Skoda Superb MK1: Tudnivalók és Tippek
Ebben a cikkben a Skoda Superb MK1 karbantartásával, alkatrészcseréjével és egyéb fontos tudnivalóival foglalkozunk, összegyűjtve a releváns információkat és tippeket.
Gumiabroncsok
A gumiabroncsok kiválasztásánál fontos szempont a biztonság és a vezetési élmény. Én már évek óta a Michelin-ben bízom, és ajánlom barátaimnak-ismerőseimnek is. Pár éve egyik kollégámnak is ajánlottam, de Ő drágállta, helyette vett Hankook-ot. Fél éven belül kettőt is cserélnie kellett kátyú okozta szálszakadás miatt. Na, kérdeztem, mi a drágább, 4 Misi vagy 6 Hankook?
A jó gumi nem (csak) vaduláshoz kell, egy sima 90-ről vészfékezéskor is múlhat a gumin, hogy lesz-e csatt, vagy nem.
Szignifikáns különbség nincs az egyes márkákra jutó gumiproblémák között, van viszont az egyes sofőrök között. Vannak olyan sofőrök, akik bevonzzák a szálszakadást. A kátyúbaleset persze nagyrészt pech kérdése, de kisebbik részben néha maga a sofőr is tehet róla:
- keréknyomás ellenőrzésének elmulasztása, különösen a téli szezonban: a téli hidegben a guminyomás lecsökken. Előfordulhat, hogy egy különösen hideg reggelen a névelegesnél lényegesen alacsonyabb a nyomás a kerékben.
- figyelmetlen vezetés: vannak sofőrök, akik vagy nem veszik észre a kátyúkat az úton, vagy nem tulajdonítanak nekik jelentőséget, egyszerűen keresztülmennek mindenen. A szó szoros értelmében.
- rossz vezetési technika: mit csinálsz, ha meglátsz egy kátyút, amit már nem lehet kikerülni? Sok ember beletapos a fékbe. ROSSZ! A kátyú akkor szakítja el a gumi karkaszát felépítő szálakat, ha a kátyú éle és a felni pereme ollóba fogja. Minél nagyobb súly esik a kerékre, annál hatékonyabban működik az olló. Ha fékezünk, az autó súlypontja előrebillen, a terhelésből egyébként is nagyobb részt vállaló mellső tengelyre még nagyobb teher jut.
Én nem cserélném le a helyedben. Teljesen felesleges. Jónak jó a 15"-os acélfelni is, a gyári alapméret. Lehet, hogy egy huszárvágással át kellene térnetek 195/65R15-re, 20e körül van 4 acélfelni és a gumi jóval olcsóbb.
Stevie most küldte ki a gumis árlistát, Laufenn téli gumi (Hankook időszakosan gyártott márkája) 195/65 R15 méretben 11.500/db de csak szept.
Octavia 1-emen tegnap autópályán menet közben (egy kisebb fékezés után) bejött az (ABS) hibajelző. Rövid benzinkutas pihenő után elindulást követően a jelzőlámpa kialudt, és a továbbiakban nem gyúlt fel újra. A fékezésben nem tapasztaltam eltérést a korábbiakhoz képest.
A jó gumi nem (csak) vaduláshoz kell, egy sima 90-ről vészfékezéskor is múlhat a gumin, hogy lesz-e csatt, vagy nem.
Hajtott, hogy a áttekintést Skoda superb 1 ohreneli!
Fékfolyadék
Fékfolyadékból is több létezik. Nem tudom, hogy a VAG autóiban mennyire elterjedt a DOT-5-ös folyadék, de az például nem keveredik a vízzel, kvázi a forráspontja sem fog romlani, de ha nem cseréled rendszeresen akkor a bejutott víztől elindul a korrózió.
...egyébként van is egy olyan sejtésem, hogy a márkaszervizekben kifizetett és végrehajtott fékfolyadékcserék száma között elég nagy lehet az eltérés.
Ez viszont hazárdjáték és a gyár is kétévenkénti cserét ír elő.
Apósom kb. 15 éves Ignis-ében sosem volt fékolaj cserélve (gyanítom nem is lesz soha) az enyémben ebben az évben, ha azt akarom, hogy éljen a garancia, Gyöngyösön cserélték.
Olajcsere
Amikor Gyöngyösön voltam olajcserén, az olajat 26e akarták adni.
Ha ezt elfogadjuk, akkor viszont mi a helyzet az olajcserével?
Ez viszont hazárdjáték és a gyár is kétévenkénti cserét ír elő.
Jobban mondva anyósommal, aki nem ad pénzt olajcserékre (sem). A papucs apósom csak bólogat, rángatja a vállát, bárgyún vigyorog és gyártja a hülye beszólásait: "Semmi baja nincs ennek! Látod, szalad ez mint a nyú!". Hiába mondom nekik, hogy ez nem helyes, de még mindig Wartburgosan gondolkodnak.
A gyárnak az élettartam a garanciaidő lejártáig tart, azaz max. 200e km.
Nekem sem sikerült a váltóban cseréltetni az olajat, azt mondta az utolsó szerelő, hogy majd ha kuplung csere lesz. Viszont a mostani olajcserénél azt mondta a szerelő, hogy lassan aktuális a kuplung cseréje. Így már közel vagyunk a célhoz, csak hát... 16.5 éves autó, kasztnira kellene vagy 150 e-t szánni, a klíma kompresszor sem az igazi, kuplung csere, lecserélni kellene a gépet, ha lenne miből.
A váltó olaj ez egyedüli különlegesség amire sem a kémia sem a fizika nem volna ráhatással?
Váltóolaj
A váltó olaj ez egyedüli különlegesség amire sem a kémia sem a fizika nem volna ráhatással?
Nekem a szerelőm azt mondta, hogy amíg érzésre tökéletes a kézi váltó, addig nem kell cserélni az olaját. Alapvetően hiszek neki, de pl. lengéscsillapítónál sem érzem, hogy gond lenne vele, csere után mégis ég és föld a különbség (előző autómnál). Most járok 289e km-nél (BXE), 300-nál preventív jelleggel ki akarom cseréltetni mind a váltóolajat, mind a lengéscsillapítókat, bár érzésre semmi gond velük.
Ha úgy döntünk, hogy nagyon sokáig tarjuk meg a kocsikat, 6 év után az Octi-ban is a pug 2008-ban is cserélve lesz a váltó olaj. Mivel nem szakszervizben lesz cserélve, nem fog fájni a csere.
Az egyik ismerősöm Splash váltója kb. 155e Km-nél adta meg magát. Feltételezem, hogy a Suzuki nem gagyi olajat tölt a váltóiba és, ha jól olvasom a gyártó szerint 45e Km-ként kellene a váltóban olajat cserélni. Ehhez képest a VW ultramodern és bonyolult automata váltójában elég 60 ezrenként, plusz azt olvasom, hogy vannak akik a kézi váltóban még 200e km-nél sem cserélnek olajat.
Az olaj, legyártása után kémiailag bomlik, ha a váltóban használódik is akkor fizikailag is sérülnek az alkotó elemei. Szerintem KELL cserélni.
Nekem O2 PreFL autóm van,olajos 6-os DSG-vel. Sajnos legtöbb helyen hozott anyagól 1,vagy nem dolgoznak 2,magasabb órabérért dolgoznak. Plusz általában garit nem is vállalnak rá. Én csak a váltó olajcsere miatt viszem Gyöngyösre a Skoda-ba (Salgótarján lenne a legközelebbi nekem,de nagyon nem tetszett az ügyfél kezelésük). Minden másért a márkafüggetlen szervizbe hordom. Hagyom,hogy ők rendeljék az alkatrészt,adnak kedvezményt,illetve ha nem jót rendelnek nem nekem kell vele szenvednem...stb.
Szárazkuplungosban nem kell olajat cserélni (ill. Nem tudom a cartársnak milyen dsg van, az enyémben nem kell cserélni. Mondjuk ott a dízelbe való Shell olajat simán rátöltötték volna a Castrol-ra (1.4 tsi ugye).
Hajtott, hogy a áttekintést Skoda superb 1 ohreneli!
Egyéb alkatrészek és hibák
A gázpedál jeladó egy olyan elektronikus érzékelő, amely a gázpedál helyzetét méri. Ezen információk alapján a motorvezérlő egység (ECU) pontosan tudja szabályozni az üzemanyag-ellátást és a motor teljesítményét.
A gázpedál jeladó hiba különféle tünetekkel járhat, amelyek megnehezítik a hiba gyors felismerését. Az egyik leggyakoribb jel az autó lassú vagy késleltetett gyorsulása, amikor a pedál lenyomása ellenére a jármű nem reagál azonnal. További tünet lehet a motor figyelmeztető lámpájának felvillanása, mivel az ECU hibás jelet érzékel a jeladóból.
Az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorvezérlő hibának, ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd. Ez a jelzés arra utal, hogy az ECU valamelyik rendszer működésében hibát érzékel. A lámpa kigyulladása esetén érdemes az autót mielőbb szervizbe vinni, ahol diagnosztikai eszközökkel pontosan meghatározható a probléma forrása.
A motorvezérlő egység hibája esetén gyakran tapasztalható a motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása. Ez abban nyilvánulhat meg, hogy az autó lassan reagál a gázpedál lenyomására, vagy hirtelen leáll menet közben. Az ECU meghibásodása esetén az autó vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozott teljesítményt és sebességet eredményez.
Amikor az autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, akkor jellemzően végigpörgetjük a fejünkben azokat az alkatrészeket, melyeket ismerünk, hogy ezek közül mi okozhatja a gondot. A műszerfalon felvillanó hibajel lámpa már adhat némi támpontot. Ám hogyan is ismernénk fel egy hibát, ha még az adott alkatrészt sem ismerjük, ami épp meghibásodott.
Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is.
Amikor az autó folyamatosan leáll, esetleg be sem indul, annak többféle oka is lehet, de akár az üzemanyag szivattyú relé hibájából is adódhatnak is gondok.
Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk. A biztosítékdobozban több biztosíték és relé is található, többek között az üzemanyag szivattyú relé is itt található.
- Motorleállás: az egyik tipikus jele annak, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott az, ha leáll a motor.
- Felvillan a motorellenőrzés lámpa: ha kigyullad a motorellenőrzés lámpa, és aztán úgy is marad, az sosem jelent jót.
- Nehézkes gyorsítás: üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag.
- Teljes motorleállás: a motorleállás már szerepelt a tünetek között, de az sem ritka, hogy a motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik.
- Túl csendes az üzemanyag szivattyú: amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból.
Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát.
Az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó. A csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni, és nem otthon nekiállni mindenféle tapasztalat és tudás nélkül.
A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, tehát laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni, ezt pedig otthoni körülmények között fogjuk tudni elvégezni.
Bár az üzemanyag hiba relé jelei meglehetősen ijesztőek lehetnek, és akadályozzák a biztonságos közlekedést, mégis vannak, akik a motorellenőrzés lámpa felvillanását nem veszik elég komolyan. Még ha csak ez az egyetlen jele annak, hogy valami gond van, akkor is érdemes azonnal szakember segítségét kérni.
Hibakódod van? A szenzor fényérzékenységét 3 fokozatban tudod állítani a menüben.
Adott egy 2016os Octavia. Beszereltem utólag a light/rain szenzort, kábelt. Beállítottam (M)Ákos leírása szerint a VCDS-ben a szükséges dolgokat. A rádión is megjelentek az új funkciók.
Rögtön kérdeznék is futómű ügyben picit ül a nózija ezt gondolom helyreteszi majd egy futómű felújítás viszont az zavar, hogy bólogat, hintázik ezt mivel lehet kiküszöbölni a "leg egyszerűbben"?
A kábel veszteségének csak a DF miatt van jelentősége. Ha a hangfal olyan, hogy igényli a magas DF-et a tisztességes megszólaláshoz (az impedanciamenete relatív nagy hullámzást mutat), akkor a vékonyka kábellel, hiába kicsi a veszteség, de az átvitelt agyon lehet vágni. Azaz, nagyon hallható lesz a különbség kábel és kábel között, átmérő szerint. Ezért is fontos a jó hangváltó és a megfelelő hangolású doboz.
Volt egy nagyon jó árban lévő, nagyon keveset futott autó amiből hiányzott a LED. Ezt már elindultam megnézni kedden és kb.: fél úton kaptam a telefont, hogy van ez az autó amit meg is vettem. Amikor megfordultam, akkor hívtam a kereskedést, hogy ne várjanak és mondták, hogy az ár elég rugalmas tud lenni, mert ők is jó áron számították be. Végül is azért vetettem el, mert ne volt benne a LED! Így 45 felé már értékelem a több fényt...
A szerelők költségei:
Aki vállalkozó, az azért tudja, hogy fullra bejelentett 250 ezres nettó fizetés az a munkaadónak kb 600 ezer költség havonta. Heti 40 órás munkaidővel számolva ennek a szerelőnek a bekerülési költsége óránként olyan 3000-3500 forint. És ez még csak egy kezdő szerelő, nem egy tapasztalt, márkaismerettel bíró guru! És ebben a kalkulált óradíjban még nincs benne, amikor szabadságon van, vagy táppénzen van, de ezt hagyjuk is.
Nincs viszont még a költségek között a telephely bérlete (a legnagyobb tétel), a telephely biztosítása, a szerszámok, a villanyszámla, a fűtés számla, a szoftverek, a könyvelő, a marketing, a veszélyes anyag kezelői tréning éves díja, az emelő kezelői tréning (!!!) éves díja, a munkaruha, a takarítás, és igen, a nyereség. Ha ezt mind az óradíjba kellene beépíteni, akkor olyan horror összeg jönne ki, hogy akkor meg amiatt menne a hirig. Ezért van az, hogy van egy rezsi óradíj, és van egy szabad szemmel is jól észrevehető árrés az alkatrészen. Ez így együtt tartja el a műhelyt.
Pl. komplett fék (tárcsák+betétek) ugyan azzal a cikkszámmal 200e huf áron adja a szerviz, amit 5 perc alatt megveszel a neten 120ezerért, a szerviz valószínűleg 100ezerért kapja. Épképzláb szerelő maximum 1-2 óra alatt végez a munkával. Csak az anyagon keresett bruttó 100ezret. Most sok a fóka, kevés a vadász, nem sajnálom tőlük. Szedjék csak meg magukat amennyire tudják, de ne kezdjük már el ezt a mosdatást meg sajnálkozást, jó?
A szervizek biztosan kapnak kedvezményt az alkatrészárakból, nagyobbat mint amennyiért én be tudnám szerezni.
Ha nekem szervizem van, ahol mondjuk flottás autókat is karbantartok, akkor nem a legolcsóbb beszállítóval kötök szerződést, hanem a legmegbízhatóbbbal (aki általában a legnagyobb raktárkészlettel rendelkezik). Magánszemélyként megteheted, hogy a neten levadászod egy konkrét termék legalacsonyabb árát. Aztán ha nem hozzák, nem akkor hozzák, nem pont olyat hoznak, stb, akkor sincs tragédia, legfeljebb megrendeled valahol máshol. Egy szervizben ez nem megy. Ott az a lényeg, hogy amit megrendelsz, az minél kiszámíthatóbban megérkezzen.
Gumisként beszállítója vagyok a topik egyik legrégebbi, legállandóbb, legtöbbször ajánlott szerelőműhelyének. Nemrég megkérdeztek, nem tudok-e egy szerelőt ajánlani nekik. Nem baj, ha nem ért a VW-csoport autóihoz (majd megtanulja), nem baj, ha fiatal pályakezdő, csak legyen.
Amúgy már meg sem lepődöm a 100ezer Huf körüli szerviz árakon. Most cseréltettem motor olajat 40ezer Huf-ért,ez oké.