A Skoda Superb Futóművének Sokoldalúsága és Vezetési Élménye
A Skoda Passatjaként is aposztrofálható a Superb, de fölösleges már neki ez a címkézés, mára, harmadik modern kori generációjára bőségesen felépítette saját imidzsét. A modell kiemelkedő jellemzője a kényelem és a dinamika harmonikus ötvözete, melyet a fejlett futómű-technológia tesz lehetővé. A SportLine változat sportos kiegészítőkkel és belső elemekkel egészül ki, melyek a jármű dinamikusabb jellegét hangsúlyozzák.
A beltér még inkább sportos, fekete Alcantara kárpitozású, ehhez passzoló a tetőkárpit is. Elöl-hátul sportosított üléseket kapunk, meg persze vágott aljú, háromküllős bőrözött sportkormányt és a műszerfalra is egy SportLine megkülönböztetést. Igaz, nagyon finoman bántak a sportos kiegészítőkkel, a lökhárítókon csak a betétek mások, de legfeltűnőbben a hűtőmaszk egyedi, a műfajhoz illően matt fekete.
Adaptív Futómű és Vezérlés
A Superb futóművének kiemelkedő jellemzője az elektronikus vezérlésű lengéscsillapítók rendszere, amely rendkívüli rugalmasságot biztosít a vezetési élmény testreszabásában. Utóbbi Apple CarPlay kompatibilis, de onnan szabályozhatjuk azt is, hogy a módválasztó billentyű milyenre állítsa a futómű elektronikus vezérlésű lengéscsillapítóit, az elektronikus, így parkolóasszisztenssel is együtt dolgozó kormányszervót, illetve a motor- és a váltó vezérlését.
A SportLine Superb akár komfortosra, valamint takarékosra is hangolható. Lehet nagyon higgadt vagy épp kényeztetően kényelmes utazóautó is, futóműve még a 18 colos, viszonylag peres kerekekkel is egészen jó csillapítású. Ugyanakkor tud kemény is lenni, lehet vele élményautózni, a kanyarokban bámulatosan stabil.
Menettulajdonságok és Teljesítmény
Noha a Superb egy elég hatalmas tepsi, mégis jó vezetni. A 190 lóerejét 3500-4000, 400 Nm nyomatékát 1900-3300/perc fordulatszám-tartományban hozó 2,0 literes, természetesen már AdBlue adalékos, SCR katalizátoros dízel elég jól mozgatja a 1,5 tonnás autót.
A váltó, ami itt már a 7 fokozatú DSG, elég ügyesen intézi azt, hogy mindig legyen kellő erő, Eco módban persze bőven engedi 1500 alá is a fordulatot. Alapvetően szépen, finoman és gyorsan dolgozik, de van két helyzet, amivel nem tud mit kezdeni. Az egyik az irányváltás, az előre-hátra közötti kapcsolás kissé lassú. A másik probléma szintén leginkább parkoláskor, pontosabban mélygarázsnál jön elő, emelkedőn elindulva képes olyankor is kettesbe kapcsolni, amikor azt a motor nem bírja el.
Néhány dolog, amit soha ne tegyen egy automata sebességváltóval | AUTODOC tippek
Összkerékhajtás a Stabilitásért
A Superb vezetési dinamikájának kulcseleme az összkerékhajtás, amely jelentősen hozzájárul az útfogáshoz és a stabilitáshoz. Fontosabb a gyorsítási hajlam és az útfogás, aminek egyértelműen jót tesz az összkerékhajtás. Utóbbi persze nem állandó, de a legfejlettebb Haldex rendszer van olyan okos, hogy gyakorlatilag annak tűnik.
Amikor kell, akkor van hajtás hátul is. Márpedig száraz úton induláskor és kanyarodáskor is sokszor kell és jól is jön. Fogyasztásban az összkerékhajtás nem kér sokat, a téli tesztátlag zömében városi használattal lett 7,3 l/100 km. A 0-100-as 7,6 másodperces érték, valamint az autópályás nyomatékrugalmasság is meggyőző, a végsebesség 230 km/óra lehet.
Vezetési Kényelem és Asszisztens Rendszerek
Bár a Superb 4,86 méteres hossza óriási, városban is meg lehet vele lenni, persze sokszor ott az érzés, hogy egy kissé nagy körülöttünk a bódé. Ugyanez viszont autópályán, hosszú úton áldás és kényelem, s igazán az autópályás jellemzők azok, amikért imádható a Superb.
A 130-as tempó nagyjából 2000/perc fordulattal futható hetedik fokozatban. Csendben és nagyon biztos erőtartalékkal, továbbá a szabályok betartásával 6 liter körüli étvággyal. Gázpedáltaposásra persze visszavált, hogy még jobban húzzon, s teszi is.
A vezetés megkönnyítését számos asszisztens rendszer segíti. Opcióként van 210 km/óráig működő, a városi araszolásra is képes távolságtartós tempomat, aktív sávtartó, holttérfigyelő és a már említett parkolóasszisztens is, ami a többi rendszerhez hasonlóan hibátlanul működik.
Fogyasztási Adatok (WLTP)
A Škoda Superb Combi modellek WLTP szerint mért fogyasztása: 4,2 - 8,3 l/100 km, CO2 kibocsátás: 102 - 218 g/km. A megadott értékek a típusjóváhagyás során rögzített, gyári felszereltséggel kerültek megállapításra, és a hirdetés feladásának időpontjában érvényesek.
2017. szeptember 1-jétől bizonyos új járművek típusjóváhagyása a Könnyűgépjárművekre Vonatkozó, Világszinten Harmonizált Vizsgálati Eljárás (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, WLTP) alapján történik, amely egy új, reálisabb vizsgálati eljárás az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás mérésére. 2018. szeptember 1-jétől a WLTP teljes mértékben felváltja az Új Európai Menetciklust (NEDC).
A reálisabb vizsgálati körülmények miatt a WLTP keretében mért üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás sok esetben magasabb az NEDC-ben mért értékeknél. Az NEDC alatt feltüntetett értékek a WLTP alapján kerültek meghatározásra, és az összehasonlíthatóság érdekében illetve a jogszabályi előírásoknak megfelelően az NEDC-re lettek visszaszámítva.
A nevezett értékek nem egyes járművekre vonatkoznak, nem részei a tájékoztatónak, hanem a különböző járműtípusok összehasonlítására szolgálnak, a 715/2007/EK rendelet jelenleg érvényes előírásainak megfelelően. Ezen értékeket egyes többletfelszereltségek, tartozékok, valamint a vezetői szokások és egyéb, nem technikai jellegű tényezők (pl. környezeti feltételek) is befolyásolják.
tags: #skoda #superb #futómű #információ