Skoda Yeti vezérműlánc csereperiódus: Minden, amit tudnod kell
A vezérmű a motor azon eleme, amely több részegységet köt össze, és ami nélkül a motor nem működhet.
Nem csak szíjas motorok léteznek, hanem láncosak és fogaskerekesek is.
A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel, biztosítva a motor főtengelyének és vezérműtengelyének tökéletes összhangját, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe.
Amikor a motort indítjuk, a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíj az óramutató járásába kezdi forgatni, ami meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit.
A vezérműszíj erős anyagból készül, de sérülékeny. A szakadásnak mindig oka van, és az egyik leggyakoribb ok a helytelen csere.
A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatrész által futható teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos az évet is figyelembe venni.
A vezérműláncok megfelelő időzítése és felszerelése TSI motoron
A vezérlés cseréje két paraméter alapján döntendő el: nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként javasolt cserélni.
Ez típustól, gyártói ajánlástól és a gépjármű korától is függ.
Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek a vezérlés csere részei, és élettartamuk egyben értendő.
Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjban, habár az már 7 éve rajta van.
Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét.
Gyakori hibák:
- Főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése.
- Vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
- Vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
- Célszerszám hiánya.
A vezérlés állító 55-60 ezer forintba kerül gyártótól függően.
Rövid nyomozás után kiderülhet, hogy egyik szerelő sem használta a megfelelő szerszámot, csak úgy "találtak" valamit.
A Dayco által fejlesztett és sorozatban gyártott olajban futó vezérlése a BIO (Belt In Oil). Gyakorlatilag ötvözve van a két motor vezérlési mód (lánc és szíj) a hosszabb, csendesebb, költséghatékonyabb autózás érdekében.
A vezérlés több elemből épülhet fel, attól függően, hogy hány köbcentis a motor és milyen a karakterisztikája.
Általában a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges.
Ezekből is lehet több fajta: lehet csak olyan, amelyik csak a szíjat és a hozzá tartozó görgőket és feszítőt tartalmazza, de van olyan is, amelyikben a vízszivattyú is benne van.
Alapjában véve mindegy, melyik szettet választjuk, a hangsúly a minőségen van. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk.
A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre, mert a cseréje nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is.
Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni.
A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, melynek pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat.
Vannak olyan motorok, melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor speciális szerszámot kell alkalmazni.
Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km.
Érdemes inkább hamarabb lecserélni.
Ha használt autót vásárolunk, érdemes egyből lecseréltetni a vezérlést. Nem tudhatjuk a jármű javítási történetét, és nem mindig bízhatunk benne.
Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. A kulcsszó: 8,8!
Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több, se kevesebb!
A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben.
Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben.
A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse.
Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket.
Bár sokszor egyben kezelik (hiszen feladatuk is egy), de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák.
A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű.
Tengelytömítés, amely egy fémházból áll, mely a forgó tengelyt körülölelő úgynevezett tömítőajkat hordozza és emellett a statikus tömítésért felelős.
Mikor cseréljem a vezérműláncot, ha az autóm vezérműláncos?
A vezérműlánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést.
Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!
Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni.
Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2.
Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra.
Ennek a vezérlésnek biztosan nem érdemes otthon neki kezdeni!
Általunk forgalmazott vezérműláncok: Febi vagy SWAG, a Dayco és apránként elkezdte az INA is a gyártást. Valamint még az angol BGA is jó áron kínál lánc szetteket, amely jelenleg nem található meg a katalógusunkban, csak egyedi igényeket tudunk kielégíteni vele.
Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak:
Használjuk a kéziféket és a ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.
A változtatható szelepvezérlés leggyakoribb formája az okoskerék, de mi ez pontosan és hogyan is működik?
Vezérműlánc és alkatrészei
Mire figyeljünk a vezérműlánc cseréjekor
- Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz.
- Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat.
- Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!
Javasolt csereperiódusok
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a legfontosabb csereperiódusokat:
| Alkatrész/Folyadék | Csereperiódus | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Motorolaj | Évente vagy 10-15 ezer km | Mindig javasolt |
| Fékolaj | 2 évente | Szükséges |
| Automata váltó olaj | Váltó típusától függ | Nagy a szórás |
| Hűtőfolyadék | Vízpumpa csere esetén | Fagyálló hűtőfolyadék |
| Szíjas vezérlés | 5 évente vagy 100.000 km | Szükséges! |
| Láncos vezérlés | Típustól függ | Hangosodás esetén |
| Féktárcsa | Vezetési stílustól függ | Kopás függvényében |
tags: #skoda #yeti #vezérműlánc #csereperiódus