A Suzuki Address Robogók Részletes Áttekintése: Gyári Adatok és Tapasztalatok

A Suzuki Address egy legendává vált kistestű robogó, mely először 1987-ben jelent meg a piacon. Azóta többször frissítették, és összesen több mint 640 ezer darabot adtak el belőle. A közel 30 év alatt legendává váló kistestű robogó idén teljes egészében megújult. A Suzuki nagyon komolyan gondolja ezt a 110-es robogót. Komoly kampánnyal tolja a Suzuki az Addresst.

Motor és Teljesítmény

Az Adress 125 sokkal több, mint egy praktikus, üzemanyag-takarékos robogó! A SEP motorblokk egészét érintő optimalizálások együttesen kiemelkedő hatékonyságot és vezetési élményt nyújtanak. Amellett, hogy a motorblokk megfelel a szigorú Euro 5-ös kibocsátási normáknak, a WMTC üzemmódban végzett tesztek során a motor alacsony, 1,9 l/100 km-es (52,6 km/l)* üzemanyag-fogyasztást és mindössze 44 g/km* CO2-kibocsátást ért el. A gázkar finom mozdítására a motor remekül reagál, erőteljes gyorsulást és azonnali reakciót biztosít.

Az Avenis 125 motorblokkjának forgatónyomatéka több, mint elég, így még utas szállítása esetén is kiválóan helytáll, legyen szó araszoló forgalomról vagy tempósabb haladásról. Ezek a jellemzők együttesen a környezettudatos működés és a kitűnő teljesítmény kiváló egyensúlyát adják. Hovatovább az Avenis 125 egyhengeres SEP motorblokkja megbízható, könnyen karbantartható és gazdaságosan üzemeltethető.

Motorja már nem a régi, füstöt okádó kétütemű, hanem négyütemű, közvetlen befecskendezéses benzinüzemű. A Suzuki ugyan a japánoktól megszokott alapossággal készítette el az új Address új motorját, de a főtengely, a szelepemelő igényes csapágyazása, a GSX-R-ek tapasztalatai alapján fejlesztett alacsony szoknyás, átgondolt olajelvezető furatokkal megszórt dugattyú és persze az injektoros keverékképzés érezhetően sokkal inkább szól a csendes üzemről, a tartósságról, megbízhatóságról és persze a takarékosságról, mint a teljesítményről.

110 köbcentitől eleve nem kell csodát várni, pláne, ha négyütemű, kétszelepes, inkább tartósságra mint erőre fejlesztett technikáról van szó. A CVT váltó hangolása is a kis fogyasztást és a nyugis, átmenetektől mentes gyorsításokat szolgálja.

Baleno acélfelni specifikációk

Kulcs Specifikációk: Suzuki Address 110 (2022)

Az alábbi táblázatban a Suzuki Address 110 (2022) modell kulcsfontosságú műszaki adatait tekintheti meg:

Külső és Méretek

A városi járgány talán a legmegfelelőbb leírás az Address 110-re - 97 kilogrammos menetkész tömegével és ilyen kompakt méreteivel sokkal manőverezhetőbb, mint a 125 köbcentis kategóriában szinte bármely más robogó. Leginkább hátulról látszik, mennyire keskeny, mennyire apró az Address. Méretét tekintve jóval nagyobb, mint a régi kis 50 köbcentis robogók, ugyanakkor még nem éri el a mai nagytestű robogók szintjét. Aki egy kicsit egyéniesítené az Addresst, csinos gyári matricaszettel dobhatja fel; különösen jól mutatnak a felnire ragasztott piros karikák.

Futómű és Fékek

A futómű hangolása meglepően jó, még nagyobb sebességnél sem érezzük kényelmetlenül magunkat. A futómű - ugyanez. Semmi nem állítható, de a mellső teleszkópvilla és az egylengőkaros hátsó felfüggesztés egyaránt kényelmes, közepesen lágy a rugózás, finom, de határozott a csillapítás. A /90-es abroncsok is inkább a kényelmet, mint a precíz ívtartást szolgálják. 126 centis tengelytávjával nagyon fordulékony a motor, de ha mégsem jön ki egy karikára egy gyors U-forduló, a járdára sem kihívás felkaptatni a 14-es kerekekkel és a 12 centis szabad magassággal.

Elöl tárcsa, hátul dobfék segít a megállásban. Az elöl tárcsa hátul dobfékek egyébként kellő intenzitással lassítanak. A hátsó fék motorokhoz képest hatékonynak bizonyul. Egyszerű, de hatásos és jól adagolható erejű dobfék hátul.

Kényelem és Praktikum

Az ülés alatt közel 21 literes csomagtartó tátong. Praktikus. Az ülés alatt közel 21 literes tárolórekesz vár, ahová a sisakot vagy egyéb személyes dolgainkat helyezhetjük el. Egy átlagos teljes bukó befér, de nem kényelmesen - literre óriási, de túl hosszúkás az üreg. Egy normál laptopot viszont sehova se tudunk eltenni, az ülés alá már az A4-es papír is csak meghajtva fér be. A gyári GIVI doboz sem bír befogadni egy laptoptáskát, maximum a 10-11 colos gépekhez készült kisebb tatyót, de annak is nyomorgatni kell a sarkait. Ha ez kevésnek bizonyulna, akkor kiegészítőként vehetünk rá egy műanyag dobozt, amely újabb 20 liternyi térfogatot ad. Ha le kell tenni a motort, középtámaszra és oldalsztenderre is állíthatjuk. Ha lejtőn parkolunk, rögzíthetjük az egyik fékkart - ez ugye nagyon fontos a CVT váltós robogóknál, amit nem lehet sebességben hagyni, mégis, általában csak a nagy gépeken van ilyen extra.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A szólóban is komfortos Address utassal sem támolyog és a felütés sem jellemző (kb. 170 kilós összterhelés mellett még nem jelentkeztek problémák). Bár az egész gépen érződik, hogy valahogy kicsi (valószínűleg nem az európai átlagos testalkat volt a mérték a tervezés során), nem kényelmetlenül szűk a tér a kormány mögött a lábnak, nem kell nagyon zavaróan lógatni a kart.

Vezetési Élmény és Használat

Hogy megy? Ez természetesen viszonyítás kérdése, de azt gondolom, hogy a célnak teljesen megfelelően, ennél nem kell több. A lámpánál elindulásnál legtöbbször mindenki állva maradt, több tíz métert lehet verni az autósokra egy jó rajtolással.

A gyorsulás 60-70 km/óráig meggyőző, utána már fogy az ereje, ugyanakkor 110 km/órával is lehet vele utazni, akár hosszabb távon is. Az autópályák be/kivezető szakaszain sincs gond, lehet tartani a forgalom ritmusát. Két személlyel ugyanez a tempó jó, ha 80-90 km/h körül mozog, ilyenkor már egyébként is számolni kell azzal, hogy a nagyobb tömeg miatt jelentősen nő a fékút. Ha 100-110-nél már nem is szívesen engedi el a kormányt az ember, ez a sebesség elérhető és tartható, vagyis az Address már beválhat agglomerációs ingázómotornak is. A tesztgépen volt is érvényes matrica - naná, hogy nekieresztettem a 0-snak, sőt, egy rövid próba erejéig az M1-esnek is. Address: a névválasztás is sejteti, hogy strapabíró gép ez, futárkodásra is remek.

Városban viszont, pláne, ha egy kis dugó is van itt-ott, mindennél jobb. Ilyenkor értjük meg, hogy miért is kellett küszködnünk eddig a nagy holttérrel: az eleve keskeny kormányon alig túlnyúló tükrökkel úgy hasíthatunk el a sorok között, ahogy semmi mással. Ennek köszönhetően lényegében bárhol elfértem vele, nem volt olyan álló kocsisor, ahol ne tudtam volna előremenni a lámpáig (ez álló kocsisor esetén szabályos). A parkolások sem okoztak gondot, ahol egy kerékpárral elférünk, ott az Address is el fog. Ahol a tükrök elférnek ott szabadon mehetünk. A kormány talán még egy kerékpárénál is keskenyebb.

Indítási Rendszer

Az injektornak hála, nyáron-télen egyaránt pöccre indul a motor, nem kell hozzá szakácskönyv, hogy hány gázkarrántás után a szívatót mennyire kihúzva hány fokon mennyit kell köszörülni az önindítóval. Sőt: még az önindító is automatikus, vagyis a gombot elég benyomni és elengedni, a villanymotor a teljes indításig önállóan tekeri a főtengelyt. Sőt, egy kicsit tovább is. Már rég pöfög a gép, amikor még mindig ott kényszerítőzik rajta az önindító. Ne legyen igazam, de szerintem ez a túlbiztosított, túlkényelmesített indítás jelenthet majd extra költséget a tulajoknak egy-egy korai önindító-felújítás képében. Ha az enyém lenne az Address és gyakran használnám, melegen tuti a berúgókarral indítanám inkább, egyébként is élményszámba megy, mennyire könnyen, pöccintésre be bír ugrani a kis motor.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Láthatóság

Nem lehet nem észrevenni ennyi lámpával - a tompított természetesen (ez ma már kötelező a gyártók számára) a gyújtás ráadására automatikusan bekapcsol. Szemből főként üzem közben mutat jól az Address. A két alsó helyzetjelző és a fenti tompított hármas fényével valódi méreténél nagyobbnak hat a robogó. Az autósok is egész jól észlelték a tükörben, ha jövök, országúton pedig még szemből érkező motorosokat is megtévesztett a sok pilács.

Fogyasztás és Gazdaságosság

A gyári 1,96 literes katalógusértéket körülbelül annyira kell komolyan venni, mint az autóknál. A gyár 1,96 l/100 km-es fogyasztást ígér, a teszt során 2,5 l/100 km-es átlagot sikerült elérni. Mindezt főleg városban és gyorsforgalmi úton, ami a csövön kifér üzemben. Óvatos gázkezeléssel és folyamatos haladással a 2 l/100 km valóban elérhetőnek tűnik, számoljunk azonban most a mi értékeinkkel.

Ha egy autóval városban 8 litert fogyasztunk, akkor 100 km-en 5,5 litert nyerünk az Addressel. A jelenlegi 342 Ft-os benzinárral számolva ez közel 1900 Ft/100 km megtakarítás. Megéri? Meg!

Hátrányok

Mérete miatt könnyű eltűnni az autósok között, emiatt sokaknak hirtelen, takarásból tűnhetünk fel. Emiatt sokan lehet, hogy reakcióidőn belül észlelnek, azaz megfelelő rutin hiányában nem fogják tudni elkerülni az ütközést. Két keréken közlekedve egyébként is törvényszerű, hogy úgy közlekedjünk, mintha mindenki más ránk vadászna. Egy ilyen kisméretű robogóval ez duplán igaz. Folyamatosan nyitott szemmel, ujjainkkal a fékkarokon kell haladni, lehetőleg protektoros ruhába beöltözve. Hosszú úton, amikor nem volt mit tenni, csak tartanom kellett a gázt, már negyedóra-húsz perc után megjelent nálam a szokásos kisrobogós tünetcsoport.

Ár és Megtérülés

Mennyibe kerül? Autós beállítódással első blikkre elég húzósnak tűnik az Address ára: 648 ezer forint. Nos, mindenkinek muszáj lesz, aki az 50-eseknél erősebb és jobban kihasználható, kis testű, de nagy kerekű új robogót akar. Ezek ugyanis ennyibe kerülnek. Csak a kínai gépeket (Keeway, Motowell) lehet olcsóbban megvenni, de azért az valahogy nem ugyanaz a fíling, mint egy japán vagy olasz, esetleg koreai masina. E robogó újonnani ára 648 ezer forint. Mindehhez 34 ezer km-t kell megtenni, ami nem kevés, nagyjából tíz évre vetítve azonban behozhatja az árát.

Az alábbi táblázatban az Addresshez hasonló formájú és karakterű, teljesítményű konkurens modellek hazai listaárát tekinthetjük át (2015).

Mennyire stabil egy használt Suzuki Address 110 ára? Hogy alakul a motor ára? Ha példaként vesszük a 2015-ös gyártási évét, akkor a Suzuki Address 110 árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben -9%, a második évben -4% és a harmadik évben pedig +16% volt. Mennyire közkedvelt a Suzuki Address 110? Nagyon erős a kereslet a piacon a Suzuki Address 110 iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák. Használtan is elég lassan esik ezeknek a gépeknek az ára. Úgy tűnik, a B-125 jogsival is vezethető mezőnyben a Suzukinál csak a kínaiak olcsóbbak a hazai piacon. A komoly szervizhálózat és a márkától általánosan elvárható megbízhatóság is az Address mellett szól.

Felhasználói Vélemények

Az ügyfelek visszajelzései alapján a termék rendkívül pozitív megítélésű. Különösen kiemelik a termék kiváló ár-érték arányát és a jármű teljesítményére gyakorolt kedvező hatását. Bár egy megjegyzés szerint a kidolgozás minősége helyenként "nagyolt" lehet, ez nem befolyásolta a funkcionalitást vagy az általános elégedettséget. A karburátor kissé nagyolt nem finoman megmunkált,de a gyárihoz képest a levegő arány tökéletesen szabályozható. Ár érték arányban verhetetlen választás,jobban megéri mint egy felújító készlet. A karburátor nagyon jó minőségű. A robogóm versenyállattá változott a beszerelése után. Én csak egy sport légszűrőt ajánlanék hozzá, hogy több levegőt kapjon.

tags: #suzuki #address #gyari #adatok

• Otto-motorok emisszióvizsgálata
• gyakori kérdések a vezérműszíj cseréről
• Emberrablási kísérletek és a Calibra
• Renault Thalia világítás korszerűsítése
• vezérműszíj csere útmutató Peugeot 306-hoz