Suzuki GS 500 Első Fék Javítás és Karbantartás: Részletes Útmutató
A Suzuki GS 500 motorosok körében méltán népszerű, megbízható és egyszerű felépítésű gép, melynek karbantartása, különösen a fékrendszeré, alapvető fontosságú a biztonság szempontjából. Ez a részletes útmutató segítséget nyújt az első fék javításához és karbantartásához, lépésről lépésre bemutatva a folyamatot a szétszereléstől az összeszerelésig. Fontos tudni, hogy ehhez a munkához szükség lesz nyomatékkulcsra és ez ugye nincs minden háztartásban, a konyhafiókban. Nos, ezt a munkát, ahogy a cím is írja kicsit hozzáértőbbek végezzék, vagy olyannak a társaságában, akinek valami motor vagy autószerelői szakmája van.
Szerszámok és Előkészületek
Kezdésnek készítsük elő a szerszámokat és segédanyagokat (csavarlazító, rézpaszta, féktisztító, csavarrögzítő/Loctite 243-kék közepesen erős/) állítsuk a gépet a nagy középső sztenderre. Itt nem kell segítő, a motor eleve előre billen a sztenderen a súlypontja miatt. Nagyon fontos, hogy itt is jelöljük össze a kereket a féktárcsával. Nagyon fontos dolog, mert ezeket kiegyensúlyozzák a gyárban együtt, és ha nem oda megy vissza berázhat, ami egy első kerék esetében különösen nem jó. Olyan módon, amit lehetőleg a gépi megmunkálás sem tüntet majd el. Feltéve, ha ilyenre szükség van a tárcsáknál.
Első Féktárcsa és Féknyereg Leszerelése
Először is le kell szedni a féknyerget és kiszedni belőle a pofákat simán kijönnek először a kicsit utána a nagyot. Figyelem! A munkahenger úszó kialakítású, ezért szétcsúszhat a rögzítőtől, de ne ijesszen meg senkit, simán összetolható. A kopásjelző vállat még lehetőleg látszódjon bennük kicsit vagy éppen, hogy el legyen fogyva. Mikor ezt megtettük, rögzítsük valamilyen módon a féknyerget, fel kell kötni valahová a motorra, mindenki maga dönt, hogy hogyan csinálja, mivel és hova. Aztán meglazítjuk a keréktengely anyáját és a tengelyrögzítő csavart és a féktárcsa csavarjait. Az 5-3-at ki is vehetünk, hogy egyszerűbb dolgunk legyen. Ezután megkérünk valakit, hogy a motor hátulját nyomja le (rá is ülhet az utas helyére én a lányomat kértem meg erre), ezzel az első kerék elemelkedik a földtől. Ekkor kihúzzuk a tengelyt a kerékből és kivesszük a helyéről. A kint lévő kerékről leszereljük a tárcsát.
Féktárcsa Ellenőrzése és Felújítása
Miután leszereltük az első féktárcsát, ellenőrizni kell az állapotát. FIGYELEM! Az első tárcsa nem mehet 4.1 mm alá vastagságban. Ha igen, akkor csere!!!! (Sajnos). Az első kb. 36 ezer, a hátsó kb. 20 ezer az utángyártott. Gyári szerintem drágább. Ha a tárcsák berágottak, mehetnek gépmunkára: Az első sajnos csak eszterga lehetőség, a hátsónál esztergagép, de mehet síkköszörűre is. Nos, ha visszajöttek a tárcsák a gépmunkából, ha kellett és megvan minden, meg lehet kezdeni a tárcsák festésének javítását. Én 320-as papírral szedtem le, amit tudtam, itt nem kell drótkorong. Ha megvan, maszkolóragasztóval kimaszkol. Csak ügyesen!! Én magam csináltam. Aztán zsírtalanítás és fényezés. Nekem arany színű volt az első és mattfekete a hátsó eredetileg. Mezei keréktárcsa arannyal. 15-20 percenként egy réteg és itt is ajánlatos a 4 réteg legalább. Aztán egy nap száradás és maszkolás le. Ha leszedtük Ciff vagy más súrolószerrel végigpucoljuk, aztán féktisztító spray-vel a maradék zsírt le.
Féknyereg és Fékdugattyúk Tisztítása
Leszedjük a lazán rögzített munkahengert a helyéről és a következőket végezzük el. Itt kicsit ellentmondok magamnak, ugyanis húzkodni kell a fékkart és figyelve arra, hogy kb. 10-15 mm-t kijöjjenek a dugattyúk a munkahengerből. Ennyit és ne többet, nehogy kiessenek. Ilyenkor aztán féktisztító spray és a fényes felületet teljesen megtisztítani a könnyed járás miatt. Ez segíti majd, hogy ne kopjon sávosan a féktárcsa és ne kopjanak el idő előtt a betétek. Ha tiszták, simán visszanyomjuk őket a helyükre, kis erőt igényel, de nem gond. Fontos, hogy teljesen bent legyenek, mert így lesz a legkönnyebb a szerelés. Figyelem!! A fékfolyadék tartályban a szint ne legyen maximumon, mert nem tudjuk visszanyomni a helyükre a dugattyúkat, ha tele van, szívjuk le mondjuk egy fecskendővel vagy bármi más alkalmassal. Figyeljünk a munkahenger dugattyúiban lévő műanyag dugók helyükön legyenek, mert azok könnyen kicsúsznak. Azokra a felületekre, ahol a betétek csúsznak, megtisztításuk után kenhetünk egy kis rézpasztát.
Swift GTI ködlámpa kapcsoló bekötése
Hogyan lehet megakadályozni a féknyereg elakadását? | AUTODOC tippek
Fékbetétek Cseréje és Előkészítése
Ha megvan a tisztítás, jöhetnek a betétek a helyükre. Első betét (Ferodo FDB481P vagy más kompatibilis). Aki nagyon jó fékbetéteket akar ilyen áron, az megvásárolja az EBC FA 063 fékbetéteket. EBC FA 231 HH fékbetétek felszerelése után javult a fékhatás (korábban eredeti Tokico betétek voltak). A beszerelés egyszerű - minden probléma nélkül illeszkednek. A TRW Lucas MCB 531 fékbetétek (2 db) Suzuki GSX750 F gyári méret. Végül is masszívak, tehát a minőség nagyon jó! A betétek hátát bekenhetjük rézpasztával vékonyan, a csikorgás megelőzésére.
Összeszerelés
Nos, ha megvan minden, jöhet az összeszerelés. Visszaillesztjük a helyére a féktárcsát, ügyelve, hogy az általunk tett összejelölés stimmeljen. Aztán jöhetnek a csavarok, de nem akárhogyan. Be kell őket kenni csavarrögzítővel a biztonságunk érdekében és ezt írja elő a szerelés kézikönyv is. Én erre a célra Loctite 243 csavarrögzítőt használtam. Ez egy kék színű anyag, mely közepes erősségű kötést eredményez. Fontos, hogy ne olyant használjunk, ami megbontatlan kötésekhez való. Az piros azt hiszem. Azt elvileg csak hőhatással tudjuk bontani, ami tönkre tenné a kerekünket. Nos, csavar alsó két menetét beken és behajt a helyére, mert úgyis felhordja az anyagot így végig a meneten, ahogy hajtjuk be. Mikor bent van jöhet a meghúzás. Ezt csillag alakban az egymással szemköztieken végezzük, a központosság végett (autókerék cserekor is így járunk el). Itt kapja első szerepét a nyomatékkulcs. A meghúzási nyomaték: 18-28 Nm. Én általában a felső határérték-2Nm elvet vallom fék és futómű javításoknál. Így nem terhelem a csavarmeneteket határértéken, viszont biztosan tartanak. Egyértelmű, hogy miért kell ez. Az életünkről és másokéról van szó.
A biztonságos és tartós összeszerelés érdekében az alábbi nyomatékértékeket javasolt betartani:
| Rész | Meghúzási Nyomaték (Nm) |
|---|---|
| Féktárcsa rögzítő csavarok | 18-28 |
| Keréktengely anya | 40-58 |
| Tengelyrögzítő csavar | 18-28 |
| Fékmunkahenger rögzítő csavarok | 30-48 |
Ha ez megvan, betétek a helyükre. Mehet helyére a kerék. Illesszük helyére a sebességmérő kihajtását és a másik oldalon a távtartót. Tengely be a helyére és meghúz. Aztán a tengelyrögzítő csavar. Ha ez is a helyén, feltehetjük a helyére a fékmunkahengert.
Utolsó Lépések és Bejáratás
Ha nem kívánunk fékolajat cserélni vagy légteleníteni a rendszert, meg is vagyunk. FONTOS!!! Működtessük a karral a féket addig, még a pofák hozzá nem simulnak a tárcsához. A légtelenítést bízzuk szakemberre, a fékolaj cserét nem különben. Én magam csináltam, de nekem ez a szakmám. Fontos, a fék a maximális teljesítményét csak néhány fékezés után éri el. Próbáljuk óvatosan bevasalni. Kicsit és hosszan fékezve lehetőleg. Az első 20-50 km után bekopik minden és nyugodtak lehetünk a fékeink felől.
Hasznos Tanácsok és Alkatrészbeszerzés
Ha bármi kérdés felmerülne emilben kereshettek és ha úgy nem elég ott megadom a telefonszámomat is. Ha ezek megvannak, irány a motorosbolt vagy internet, kinek melyik a szimpatikusabb és alkatrészrendelés. Első betét (Ferodo FDB481P vagy más kompatibilis). Ha fékolaj cserét is tervezünk, akkor fékolaj. Bármilyen DOT4 jó, az a gyári előírás. Aki ettől jobbat szeretne és engedi a buksztárca, az DOT 5.1 magasabb hőtűrésű szintetikus (Én ezt választottam). A Delius Klasing Verlag autószerelési könyveit már eddig is ismertük. A német nyelvű könyv az angol Haynes Kiadó által kiadott könyvek tükörfordításai. A könyvek minden esetben részletes ismertetést adnak a gépjárművek javításáról és szervizeléséről, a leggyakoribb problémákról legyen az motor, váltó, fék stb. A könnyebb érthetőséget az oldalankénti 2-3 fénykép, ill. a robbantott és vonalas ábrák nagy mennyisége segíti. A Suzuki GS 500 egyszerű, mint a faék, léghűtés - csak 2 henger - karburátoros. Nem jellemző, hogy ott hagyjon valakit valahol az út szélén. Persze ehhez azért karbantartást igényel, mint bármi más. Gumik, fékbetétek, lánc+fogaskerékszett alkatrészárai kedvezőek. Fékbetét első 7e, hátsó 6e.