A Fiat Stilo motorok és típushibáik – Részletes áttekintés

A FIAT a Stilo-t az első generációs Bravo/Brava páros utódjaként mutatta be. Nagy reménysége volt az olasz gyártónak ez a modell, amellyel a Golf-osztály trónjára akartak törni. Bár a remélt siker elmaradt, a Stilo mégis sokak számára vonzó lehet a használt autók piacán. Érdekes, hogy a nevet később nem vitték tovább, az utód újra a Bravo nevet kapta.

Újonnan és használtan is sok ellentmondás övezi ezt a típust. Az olaszoktól szokatlanul konzervatív külső kevesek tetszését nyerte el. Ezen még a háromajtós változat kicsit dögösebb hátsó része sem segített. A terjesztett sztereotip gyűlölet ellenére sokakat meggyőzött, és a mai napig meggyőz a kissé szögletes, de arányaiban jól eltalált háromajtós megjelenése. Mindezek mellett mégis egy jól használható autóról beszélhetünk, amelyet már egészen alacsony áron megvásárolhatunk.

Külső és Belső Jellemzők

A Stilo karosszéria nagyon jó. Érezni lehet, hogy van benne anyag. Abszolút nem hajlamos a korrózióra. A típust háromféle karosszériával kínálták: 3 és 5 ajtós, illetve Multi Wagon kombi. Mikor először beleültem nagyon megfogott a belső design. Minden a helyén volt. Sehol egy kopogós műanyag a műszerfalon. A beltér szintén kevésbé idézi meg a Dolce Vita életérzést. Aki szereti a konzervatívabb stílust, az jól érzi magát az igényes, puha, sötét színű műszerek és kárpitok között.

Az ütközésvédelme nagyon jó. Ha jól emlékszem még napjainkban is 4 csillagos a töréstesztje az EURO NCAP tesztje szerint, ami valljuk be dicséretes. A hat légzsák pedig szériafelszereltség hozzá. A fedélzeti számítógép nagyon sok lehetőséget kínál a sofőr számára. Ezekből kiemelném (ami nekem nagyon tetszett), hogy mi magunk is be tudjuk állítani azt, hogy a gépkocsi elindulásával a centrálzár magától lezárjon 20 km/h sebességet meghaladva. Be lehet állítani, hogy a távirányítóval első gombnyomásra csak a bal első ajtó nyíljon ki, majd a másodikra a többi ajtó. Véleményem szerint a Stilo meghaladta a korát, amely a fejlett elektronikájának köszönhető.

Az igazat megvallva, nem találkoztam még egy ilyan árkategóriájú kocsival amiben ilyen audiorendszer lenne gyárilag mint a Stiloban. Ez leginkább annak köszönhető, hogy az ajtókárpit alatt rejtőzik egy fém borítás, ami az egész ajtót befedi. Ezért mondhatni, hogy az ajtók úgy funkcionálnak, mint egy mélyláda.

Eladó Abarth oldalszoknya Stilo-hoz

A Fiat Stilo Motorválasztéka

A Stilo motorválasztéka meglehetősen széles, benzines és dízel változatok egyaránt megtalálhatók. Összesen hétféle benzines és hatféle dízel került a motorháztető alá. Ezek nem egyszerre, hanem a 2004-es és 2005-ös ráncfelvarrások előtt és után voltak vegyesen.

Táblázat: Fiat Stilo motorok és főbb jellemzőik

Benzinmotorok Részletesen és Típushibáik

A Stilo mindegyik benzinmotorja szívómotor.

1.2 16v (80 LE)

Nos, megjelenésekor ez volt a Stilo alapmotorja, mely kisebb módosításokkal az elődmodell Bravoból, és a Punto II-ből érkezett. Bár sokan szkeptikusan tekintettek a csöpp motorra egy ekkora kasztniban, méretéhez képest meggyőző teljesítménye és gazdaságos üzemeltetése bebizonyította létjogosultságát. Kétség kívül sokat lendít rajta a jól eltalált fokozat-kiosztású 6 sebességes váltó is, mellyel könnyebben a számunkra éppen ideális fordulatszám-tartományban tartható az autó. A fogyasztásra szintén jótékony hatással van a hosszú hatodik fokozat, mellyel alacsonyabb motorzaj (és szerényebb fogyasztás) mellett haladhatunk. Egy kiforrott motorról van szó, mely túl sok hibát nem rejthet magában. A fogyasztása városban 7 liter körül szokott alakulni. Elsőre rossz választásnak tűnhet az 1,2-es benzines, pedig a hétköznapi használatra teljesen megfelelő.

1.4 16v (95 LE)

A korábbi 1.2 16v belépőmodellt leváltó 1.4 16v-t ugyanazzal a 6 sebességes váltóval szerelték fel, mint „kistestvérét”. Többek véleménye alapján elmondhatjuk, hogy ezzel a motorral teljesítményben inkább az 1.6-oshoz, míg fogyasztásban/fenntartásban még mindig az 1.2-eshez közelebb álló Stilohoz jutunk. Kicsivel több dinamikát és persze magasabb fogyasztást kínálnak az 1,4 literesek. Ez a két motor szinte teljesen azonos, ami a hibalehetőségekre is igaz.

Oda kell figyelni az olajfogyasztásra, ami inkább az 1,4-esre jellemző. A hengerfej-tömítés egy gyenge pontja, ez hajlamos tönkremenni. A cserénél tartós és hosszútávú megoldást jelent a kiemelkedő minőségű Elring hengerfej-tömítés. Az Elring hengerfej-tömítések azonnal, készletről megvásárolhatók a Bárdi Autó hazai kirendeltségein és webshopjában egyaránt. Szintén árulkodó jel az olajfogyasztásra a kipufogón lévő olajos lerakódás. A gyújtótrafók is rakoncátlankodhatnak, viszont furcsa hiba a differenciálműben lévő csapágy elkopása. Ez utóbbit megnövelhetjük, ha a váltóolajat nagyjából 60 ezer kilométerenként lecseréltetjük.

Fiat Stilo klíma működése

1.6 16v (103 LE) - Fiat motor

Az elődmodellből kisebb módosításokkal átmentett motor, ahogy azt már a Bravoban is megismerhettük, pörgős karakter: igazi erejét 3500-4000 fordulat felett mutatja meg. A nem túl szerencsés áttételű ötsebességes váltó kevésbé harmonikus, mint a kisebb motorok 6 sebességese: a viszonylag hosszú, elnyújtott fokozatok némileg rontanak a dinamikán, a fokozatokat szorgosan kiforgatva azonban előcsalogatható a motor ereje. Sajnos a motor ismert típushibája (bizonyos évjáratig, rossz beszállító-választás miatt) a gyújtótrafók meghibásodása (ilyenkor nem megy mindegyik henger, darabos és erőtlen a motor járása). A rossz minőségű Sagem trafók minőségi (pl: Champion) változatra történő cseréje után hosszabb élettartamban bízhatunk.

Egész más problémával szembesülhetünk a Fiat eredetű 1,6 literes motornál. Itt a motorvezérlő elektronikáját a blokk tetejére szerelik gyárilag. Az ottani forróságot és rázkódást bírja egy ideig, aztán elromlik. Ha még jó, akkor a régit vagy ha cserélni kell, akkor az újat már máshova szereltessük.

1.6 16v (105 LE) - GM-Opel motor

Ez a motor egy igazi kakukktojás, elég kevés információ lelhető fel róla. A legutolsó facelift környékén egy rövid időszakra elérhető volt ez a GM-Opel származék 105Le-s 1.6-os motor, mely inkább Opel Astrákból lehet ismerős. A változó szelepvezérléses motor sajnos ritka jelenség a Stilok orrában, pedig meggyőző erejű, és egyenletes teljesítmény-leadású (a maximális forgatónyomaték ~90%-a már 2000 fordulatszám környékén rendelkezésre áll). Óvatos vezetés mellett közel az 1.6-os fogyasztási adatait hozhatjuk, ugyanakkor érezhetően erősebb annál (különösképp az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban). Hátránya, hogy ritka, kevesebben értenek hozzá, illetve nehezebb az alkatrészbeszerzés, valamint jellemző típushiba a vezérlésmódosító „beragadása”. Ez azt eredményezi, hogy a motor vagy csak a felső, vagy csak az alsó fordulatszám-tartományban lesz igazán erős, illetve „dízeles” kerepelő hang társul járásához (de ilyen beragadt állapotban sem hagy az út szélén az autó, komolyabb károsodás nélkül használható marad). A vezérlésmódosító élettartama elvileg a motorolaj csereperiódus gondos betartásával (esetleg hamarabbi olajcserékkel), illetve a motorolaj szint sűrű ellenőrzésével (és maximumhoz közeli szinten tartásával) meghosszabbítható.

1.8 16v (133 LE)

Az 1.8-as verzióra azt mondják, hogy elég takarékos, amely a japán Hitachi motorvezérlőnek köszönhető. A 1747 ccm-ből 133 ló jól megy, és nem csak óra szerint lépi túl a 200-at. A 0-100 adata ugyan csak átlagos (gyári: 9.9), de a reptéri gyorsulási versenyeken (200/400m) rendre veri a hasonló értékkel (!) bíró 1.6-os autókat. A rugalmassága elfogadható. A változó vezérlés egyetlen hátránya, hogy nem kelt túl sportos érzést, mert lapos a nyomatékgörbéje, és sehol nincs "rúgás a hátadban". Ellenben már 50-nél is kapcsolható az 5. sebességfokozat városban, és innen már gyorsítani is tud a forgalommal. Cserébe autópályán sokat pörög, 140-nél 4000-et, amiről erősen kilő ugyan, de feleslegesen. Jól jönne egy utazó hatodik fokozat, ahol kevesebbet eszik és kevésbé hangos, ugyanis a csendesség nem az erőssége. A motor hangja nyers, bár nem kellemetlen, mellőz minden "kifinomultságot", ami pl. az 1.6-os Stilóra jellemző, és nem is olyan hangtalan, hogy alapjáraton ne halljad, mint az 1.2-esnél. Cserébe mindig "érezni", hogy van erő a motorban. A fogyasztás nem alacsony, de nem is kirívó, a 10 litert sose érte el az egy tankra mért fogyasztás, még városban/télen se. Hosszú utakon alacsony sebességgel 5,5-6 liter alá is levihető, de akkor arra már külön figyelni kell pl. a gyorsításoknál. Inkább a 6,5-7 liter a jellemző országúton. Autópályán és városban 8-9 liter. Az olajfogyasztással az 1,8 literesnél is találkozhatunk, de itt leginkább a változó szelepvezérlés a legfőbb gyenge pont. A motor ugyan nem áll meg tőle, de bizonyos fordulatokon erőtlen és hangos lesz. Ezt a problémát a 2,4 literes motor sem nélkülözi.

2.4 20v (170 LE) - Abarth

Az előd kétliteres öthengeresének továbbgondolt változata ez, nagyobb hengerűrtartalommal és +15 lóerővel. Bár, a típus zászlóshajójához mérten, lomhának nem nevezhető, több kritika érte kicsit álmatag Selespeed sebességváltóját, illetve fokozott étvágyát. Kétség kívül legnagyobb előnye sajátos, öthengeres orgánuma. Az Abarth változatnál a legtöbb fejfájást az 5 sebességes, robotizált Selespeed automata okozza. Inkább kerüljük el ezt a váltót és hagyományos kézi váltós Abarthot keressünk.

Használati Tippek Stilo Párásítóhoz

Dízelmotorok Részletesen és Típushibáik

A dízeleknél viszont mindegyikben találunk turbót. Sőt, igazából egyetlen motorról beszélhetünk, konkrétan az 1,9 JTD különböző változatairól van szó. A 8 és 16 szelepes kialakítású dízelmotorok teljesítménye 80 és 150 lóerő közötti.

1.9 JTD (80 LE)

Az 1.9-es UniJet Common Rail dízelmotor gyengébbik verziója nem csak szoftveres butítás a 115 lóerőshöz képest, ez ugyanis intercooler és töltőlevegő-hűtő nélküli, valamint lendkereke egytömegű. A 80 lóerős változatba nem szereltek intercoolert és bizonyos példányokból a kettőstömegű lendkerék is hiányzik. Ez utóbbit alvázszám szerint lehet leellenőriztetni.

1.9 JTD (115 LE)

Az erősebbik UniJet dízel a legelterjedtebb dízelmotor a Stilok orrában. Fogyasztása kedvező, akár az 1.2-es benzinesek alatt tartható, ugyanakkor teljesítményben közel az 1.8-as szintjét hozza, rugalmassága pedig, dízelektől megszokottan, meggyőző. Akik viszonylag sokat autóznak azoknak pedig jó alternatíva lehet az 1.9 JTD.

1.9 MultiJet (140/150 LE)

A 115 lóerős JTD motor „továbbgondolt” változata, mely a kicsivel kultúráltabb járást és még jobb hatásfokot biztosító MultiJet technológiát alkalmazza. Az erősebbik, 16 szelepes, 1.9-es motor évjárattól függően 140-150Le-vel rendelkezik, és, a többi dízeltől eltérően, hat sebességes váltóval látták el. Teljesítményben igencsak megközelíti a 2.4-es csúcsváltozatot (főleg rugalmasságban), ugyanakkor fogyasztásban/fenntartási költségekben (na meg persze hangszínben) sokkal alulmúlja azt.

Meglepően problémamentesek a dízelek, korrekt karbantartás mellett többszázezer kilométert is elfutnak nagyobb gond nélkül. A Stilo már idősebb modell és sok a magas futású példány, úgyhogy nem árt résen lenni. Turbó, üzemanyagrendszer, lendkerék, a tipikus dízel problémák itt már felüthetik a fejüket. Az erősebbeknél viszont mindkettőt megtaláljuk, a lendkerék cseréjére érdemes készülni anyagilag. A Stilo összes motorja kivétel nélkül szíjas vezérlésű, melynek megfelelő időben történő cseréjéről se feledkezzünk meg.

Általános Típushibák és Karbantartási Tippek

Sajnos az olasz hagyományokkal a Stilonak sem sikerült felszámolni. Gondolok itt az állandó elektromos hibaüzenetekre. A Stilo a 2000-es évek első „kütyüautóinak” egyike, degeszre tömve elektronikával, és ez alaposan megbosszulja magát. Gyakorlatilag ahová áram vezet, ott egy szimpla kijelzőtől kezdve a tükörállításon át a motorvezérlőig baj is lehet, és a sors fintora, hogy döntően német alkatrészek pukkannak el az olasz autóban - erre persze azzal érvelnek az okosok, hogy eleve a FIAT rendelt vacak minőséget, a német beszállítók pedig olyat gyártottak, amilyet kértek tőlük.

Elektronikai Problémák

• Airbag failure, Engine Fault: A légzsák hiba nagyon gyakori. Ezt általában az ülés alatti csatlakozónak a kontakthibája okozza. Az Engine Fault hiba akkor is megszokott jelenni ha a katalizátor hatásfoka csökkent. Ezt mondjuk csak egy diagnosztikával lehet kideríteni.
• Akkumulátor érzékenység: Sokan nem tudják, de a CAN rendszerrel szerelt autók (köztük a Stilo is), nagyon érzékeny az akkumulátor állapotára. Ha gyenge az akku, akkor rengeteg hibát össze tud szedni az autó, hiszen nem kapnak megfelelő feszültséget az elektromos alkatrészek. Ez még csak a kisebbik hiba. A nagyobb baj ott van, hogy egy gyenge akkuval véghezvitt indítási kísérlet akár valamelyik elektromos fogyasztó végleges meghibásodásához is vezethet. Érdemes rá figyelni. Sok problémának azonban elejét vehetjük, ha a gyárihoz képest nagyobb kapacitású akkumulátort használunk.
• Távirányítós kulcs: A távirányítós kulcs néha megmakacsolja magát, ilyenkor újra fel kell tanítani az autóhoz. Ehhez jól jöhet, ha megvan a gyári kulcs kódkártya, de e nélkül is megoldható.
• Digitális klíma: Roppant bosszantó a digitális klíma levegőirány állító közdarabjának és villanymotorjának hibája. Hiába olcsó a cserealkatrész, a műszerfal nagy részét le kell bontani hozzá.

Karosszéria és Külső Problémák

• Rozsda: A Stilo nem fiatal modell már és a rozsdavédelme sem a legjobb. Küszöböknél, ajtók alsó részénél és a kerékjárati íveknél számíthatunk korrózióra, de a főbb szerkezeti elemek jobban bírják.
• Fényezés: Nem csak a korrózió, hanem a nem éppen minőségi fényezés is a Stilo egyik jellemzője. Sérülékenysége és a lakkhibák nem túl esztétikus látványt nyújtanak.
• Lamellás üvegtető: A lamellás üvegtető igazán különleges extra, de ha elhanyagolják, akkor megszorulással és beázással büntethet minket. A lamellás üvegtető szinte mindig beázik, a szerkezet mozgatás közben nyikorog, csikorog.

Belső Tér és Futómű

• Belső tér anyagok: Sajnos a beltéri anyagok nem igazán tartósak, beleértve az üléskárpitokat, amelyeket szakadás esetén nehézkes megjavítani. Az utastéri műanyagok, burkolatok nem kimondottan strapabírók, olykor a kárpitok is szakadnak, foszlanak.
• Kuplungpedál: Továbbá típushiba a kuplungpedálban lévő műanyag elem is, ami a felső munkahengernek a szárát hivatott megtámasztani. Ha átszakad, vagyis kikopik, akkor nagyon alul fog a kuplung, amiért sokan egyből kuplung szettet cserélnek és meglepődve tapasztalják, hogy a hiba nem szűnt meg.
• Spirálrugók: Mechanikailag a futóműnél a spirálrugókra érdemes odafigyelni. Ezek hajlamosak lehetnek eltörni és ilyenkor a gumiabroncsot is szétvághatják, ami menet közben igen veszélyes. Jobb megelőzni a bajt és ellenőriztessük a rugók állapotát, ha pedig szükséges, cseréltessük ki időben. A kifejezetten rugókra specializálódott német Suplex kiváló minőségű, gyári szabványnak megfelelő spirálrugókat kínál. Legyen szó akár első, akár hátsó spirálrugókról, a Suplex rugókat raktárkészletről beszerezhetjük a Bárdi Autó webáruházában és a hazai kirendeltségek bármelyikén.
• Keresztlengőkar: Jellemző futómű probléma még az első keresztlengőkar meghibásodása.

Vásárlási Tanácsok Használt Fiat Stilo Esetén

Ha FIAT Stilo vásárlásán gondolkodsz, érdemes alaposan átgondolni a döntést és körültekintően eljárni.

• Állapotfelmérés: Nézessük át a kiszemelt autót. A Stilo nem fiatal modell már és a rozsdavédelme sem a legjobb. Küszöböknél, ajtók alsó részénél és a kerékjárati íveknél számíthatunk korrózióra, de a főbb szerkezeti elemek jobban bírják. Ezért és a további hibák feltárása miatt feltétlen javasolt egy vásárlás előtti alapos átvizsgáltatás. Az biztos, hogy a vásárlás előtt egy FIAT márkaszervizben való átvizsgálás sokat segíthet a későbbi költségek fomraaragásán. Ehhez gyorsan és könnyen találhatunk megfelelő szakműhelyt a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal segítségével.
• Karosszéria választás: Családosoknak, komfortra vágyóknak mindenképpen ötajtós karosszériát javasolunk, netán kombit - ebben dönthet az egyéni ízlés, illetve a tény, hogy mennyi csomagot kell szállítani. A háromajtós látványra sportos ugyan, de a mozgása már nem annyira, a futómű zötyögős, a kormányzás kissé nyúlós, és őszintén szólva, a motorok között sincs igazán kiugró.
• Motor választás: Benzines fronton kellemes belépő a hatgangos váltóval párosított 1,2-es 80 lóerővel - egymillió forint alatt már kapható -, míg a kínálat gerincét az 1,4-es és az 1,6-os jelenti - utóbbihoz is volt hatfokozatú manuális váltó, de ilyen példányt kifogni művészet. Az 1,8-as nem igazán tud többet az 1,6-osnál, ellenben merészebben kortyolja a benzint, a 170 lovas 2,4-es pedig maximum az öthengeres morgásért szerethető.
• Selespeed váltó kerülése: Fontos, hogy a 2.4-es Abarth csúcsmodell kezdetben robotizált, félautomata sebességváltóval készült, amely a meghibásodásaival, valamint a horror javítási összegekkel képes felőrölni a kötélidegeket - ha lehet, messziről kerüljük.
• Rendszeres karbantartás: Korrekt karbantartás mellett többszázezer kilométert is elfutnak nagyobb gond nélkül a dízelek.

Árak és Költségek

Az olasz autók hazai hírének és persze idősebb korának is köszönhetően olcsón hozzájuthatunk egy használt Stilo-hoz. Cikkünk írásakor nagyjából 350 ezer forintnál indul a kínálat, persze ezekben rengeteg kilométer van. Félmillió forinttól kezd szélessé válni a kínálat, ennyiért már dízeleket is találni. 250 ezer km körüli óraállású benzineseket 300-350 ezer forinttól kapni, a dízeleknél nagyjából 400 ezer Ft a belépőszint, 300-350 ezer kilométerrel a számlálóban. A legtöbbe kerülő Stilók is elhozhatók 900 000 Ft alatt.

tags: #stilo #motorvedo #meghibasodas #információk

• Hellcat szavatossági információk
• Az ML 270 CDI akkumulátor kiválasztása
• Hogyan védd Octaviád fényszóróit?
• Kerékagy tartó csere Signum
• Eladó Lancer Evo VI 1999 modellek