A Suzuki Motorok Motorolajának Kiválasztása és Csereperiódusa
Az Euro 5 és az Euro 6 környezetvédelmi normát teljesítő, tehát az utóbbi 15 évben gyártott autók motorjai minden korábbinál összetettebbek. Érzékenyebbek a karbantartásokra, a használat módjára, illetve a motorolaj típusára és minőségére, ráadásul az autók is sokat drágultak. A modern motorépítési technológia nagyobb teljesítményű kenőanyagokat igényel a változó üzemanyag-takarékossági és károsanyag-kibocsátási normáknak való megfelelés érdekében.
Modern Suzuki Motorok Kihívásai: Boosterjet és Olajlerakódások
A Suzuki közvetlen befecskendezéses motorjának szívócsatornáiban, a szívószelepek hátán, valamint a dugattyúk tetején éppúgy olajkoksz-lerakódás alakulhat ki, mint a többi autómárka hasonló felépítésű benzinmotorjaiban. Kézenfekvő magyarázatnak tűnik, hogy a lerakódások miatt kezdenek rendellenesen működni a Suzukik, mert ezek rontják az áramlási viszonyokat a szívórendszerben, és öngyulladásos égést okozhatnak a motorban.
A Vitarán kívül a Swift Sportban, illetve az S-Cross-ban is megtalálható Boosterjet-motorok egy részével valami nincs rendben. Egyes példányok 2500/perc fordulatszámon megtorpannak, és csak ezután gyorsul tovább az autó, ráadásul több példányban is jelentős olajkoksz-lerakódások keletkeznek a használat során. Amikor túl korán kezd el égni a benzin-levegő-keverék az égéstérben, akkor az éppen felfelé mozgó dugattyút ellentétes irányú erőhatás éri. Az ilyenkor felszabaduló kinetikus energia megüti a dugattyút, és akár háromszorosan túlterheli a csapágyait. A Suzuki Boosterjethez hasonlóan korszerű konstrukciók számítógépe érzékeli a rendellenességet, és rövid időre elveszi a gyújtást, hogy megvédje a motort a károsodástól. Amit tehát József és a hozzá hasonló Boosterjet-tulajdonosok torpanásként tapasztalnak menet közben, az a motor védelmi funkciója lehet.
Vastag kokszlerakódás látható egy Suzuki szívócsövében és szelepszárán.
Tóth-Nagy Csaba az LSPI (Low-Speed Pre-Igniton) jelenségre is felhívta a figyelmet. Az autóiparnak egyre több fejtörést okozó jelenség elnevezése arra a működési anomáliára utal, amikor a motorban valamiért alacsony fordulaton nagy terhelés mellett nem a gyújtógyertya szikrája gyújtja be a benzin-levegő-keveréket, hanem öngyulladás. Ez az öngyulladás az előtt következik be, hogy a dugattyú elérné a felső holtpontját. A problémát sok esetben izzó koksz vagy koromdarabok okozzák, amik az égéstérben lévő motorolaj- és üzemanyag-maradványból származhatnak. Az LSPI (alacsony fordulatszámon bekövetkező előgyújtás) főleg kisebb, turbós, közvetlen befecskendezésű motoroknál (pl. Boosterjet) kritikus jelenség, amit a nem megfelelő olaj is súlyosbíthat.
Suzuki Swift motorolaj csere lépésről lépésre
Miért Fontos a Megfelelő Motorolaj Kiválasztása?
A motorolaj kulcsszerepet játszik a motor védelmében: csökkenti a súrlódást, hűti az alkatrészeket és hozzájárul a hosszú élettartamhoz. Az olaj hűti a motort, valamint tisztítja és védi annak belső szerkezetét. Ezen felül tömítő funkciója is van, például a dugattyúk és a hengerek fala közt. Az olaj alapvető funkciója továbbra is az, hogy kenje, hűtse, tisztítsa és védje a korrózióval szemben a motor egyes részeit.
A megfelelő viszkozitás kiválasztása különösen fontos, mivel ez határozza meg az olaj viselkedését hidegindításkor és üzemi hőmérsékleten is. A gyártó által előírt viszkozitás betartása segít csökkenteni a kopást és biztosítja a megfelelő kenést.
A Motorolajok Viszkozitása és Jelölései (SAE)
A motorolajok legismertebb azonosítószáma a hideg és meleg oldali viszkozitásukat, vagyis folyékonyságukat jelző mérőszámpár, amit évtizedek óta az amerikai autóipari mérnökök szövetsége, az SAE mérési módszere szerint határoznak meg a gyártók. Az olajos flakonokon szereplő értékek (pl. SAE 10W40) közül az első szám a fagypont alatti kenőképesség határát mutatja egy sajátos számítási mód szerint. A kiindulópont mindig -35 Celsius-fok, ezt kell összeadni a W (Winter, azaz tél) előtt szereplő számmal, hogy megtudjuk, hogy fagypont alatt legfeljebb milyen hőmérsékleten képes ellátni funkcióját az olaj. A W után található szám az olaj 100 Celsius-fokon mért áramlási tulajdonságát írja le. Itt a magasabb érték előnyösebb áramlási képességet jelöl. Ez az összefüggés másként megfogalmazva azt jelenti, hogy egy régebbi típusú autóhoz megfelelő 10W40-es olaj legfeljebb -25 fokon használható. Egy 20W50-es jelölésű olaj nem megfelelő -15 fok alatt, mert hideg időben hamarabb elérheti a dermedéspontját, amikortól nem szivattyúzható megfelelően, így nem áramlik megfelelően a motorban.
A korszerű, hígabban folyó motorolajra azért is van szükség, hogy a szűkebb illesztési hézagokkal és keskenyebb olajjáratokkal tervezett, kisebb belső súrlódású motorokban az olaj a lehető legrövidebb idő alatt eljusson oda, ahol kenésre van szükség. Ebből a szempontból a korszerű autók motorját ácsorgás közben leállító, majd elinduláskor újraindító start-stop rendszer, illetve a hibridek működési sajátossága is fontos tényező. Ezeket a hatásokat csak akkor viseli el hosszú távon a motor, ha minden újraindításkor néhány századmásodperc alatt eléri a megfelelő olajnyomást.
A szakértők szerint a sűrűbb olaj a nem ehhez méretezett motorban nem fog mindig időben eljutni a kenési pontokra, így ezeken a helyeken a motorindítás után néhány századmásodperccel lassabban épül fel a megfelelő olajnyomás. A csapágyak kopása felgyorsul, vagyis nagyobb kár keletkezik. Mindig érdemes betartani az autógyártók kezelési útmutatóban szereplő motorolaj-előírásait, mert a motor teljes élettartama alatt a helyes SAE-érték szerinti olaj a legmegfelelőbb, utána viszont fel kell újítani a motort. A korszerű motorok nem lesznek tartósak a régebbi, vastagabb olajokkal, a régebbi motorok pedig a korszerűbb, vékonyabbakkal, mert ez utóbbi átszivárog a hengerfal és a régebbi motorok dugattyúinak nagyobb (jellemzően 0,05 milliméteres) illesztési hézagai közt, így a motor egyszerűen elégeti az olajat.
Motorolaj Szabványok és Specifikációk: ACEA és API
Az autógyártóknak vannak bizonyos követelményei a motorban használt olajokra vonatkozóan. Pontosan tudják, hogy az általuk épített motorokhoz melyik motorolaj a legjobb, és hogy a motorok milyen motorolajjal működnek a leghatékonyabban.
Az ACEA (Association des Contructeurs Européen d'Automobiles - Európai Autótervezők Szövetsége) előírásait az európai autógyártók széles körben alkalmazzák, de a távol-keleti gyártók Európában forgalmazott modelljeinek gépkönyveiben is fellelhetők. A nagyon részletesen kidolgozott, a motorolajok minden lényeges képességének értékelését tartalmazó ACEA teljesítményszint-kategóriákat rendszeresen felülvizsgálják és a kor követelményeinek megfelelően frissítik.
- ACEA A1/B1: Ez az olajspecifikáció az alacsony belső súrlódású motorolajokra vonatkozik, amelyek HTHS viszkozitása a 2,6-3,5 mPas közötti értéktartományba tartozik.
- ACEA A5/B5: Viszkozitásstabil motorolajok hosszú olajcsereperiódusra, nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz (személygépkocsi+könnyű haszongépjárművek). Az ilyen motorolajokat alacsony belső súrlódás jellemzi, a HTHS viszkozitás a 2,9-3,5 mPas értéktartományban fekszik.
- ACEA A7/B7: Stabil, megnövelt olajcsere-intervallumú, személygépkocsikban és könnyű benzin- és DI-dízelüzemű motorokban való használatra szánt, alacsony viszkozitású 0W-20 motorolajokhoz tervezett, 2,9-3,5 mPas HTHS viszkozitású motorolaj.
- ACEA C-kategóriák (C1-C6): Viszkozitásstabil, alacsony, illetve közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel (DPF) és hármas funkciójú katalizátorral (TWC) ellátott motorokhoz. Megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek.
- ACEA E-kategóriák (E4, E6, E7): Nagyteljesítményű dízelmotorokhoz ajánlott, különösen nehéz üzemi körülményekre, pl. hosszú olajcsere-periódusra.
Az API (American Petroleum Institute - Amerikai Kőolajipari Intézet) specifikációkhoz tartozó teljesítményszintek meghatározása eltérő laboratóriumi és fékpadi vizsgálatokon alapul. Benzinüzemű motorokra „S" kategória (spark ignition - szikragyújtású) vonatkozik, a dízel követelményeket tartalmazó „C" kategória (compression ignition - kompressziós gyújtású) pedig inkább a haszongépjárművek kenési igényeit taglalja, mivel Észak-Amerikában még mindig nagyon alacsony a dízel személyautók részaránya.
- API SN: 2010 októberében került bevezetésre. Csökken a katalizátormérgező foszfor- és kéntartalom, a hangsúly a SAE 0W-20, 5W-20 viszkozitás osztályokon van.
- API SP: 2020-tól érvényes, még szigorúbb követelményekkel.
- API CK-4: Motorolajokat a legújabb, EURO 6 besorolású haszongépjármű dízelmotorokba fejlesztették. Fokozott védelmet biztosítanak az olaj oxidációja, viszkozitás csökkenése, öregedése és az olaj habosodásával szemben.
A gyártó Telexnek adott válaszai szerint a tulajdonosok dönthetik el, hogy milyen olajat kérnek az autójukba, de a hivatalos márkaszervizek az Ecstar olajokat részesítik előnyben. A közlésből kiderül az is, hogy a Boosterjet-motorokhoz akár a még korábbi, API SL szabványt teljesítő olaj is használható, noha ez a szabvány több mint húsz éve jelent meg. Emellett fontosak az OEM (Original Equipment Manufacturer - gyári beszállítói) jóváhagyások, amiket kifejezetten adott motorhoz ír elő a gyártó.
ECSTAR: A Suzuki Ajánlott Olaja
A Suzuki elkötelezett a hatékony megoldások mellett, melynek köszönhetően az 1980-as években kenőanyagok gyártásába kezdett. Az Ecstarnak fontos a tudatosság! Nemcsak a hatékonyság, hanem a környezetkímélő minőség és a társadalmi felelősségvállalás tekintetében is. Széleskörű termékpalettánk fejlesztésekor ismereteinket és tapasztalatainkat bolygónk javára fordítjuk. Hiszünk benne, hogy gyermekeink jövője érdekében az egyetlen ésszerű választás, ha megteremtjük a csúcstechnológia, a hatékonyság és a környezettudatosság egyensúlyát.
Mire figyeljünk a 30 éves Skoda becslésénél?
Az ECSTAR környezetbarát olaj, így fejlesztésénél szem előtt tartottuk, hogy Földünk szépségét a következő generációk számára is megőrizzük. Egyedi összetétele révén, nemcsak a Suzuki motorok teljesítményéről gondoskodik, hanem a legszigorúbb üzemanyag-fogyasztási szabványoknak is megfelel. A nagy teljesítményű szintetikus alapolaj-adalékok keveréke a normál motorolajok fölé emeli az ECSTAR-t, a súrlódási paraméterek, a motortisztítás és a hőstabilitás tekintetében is. Így az ECSTAR védi a motort, és figyelemreméltó üzemanyag-hatékonyságot biztosít. Az ECSTAR olaj a legjobb teljesítményt hozza ki a járművedből.
Az ECSTAR kitűnő teljesítményének a titka azokban az optimális olajkeverékekben rejlik, amelyek elméleti és tapasztalati elemzés alapján készülnek már a Suzuki motorkerékpár motorok tervezési fázisától kezdve. Az ECSTAR kifejlesztésekor tökéletesen a Suzuki motorokhoz lett alakítva, hogy ne csak a viszkozitása legyen optimális és kiváló, de más olyan paraméterei is elérjék a legmagasabb szintet, mint pl. a kopásvédelem. Az ECSTAR olajokat kifejezetten a Suzuki motorokhoz fejlesztették ki, és szigorú teszteknek vetették alá többek között a teljesítmény, a minőség és az élettartam tekintetében. Termékpalettánk 3 minőségi fokozatot kínál minden Suzuki-tulajdonosok számára:
- Az R9000-et azoknak ajánljuk, akiknek a nagy teljesítmény számít.
- Az R5000-et azoknak, akik takarékoskodni szeretnének.
- Az R7000-et pedig azoknak, akik a teljesítmény és a költséghatékonyság egyensúlyára törekednek.
Az ECSTAR motorolaj teljesíti a nedves tengelykapcsoló optimális működésére vonatkozó JASO MA előírásokat a motorkerékpárok esetében. Az Amerikai Kőolajipari Intézet (API) vezette be azt a szabványt, amely a motorolaj minőségét és a teljesítményét tanúsítja. A tizenkét osztály közül a legújabb az SN, amelyet 2010-ben vezettek be. A legutóbbi, 14 ezer kilométer után elvégzett karbantartáson a Suzuki által előírt Ecstar 0W20 típusú olajat töltötték József autójának motorjába. Ez az olaj a Suzukihoz tartozó kenőanyagmárka magyar honlapja szerint az American Petroleum Institute által kiadott API SN szabványt teljesíti. Ez a szabvány 2011-ben jelent meg, vagyis öt évvel a Suzuki Boosterjet-motorok bemutatása előtt.
Az Olajcsere Periódus Fontossága és Befolyásoló Tényezői
A gyártók az alacsony fenntartási költségeket, ezen belül meghosszabbított olajcsere periódust ígérnek. Az olajcsere periódust kétféleképpen szokás megadni: a megtett kilométer illetve az idő függvényében. Egy átlagos személyautónál ez általában 15.000 km és 1 év. Azonban a jármű típusától és a használattól függően meglepően nagy lehet a különbség. Az ideális olajcsere periódus 5.000 és 100.000 km között bárhol lehet. Érdekes adalék, hogy ha valaki alig használja az autóját, kocsija hétszámra bent áll a garázsban, annak is évente olajat kell cserélnie.
A motorolaj minősége idővel romlik, még akkor is, ha nem teszel meg nagy távolságokat a járművel. Javasoljuk, hogy az itt feltüntetett intervallumok szerint cseréld az olajat (amelyik előbb bekövetkezik). Az ajánlás a jármű típusától, a használat körülményeitől, a helyi sajátosságoktól, stb. függően változhat. Az intervallum átlépése után viszont felgyorsulhat a motorkopás, mert az olaj drámai gyorsasággal veszíti el korábbi kenő-, védő- és tisztítóképességét. Nem képes több szennyeződést összegyűjteni, a motort védő adalékai az élettartama végére elhasználódnak, kémiai szerkezete szétesik. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy aki extrém körülmények közt használja az autóját, például hidegindítás után sokszor csak 2-3 kilométert tesz meg, esetleg versenypályán hajtja az autót, az jobban jár, ha az autó gépkönyvében leírtaknál gyakrabban, kevesebb kilométer után végezteti el a karbantartást.
A gyári szerviz-ütemezés az „alapértelmezett menetrend”, amit a kézikönyv ír elő. Ez modelltől, motortól és piactól függően változik, ezért mindig a saját kézikönyved az első. Sok Suzukinál jellemző, hogy 12 havonta esedékes az olaj- és szűrőcsere, és a futástól függően gyakran 10-15 ezer km körül mozog az intervallum.
Az alábbiakban összefoglaltuk az olajcsere gyakoriságát leginkább befolyásoló tényezőket:
- Olajmennyiség: Nem feltétlenül igaz az, hogy a nagyobb méretű motoroknál ritkábban szükséges az olaj cseréje, ugyanis a nagyobb motorban több lerakódás keletkezhet, nagyobb a hűtendő közeg, több a súrlódó alkatrészek száma. Ezt levetítve egy kisebb motorra a viszonyszám nem változik.
- Gépjármű évjárata: A modern gépjárművek gyakran 15000-20000 kilométer megtételére is képesek két olajcsere között. A régebbi technológiát használó autók 5000-10000 kilométerenként olaj cserére szorulnak.
- Motortípus: A benzines motorok esetén a magasabb üzemi hőmérséklet, a dízel motoroknál pedig a fokozott olajszennyezés jelenthet problémát. A megfelelő minőségű, gyártói instrukcióknak megfelelő olajhasználat mindkét esetben elengedhetetlen.
- Vezetési szokások: A lakott környezetben történő közlekedés nagyobb mennyiségű motorolajat használ el, mint az egyenletes fordulatszámú autópályán történő közlekedés. Súlyos üzem: rövid táv, sok hidegindítás, városi dugó, poros környezet, utánfutó-vontatás. A legtöbb városi felhasználás ide sorolható.
- A kenőolaj minősége: Szintetikus, hosszított csereciklusú gyári olaj jöhet csak számításba, ha növelni akarjuk a csereperiódust.
Olajcsere Periódus Figyelése
Az olajcsere periódus figyelésekor az autógyártók gyakran már dinamikus értékeket adnak meg, amit az autó vezérlő szoftvere határoz meg. A mérés sokféleképpen történhet, de a legtöbb esetben nem a motorban keringő kenőanyagot vizsgálja az elektronika. Annak viszkozitásának változása, elkoszolódása és hasonló, a használtságot mutató jellemzők maximum szemrevételezéssel, de inkább laboratóriumi mérésekkel határozhatók meg.
Figyel minden olyan használati esetet, amely károsíthatja a motorolajat, s minden ilyen behatáskor csökkenti az olajcsere periódus hosszát a beprogramozott értékek alapján. Ilyen behatás lehet, ha a hideg motor magas fordulatszámon pörög, ha hidegindítás történt, vagy ha hosszú ideig működött a motor nem üzemi hőmérsékleten, és így tovább. Amennyiben a szoftver ilyen értékeket észlel, csökkenti a periódus hosszát, hiszen azt feltételezi, hogy az olaj valamennyire károsodott. Amennyiben az olaj károsodása elérte az előre beállított határértéket, az autó jelzi a csere szükségességét. A szélsőséges autóhasználat így igen hamar azt eredményezi, hogy a nagyon új autóknál is akár már 10000 km körül motorolajat kell cserélni, amit a tapasztaltabb autósok nem hisznek el, s tovább használják az autót.
Mennyi időnként kell motorolajat cserélni?
Régi és Modern Suzukik Olajcsere Igényei
Az alábbi táblázat segít gyorsan képbe kerülni a legfontosabb eltérésekkel a régi és modern Suzuki modellek motorolaj-karbantartásában:
| Jellemző | Régi Suzuki (’90-’00-es évek) | Modern Suzuki (pl. 2010 után) |
|---|---|---|
| Olajcsere periódus | Gyakrabban (5-10 ezer km) | Ritkábban (15-20 ezer km) |
| Olaj típusa | Ásványi vagy félszintetikus | Szintetikus |
| Motorolaj viszkozitása | 10W-40, 15W-40 | 0W-20, 5W-30 |
| Karbantartás | Egyszerűbb, több otthon elvégezhető feladat | Összetettebb, speciális szerszámok szükségesek |
| Vezérműszíj/lánc | Szíj: idő- és km-alapú csere | Lánc: elméletileg tartósabb, de érzékeny a hosszú csereperiódusokra és a rossz olajminőségre |
A „súlyos üzem” gyakoribb, mint hinnéd. A régi modellek hálásak a rendszeres alap-karbantartásért, és sok minden otthon is megoldható - viszont a vezérműszíj csereperiódusát komolyan kell venni. A vezérműlánc elnyúlása jellemzően a ritka olajcserék és a nem megfelelő olaj következménye. Jel: hidegindítás utáni csörgés, pontatlan alapjárat, hibakódok a vezérlés-eltérésről.
Olajcsere Otthon vagy Szakemberrel?
Sokan úgy vélik, hogy az olajcsere otthon is elvégezhető szerviz feladat. A szakszerű olajcsere nagy tapasztalatot igényel, így érdemes a szakemberekre bízni! Gyakori problémák az otthoni olajcsere esetén:
- a motortérben marad fáradt olaj szennyezés
- nem megfelelő olajszint kiválasztása
- a szűrő csere elhanyagolása
- a fáradt olajjal keveredik az új olaj (de ez abban az esetben is így van, ha szervizkörülmények között zajlik a folyamat - mindig marad egy kevés fáradt olaj a motorban)
- nem a gyártói instrukcióknak megfelelő minőségű olaj használata
További probléma az otthon végzett olajcserével a környezetvédelmi kritériumoknak való megfelelés. A fáradt olaj tárolására és megsemmisítésére vonatkozó törvényi szabályozás szigorú. DIY olajcserénél két apróságon bukik el sok munka: az olajszűrő és a leeresztő alátét (réz/alumínium) cseréje. Mindkettő cseréje költséghatékony, és megakadályozza a csöpögést/levegő beszívását.
Tévhitek a Karbantartásról
- „Bármilyen 5W‑30 jó.” Nem. A specifikáció (ACEA/API és OEM) dönt.
- „Fékfolyadékot elég pótolni.” Nem. Higroszkópos, a víztartalom csökkenti a forráspontot, ezért teljes csere kell kb. kétévente.
- „A hűtőfolyadék addig jó, amíg nem fagy be.” Nem. Az inhibitorok kimerülése korróziót és lerakódást okoz.
- „A vezérműlánc sosem igényel figyelmet.” Nem igaz. Az olajminőség és cserefegyelem határozza meg az élettartamát.
A hosszú életű Suzuki titka nem bonyolult: tartsd a kézikönyv szerinti ütemezést, igazítsd a saját használatodhoz, és válassz specifikáció szerint - nem csak viszkozitás alapján. Rövid távon ritkán okoz azonnali károsodást, de a keverés megváltoztatja az adalékprofilt és a viszkozitást, ami csökkentheti a motorvédelmet és ronthatja az LSPI elleni védelmet turbós motoroknál. Használd a kézikönyv szerinti ciklust, őrizd meg a számlákat és bélyegzett szerviz füzetet, és ha független műhely végzi, kérj részletes munkalapot és a felhasznált alkatrészek gyári/szabvány szerinti megnevezését.
Az időszakos karbantartás lényege: nem várjuk meg hogy tönkremenjen, hanem lehetőleg előtte,idő-pénz költséget tervezve, elé megyünk a hibának. A mai napig is sokan felesleges pénzkidobásnak tartják az időszakos felülvizsgálatot. A spórolást ebben az esetben a rendszeres olajcsere jelenti, hosszú távon költséghatékonyabb az olajat cserélni, mint a motort, vagy neadjisten az autót.