is. A gombokat design szempontjából nem a legszebben sikerült elhelyezni a Suzukinak, de a funkciójukat abszolút betöltik ezek a kapcsolók. A műszerfal közepén a légbeömlők alatt fizikai gombokkal állíthatjuk digitálisan a fűtést és a klímát, alul pedig kapcsolhatjuk az ülésfűtést. A vezető és utasülés közötti könyöklő kényelmes, pont jó helyen és megfelelő magasságban van. A vezető oldalon az ajtó kartámaszában megtaláljuk mind a 4 ablakhoz az elektromos ablakemelőket és természetesen itt van a tükör állító és behajtó gomb is. A vezetéstámogató rendszerek egy részét kikacsolhatjuk a kormánytól balra található gombokkal. Abszolút a Suzuki javára írható, hogy már a közepes, GL+ felszereltség esetén is olyan megoldásokat kapunk a beltérben, amelyért más márkáknál mélyebben a zsebünkbe kellene nyúlni.

Családbarát megoldások

Gyerekekkel szuper választás: lehet „nyúzni” a hátsó részt. A hátsó traktus nem tartogat különösebb izgalmakat (szerencsére) és pozitívuma, hogy lehet az ülés háttámláját dönteni. Gyerekeknek külön tökéletes. A gyerekülések könnyen csatlakoztathatók az ISOFIX pontokra, a biztonsági övek bekötésével gyűlt meg néha a bajom. Két ülés kényelmesen elfér hátul. A keskeny küszöbnek és a szélesre nyitható ajtóknak köszönhetően a gyerekek is könnyen szálltak ki-be, még a 3,5 éves is. És nem hallottam egyszer sem, a „jajj anya beütöttem a fejem/ lábam/kezem” szókapcsolatot sem szerencsére. A GL+ felszereltségű tesztautóhoz szövet kárpit jár, amiből jut az ajtókra is.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Csomagtér

Csomagtartója praktikus, jól pakolható, több szintes. A pakolófelület alatt defektjavító készletet találunk vész esetére. Akasztókból lehetne picit több, de azért a meglévő hárommal is kompromisszumot lehet kötni. A csomagtér alapállásban 430 liter, amit könnyen bővíthetünk 1230 literre. A hátsó üléssor egyszerűen ledönthető, így a csomagtér teljesen síkpadlós lesz.

Infotainment és kapcsolódás

Már a 7 colos érintőképernyővel is elégedett lehet a tulaj. A GL+ szinten a 7 colos érintőképernyős infotainment rendszer alaptartozék, amely támogatja az Apple CarPlay és Android Auto rendszereket. A GLX-hez már 9 colos HD felbontású képernyőt kapunk, beépített GPS navigációval. Nekem tökéletesen megfelelt a 7 colos képernyő, és mivel kábel segítségével egy pillanat alatt összeköthettem a telefonomat az autóval, így abszolút nem volt hiányérzetem a beépített navigáció hiánya miatt. A gyári navigáció parancsai a műszerblokkban is megjelennek, az is korrektül dolgozik, de a telefonról futtatott Google rendszer azért jobb. A vezetékes csatlakozást sokan kényelmetlennek tartják, pedig abszolút van előnye is. „Vezetékmentesen” a telefon állandóan csatlakozik, ha nincs kikapcsolva a bluetooth. Így bár, ha esztétikailag nem is a legszebb látvány egy állandóan kábelre dugott telefon a középkonzolon, létjogosultsága van és még a telefontöltés is megoldott. GLX felszereltség esetén egyébként a vezeték nélküli teljes csatlakozás is működik. GL+ szinten csak a hívásokhoz, üzenetekhez és zenéhez, pl Spotify kapcsolódhatunk bluetooth-al. A telefontükrözés csak kábellel működik. Az infotainment rendszer sebességével kapcsolatban különböző fórumokon olvasni negatív kritikákat, nekem a tesztidőszak alatt ezzel semmi problémám nem adódott. Az autóban a hangzás egyébként kifejezetten jó, jól szólnak a beépített hangszórók, abszolút megfelel a minőség az általános igényeknek.

Suzuki Connect alkalmazás

Suzuki Connect alkalmazás letöltésével pedig a telefonunkon követhetjük nyomon például az autóval még megtehető távot vagy a fogyasztást. De megnézhetjük, hol parkoltunk, sőt az autó műszaki állapotát is látjuk. Az érintőképernyőn keresztül alapesetben, telefontükrözés nélkül is megnézhetjük többek között a fogyasztási előzményeket, látjuk az átlagfogyasztást, átlagsebességet, biztonságtechnikai információkat, azon belül is pl. az abroncsnyomást. De nyomon követhetjük a képernyőn azt is, hogy a mild-hibrid rendszer éppen hogyan működik. Állíthatjuk a rádiót stb.

Vezetési élmény és biztonság

A vezetési élményre panaszunk nem lehet. A Suzuki S-Cross-t vezetni egyszerű, kényelmes, a vezetési élmény kiegyensúlyozott és dinamikus. Hozza, amit egy ilyen autótól várunk. Nem feltétlenül a sportos vezetési élményt keresők fogják megtalálni benne a számításukat, de nem is ez a cél. A tesztmodell 6 fokozatú váltója jól működött - bár a 3-as fokozatot néha picit nehezebben vette. A start-stop rendszer nem zavaró sőt, kifejezetten halkan teszi a dolgát és nem rezonáltatja be a kocsit minden újraindulásnál. A motor jól gyorsul, nem lomha. Nagyobb sebességnél az autópályán a szélzaj kicsit hangosabb, de még abszolút nem zavaró. A S-Cross futóműve kényelmes utazást biztosít, egész jól simítja ki a városi utakon található úthibákat, autópályán szépen lecsillapodik. Igaz, a fronthajtású és kézi váltós verziónál bő 100 kilogrammal nagyobb saját tömegű tesztautó rugózása egy hajszálnyit keményebbnek érződött, de még mindig nem volt bántó.

Vezetéstámogató és biztonsági rendszerek

Mindent megkaptunk, ami a biztonságos vezetéshez kell. A tesztelt S-Crossban első és hátsó parkolószenzor és tolatókamera segítette a parkolást. Kiválóan működő, pontosan beállított rendszer került ezen a téren is a Suzukiba, abszolút meg voltam vele elégedve. A Suzuki S-Crosshoz okoskulcs jár már GL+ felszereltség esetén is. Azaz elég a kulcsot magunknál tartani, a kilincseken található érzékelő segítségével nyitható az autó. Az indításhoz pedig elég egy gombnyomás a kormány alatt jobb oldalt, a lényeg hogy nálunk legyen a kulcs. A tükrön található holttér figyelőért szintén plusz pont jár a kategóriában a Suzukinak. A biztonságos vezetést a tesztmodellben olyan funkciók támogatták még, mint a kombinált érzékelős vészfékasszisztens, sávelhagyás figyelmeztetés, sávtartó, táblafelismerő rendszer, adaptív tempomat, Stop & Go funkció és hegymeneti elindulássegítő. Pedig abszolút lehet irigyelni azt, aki ma ilyen autót használhat, nem csak a GLX verziót, akár az alsóbb GL+-t, hiszen már abban is van holttérfigyelő is az alapáras távolságtartós tempomaton túl, utóbbi itt, azaz automata váltóval araszolófunkciós, a sávtartós pedig ugyanúgy alapáras, ahogyan a jó fényerejű LED fényszóró is (már az alap GL esetén is).

Ár-érték arány: Mennyibe kerül az automata S-Cross?

Az elmúlt időszakban tapasztalható gazdasági változások természetesen a Suzukit sem kímélték. Sokat olvasni arról, hogy többen elfordultak a márkától az áremelések hatására, az eladási adatok azonban abszolút cáfolják ezt a felvetést. Bár az automata váltó 600 ezer forintos és az összkerékhajtás 740 ezer forintos felára nem szerény, az S-Cross még ezekkel is nagyon reálisan árazott, konkurenseihez mérten olcsó. Aki ma kompakt crossovert, SUV-t keres, annak az S-Cross nagyon jó ajánlat. Korrekt helykínálatú és anyagminőségű a beltér, jó a motor és a váltó, valamint az összkerékhajtás is.

Az S-Cross modellek aktuális árai (irányadó)

Aki viszont sokallja, a Suzuki saját full hibrid (1,5-ös szívó benzinesen és robotizált automata váltón alapuló) hajtásláncával is megkaphatja majd (vélhetően a második félévtől), azzal még egy kicsit takarékosabbnak várható. Aki viszont most áll a vásárlás előtt és tetszik is neki, az ezzel sem fog rossz boltot csinálni. Aki pedig még nem nézte ki magának, az tegyen vele egy próbát, mert ez a Suzuki már nagyon nem az ős Swift világa. A technika és az ár/érték arány eddig is oké volt, már a dizájn is abszolút a helyén van.

tags: #suzuki #automata #teszt

• Bontott Ignis alkatrészek
• Tiguan használati útmutató
• Vito árak Magyarországon
• Az Accord európai útjának bemutatása
• Az E60/E61 csomagtér elektronikai moduljainak javítása