A Kia Sorento kapcsolható összkerékhajtásának működése, karbantartása és hibaelhárítása

A Kia Sorento egy közepes méretű terepjáró, amelyet először 2002-ben mutattak be. Az autó meghajtása elsősorban a hátsó kerekekre épül, az összkerékhajtás azonban szintén lehetőségként érhető el. Az összkerékhajtása (4x4) növeli a tapadást és a stabilitást nehéz terepviszonyok között. Ez a cikk áttekintést nyújt a Kia Sorento 4x4 rendszerének használatáról, karbantartásáról, valamint a gyakori problémákról és azok megoldásairól.

Összkerékhajtás (4x4) Használata

Az összkerékhajtást (4x4) akkor érdemes használni, ha a tapadás csökken:

• Télen, havas vagy jeges úton
• Laza talajon, például homokban vagy sárban
• Merete vagy emelkedőn

Hogyan Kapcsoljuk Be?

A Kia Sorento 4x4 rendszerének bekapcsolása modellenként eltérhet. Általában egy gomb vagy kapcsoló található a középkonzolon, amellyel aktiválható az összkerékhajtás. Néhány modell automatikusan kapcsolja be a 4x4-et, ha a rendszer érzékeli a tapadás elvesztését. Az én autóm három állású kapcsolós, a kormánytól balra lévő kapcsoló 2 állású. 4X4 és auto 4X4 közül lehet választani.

Ha a műszerfalon világít a 4wd/low zöld lámpa, akkor az azt jelzi, hogy fix 4 kerék hajtás be van kapcsolva, ilyenkor a bal oldalon lévő kapcsolónak LOW állásban kell lennie. Ha automatában van a kapcsoló, akkor csak a hátsó kerék hajt és a műszerfalon semmilyen lámpa nem jelzi, de ha 4x4 be van kapcsolva, akkor állandó 4 kerék hajtás van és ezt jelzi a műszerfal zöld lámpával. Ha kapcsolod a kapcsolót, akkor ne ijedj meg, hogy késik kb. fél percet a lámpa zöldre váltás. Elképzelhető, hogy automata fokozatban hátul hajt, és ha kell, szükség esetén saját magát bekapcsolja, elvileg 40 km/h-ig.

A Modern Sorento "Terep Mód" Funkciója

Az új generációs Sorentók fejlett hajtáslánci technológiákkal tovább tökéletesítik a terepképességeket. A Sorentóban önhordó karosszériaszerkezettel kombinálják a modern ‘Terep mód’ funkcióval is kiegészített összkerékhajtást. A ‘Terep mód’ a Mode Select középkonzoli kapcsolójával működtethető, a vezető ‘Sár’ (Mud), ‘Hó’ (Snow) és ‘Homok’ (Sand) üzemmód közül választhat.

Biztosítékcsere Kia Sorento akkumulátorában

‘Hó’ Üzemmód: Téli sportokhoz és hideg vidékekre

A Sorento ‘Hó’ (Snow) üzemmódja egyszerre tesz jó szolgálatot a hideg vidéken élőknek és a téli sportok kedvelőinek. Ebben a beállításban a hajtáslánc számítógépe visszafogja a motor forgatónyomatékát, miközben igyekszik a lehető legegyenletesebben elosztani azt a négy kerék között. A menetstabilizáló elektronikák a kipörgésgátlót működtetve a kipörögni készülő kerekek finom megfékezésével juttatnak forgatónyomatékot a jobban tapadó kerekekre, akár a másodperc tört része alatt.

‘Sár’ Üzemmód: Fesztiválozóknak és földutakra

‘Mud’ (Sár) üzemmódban a teljes hajtáslánc működése és nyomatékleadása a sáros földutak támasztotta igényekhez igazodik. A váltó kicsivel később kapcsol fel, a kipörgésgátló pedig a ‘Hó’ módnál határozottabban avatkozik be.

‘Homok’ Üzemmód: A strandok szerelmeseinek

‘Sand’ (Homok) üzemmódban a Sorento nem csak tengerpartokon, strandokon boldogul remekül, de a sivatagi utak sem jelentenek számára akadályt. A homokban könnyű elakadni. Ennek elkerülésére a Sorento elektronikái késleltetik a felkapcsolásokat és több forgatónyomatékot engednek a kerekekre úgy, hogy a nyomatékelosztás a lehető legegyenletesebb legyen.

A Haldex Kuplung Karbantartása

A legtöbb összkerékhajtásos autóban automatikusan kapcsolódó megoldást találunk, mivel az összkerékhajtásra nincs mindig szükség. Az alapvetően fronthajtásos, keresztmotoros autók 4x4 rendszerében használt Haldex-kuplung elterjedt megoldás. Fontos, hogy a Haldexben olaj dolgozik, amit rendszeresen cserélni kell. A Haldex nagy előnye volt, hogy irgalmatlanul gyorsan reagál az első kerék kipörgésére: egy kerékfordulat töredéke is elég neki. A rendszer azonban nem tisztán hidraulikus, az alapnyomást egy elektromos szivattyú állítja elő, és van elektromágneses szabályzószelep is, hogy az elektronika is beleszólhasson a szabályzásba.

Miért fontos az olajcsere?

A Haldex-kuplung működését hidraulika préseli össze. A tengelykapcsolót két szivattyú működteti, amelyeket a bejövő és kimenő tengelyek forgatnak. A fordulatszám-különbség esetén a tengelykapcsoló zár, és a hátsó hajtás munkába áll. Az olajból a kopadékot egy apró finomszűrő szűri ki, ez is cserélendő, tisztítani nem elég.

Útmutató a Kia Sorento elsőkerék zár hibájához

Haldex Generációk

A svéd Haldex cég konstrukcióját a működtetés tette különlegessé. Nézzük meg a főbb generációkat:

• Haldex 1-3: Hidraulikus működtetés, elektromos szivattyúval és szabályzószeleppel. Mindegyik generációnál van cserélhető finomszűrő is. Az első három generáció esetében az elv hasonló, de a második generációnál az olajtöltet mennyisége lényegesen megnőtt, a harmadik generációnál pedig a szabályzószelep lett komplexebb.
• Haldex 4: Tisztán elektromos szivattyúval működik, képes előre "megérezni" a kipörgést. A negyedik generációnál forradalmi változás történt, mivel itt már tisztán elektromos szivattyú állítja elő a kuplung zárásához a nyomást, ami lényegesen kisebb, kb. 30 bar. Ennél a verziónál is ott van a rendszerben a finomszűrő.
• Haldex 5: Nincs szabályzószelep és szűrő, hatdugattyús olajszivattyúval működik. Az aktuális Haldex felépítése még egyszerűbb az elődjénél. Ebben a konstrukcióban viszont már nincs cserélhető finomszűrő, a szivattyún lévő durva szűrő igyekszik megtisztítani az olajat. Emiatt ez a generáció lényegesen érzékenyebb az olajcserére.

Karbantartási Periódus és Fontos Tudnivalók az Olajcseréhez

A Haldex rendszerek karbantartási periódusa cégenként eltérő. Általánosságban 40-60 ezer kilométerenként javasolt az olajcsere, de a szakértők sokszor rövidebb, 30-50 ezer km közötti periódust javasolnak, különösen intenzív használat esetén. A Volkswagen-csoport a régebbi modelljeinél még 60 ezer km-t és 4 évet adott meg csereperiódusként.

• Mindig gyári olajat használjunk.
• A szűrőt (ahol van) cseréljük ki, tisztítani nem elég.
• A légtelenítést szoftveresen végezzük el.
• Frissítsük a vezérlőegységek szoftverét. A Volvo-tulajok figyelmét felhívták, hogy a svéd márka évente kiadhat frissítést még akár a régebbi autók 4x4 rendszerére is, ezeket a vezérlőegységeket mindenképp frissíteni kell. Ugyanezek ma már a modern autók mindegyikére igaz.

A Haldexben az olajcsere nem a sarki szerelő témája, sokszor kellemetlen művelet, az Insigniáknál pl. a kipufogót is le kell szerelni. Ha nem jól csinálják, sok esetben le sem jön a teljes olajtöltet, és mindig szükség van a gyári diagnosztikai számítógépre a kalibrációhoz és a légtelenítéshez.

Gyakori Problémák és Megoldások

Váltóproblémák

• Egyes tulajdonosok rángatást vagy akadozást tapasztalnak gyorsításkor. Ez a váltó hibájára utalhat. Érdemes automata váltós szakműhelyhez fordulni.
• Manuális váltós modelleknél búgó hang jelentkezhet 5. sebességfokozatban alacsony sebességnél. Ez a váltó kopására utalhat, és szakember általi ellenőrzés javasolt.

Összkerék Jelzőlámpa Hibák

Előfordulhat, hogy az összkerék és a felező zöld lámpája nem alszik ki indítás után. Ez elektronikai problémára utalhat, amelyet szervizben kell orvosolni.

Füstölés és Teljesítményvesztés

A ceglédi KIA szervíz megtalálta a hibát a füstölésre: az intercooler cső kilyukadt! Nem látszott rajta, mert kívülről egy szövetanyag borítja, de a jártas kezek tapintással megtalálták a repedést! A lyukon szépen elszökött a levegő egy része, így nem kapott elegendő oxigént a motor.

Sorento vásárlás előtt

DEM Vezérlőegység

Megesik, hogy a Haldexnek beázik a DEM néven emlegetett vezérlőegysége: a beázás oka lehet nagy eső, vagy a sós latyak is bejuthat. A felújított DEM is költséges lehet, ezért érdemes megelőzni a problémát.

Differenciálmű Olajcsere

A Haldex ráadásul csak egy kuplung, mögötte ott a differenciálmű is, ami a két hátsó kerék közötti fordulatszámot egyenlíti ki. Ezt szintén nem szabad elhanyagolni, és mondjon bárki bármit, ebben is cserélni kell időnként az olajat, praktikusan akkor, amikor a Haldexben is.

Nálam azt írja az autó data és a WOW is, hogy az LSD-be 85W/90 kell, a simába meg a 90 grade GL5. Az LSD-s olaj spécibb, tehát biztosan nem árthat, de azért a fene se tudja. Az osztóműben is kell, érdemes cserélni olajat (ehhez csak annyit találtam, hogy Dextron-III és 1,4 liter megy bele).

További Tanácsok és Hibalehetőségek

Vontatás

Ha az autót vontatni kell, inkább trélerezzük. Különösen megemelt első kerékkel tilos vontatni, mert az szétégetheti a Haldexet. Silingi Dávid azt a tanácsot adja, hogy olyan autót, amiben az erőátvitelben bármiféle hiba van, tilos vontatni. Mikolasek Zoltán árnyaltabban fogalmaz, generációnként eltérőek a konstrukciók, még az olajban létrejövő kavitáció is okozhat károkat.

Ha nem tudom, melyik generációs a Haldex, akkor tréler, ha nem vagyok ezer százalékig biztos, hogy a hátsó haránthajtás rendben van, akkor tréler, minden más esetben pedig hívnék egy trélert.

Használati Útmutató és Technikai Ismeretek

Mindig olvassuk el a használati útmutatót, és tartsuk be a gyártó által előírt karbantartási periódusokat. Ajánlanám figyelmébe mindenkinek, a KIA szerviz technikai tájékoztató rendszerét. Ingyenes regisztráció után egy csomó információ hozzáférhető, igaz leginkább angolul.

A mai elektronikák, mint a menetstabilizáló, a kipörgésgátló és a blokkolásgátlók fejlettségének köszönhetően már kevesebb vezetési tudásra, rutinra van szükség ahhoz, hogy úton tartsunk egy modern autót, vagy épp kijussunk a szorult helyzetből. Minden esetben tartsuk szem előtt a technika képességeit, tájékozódjunk arról megfelelően, hogy mik a lehetőségeink és az sem árt, ha megfelelően választunk abroncsot.

Kia Sorento (korábbi generáció) Technikai adatok és Terepképességek

Az alapmodell 2,5 literes motort tartalmaz, de elérhetőek nagyobb, 3,5 literes motorral szerelt változatok is. Az autó 5-7 embert tud szállítani, attól függően, hogy a harmadik üléssort használják-e.

Műszaki paraméterek (példa egy korábbi modellre):

• Motor: 2497 cm3-es, soros, négyhengeres, turbódízel
• Váltó: négyfokozatú automataváltó
• Hajtás: elektronikusan kapcsolható négy kerék hajtás, felezővel
• Teljesítmény: 140 LE /3800min
• Nyomaték: 320 Nm /2000min
• Saját tömeg: 2076 kg
• Hossz/szél./mag.: 4567/1863/1724 mm
• Tengelytávolság: 2710 mm
• Csomagtér: 441/897/1751 l
• Végsebesség: 168 km/h
• Gyorsulás 0-100 km/h: 14,5 s
• Fogyasztás:(város /országút/vegyes) 11,8/7,3/8,9 liter/100 km

Terepképességek

A kocsi építéséből adódóan akár közepesen nehéz terepen is boldogul, mivel kellően magas, és a terpszögek is kedvezőek. A Sorento alaphelyzetben a hátsó kerék hajtású. Az összkerékhajtás egy kapcsoló segítségével hozható működésbe, akár menet közben is. A kapcsoló harmadik állásában aktiválódik a felező és a korlátozott zárású automata hátsó diffizár. Ilyenkor a kocsi akár jeges emelkedőn, akár saras dűlőúton is minden gond nélkül elboldogul. Egyedül a széria gumik jelentenek problémát, tudásuk jóval elmarad a hajtásláncé mögött.

A Sorento a hobby-terepjárók között is új kasztot képvisel, mivel a tetszetős karosszéria alatt hagyományos terepjárós alváz és hátul merev tengely bújik meg.

A Kia Sorento egy komoly terepező képességével kilóg a divatterepjárók hosszú sorából.

Belső Tér és Vezetési Élmény

A kocsi belsőterét a kettőség jellemzi. Egyrészt a kidolgozás és a felhasznált anyagok minősége határozottan jónak mondható, minden illesztés pontos, még igazán rossz úton sem szólalnak meg a műszerfal elemei. Sajnos azonban a Sorento lakberendezői nem álltak a helyzet magaslatán, mivel a remek kialakítású belteret a 90-es évek japán szürke stílusával vegyítették. Kicsit túlzásba vitték a fautánzatú műanyagok használatát is, de ez elsősorban ízlés kérdése. Sajnálatos módon a belső ajtókilincs műanyagból készült. A kárpiton érződik, hogy terepezésre szánták, kicsit durva, viszont könnyen tisztítható. Aki luxusra vágyik, úgyis bőrbelsővel rendeli a Sorentót.

A kocsi hatalmas külső méreteinek köszönhetően belül is remek a helykínálat. Elöl és hátul egyaránt hatalmas a tér, az ülések kényelmesek, ülőlapjuk elég hosszú, így a hosszú utazás sem fárasztó. A kényelemről automatikus légkondicionáló gondoskodik. Tárolórekeszek tekintetében a kocsi elég jól el van eresztve, elöl és hátul is vannak apróbb rekeszek, pohártartók, így nem okoz gondot az apróságok tárolása. A nagyobb daraboknak a csomagtartóban a helyük, amelyet a két részben nyíló hátsó ajtón keresztül közelíthetünk meg. A poggyásztér alaphelyzetben közel 500 literes, és alapáron jár hozzá a csomagok biztos rögzítését elősegítő háló.

A kocsi kezelése személyautósan könnyű, egyedül a fékpedál kicsit hosszabb útján érződik, hogy ez egy kéttonnás monstrum. A városi közlekedésben nagy előny a kocsi jó fordulékonysága, aminek köszönhetően a szűkebb parkolóhelyre is könnyű a beállás, sajnos ezt a műveletet nem segíti tolatóradar, így a mutatvány sikere egyedül a vezetőn múlik.

Összehasonlítás a Ssangyong Rextonnal (Modern Sorento)

A Kia Sorento, illetve a Hyundai hosszú évek óta magabiztosan menetel előre az élvonalba. Az új Sorento minden szempontból olyan vezetni, mint egy nagy kombit.

Míg az előző Sorentóban 200 lóerő volt a csúcs, az új nemzedéknél az alapmotor tud ennyit. A 2,2 literes turbódízelt ráadásul annyira becsomagolták, hogy hidegen sem zavaró a moraja, és már az első gázadásnál érződik, hogy finom szerkezet dolgozik az autó orrában. Nyolcfokozatú, duplakuplungos automatikus váltója észrevétlenül és jó tempóban kapcsolgat, a vezérlés gyorsan reagál a gázpedál lenyomására, egyedül a motorfék lehetne erősebb. Ami a dinamikát illeti, a Sorento akkor sem érződik vérszegénynek, ha 7 személlyel indulunk útnak, vezethetősége pedig kis túlzással olyan, mintha egy nagy kombit terelgetnénk, a futómű és a kormányzás hangolása is meggyőző.

A 4,81 illetve 4,85 méteres hosszúság miatt nem meglepő, hogy a helykínálat mindkét autóban pazar, ám a Kiában egy kategóriával jobb az ergonómia, és légiesebb is a harmadik sor - utóbbi azért érdekes, mert a Rexton tengelytávolsága nagyobb. Az anyagok és az összeszerelés minősége ettől függetlenül meggyőző, a digitális kijelzők és a multimédiás rendszerek nagyot fejlődtek, és ami a felszereltséget illeti, végképp nem hiányzik semmi.

Amennyiben az alapárakat nézzük, ha 7 üléses, összkerékhajtású verziót szeretnénk, a Kia 13 740 000 Ft-ot, míg a Ssangyong 13 689 000 Ft-ot kóstál. Miközben az alapfelszereltség tekintetében a Sorento jobban áll (felár nélkül adják a digitális műszerfalat és a sávtartót is), azért mindkét modell esetében negatívum, hogy alapvetően kötött, csomagos felszereltségben kaphatók.

tags: #sorento #kapcsolható #összkerék #működése

• Peugeot Partner ablakemelő kapcsoló és csúszka hiba
• Honosítási eljárás Magyarországon
• Minden, amit a kuplungról tudni kell
• Részletes információk autószervizről és közügyekről
• így vált meghatározóvá a rácalmási Hankook-gyár