Škoda Superb 272 Test: Vélemények és tapasztalatok

A Škoda Superb a középkategória egyik legerősebb tagja, ami a bivalyerős, benzines hajtáslánccal még magasabb szintre emeli a cseh modellt. A Superb ideális céges és állami autó, tökéletes taxi, és még egy olyan család számára is megfelelő, amelynek minden tagja kosarazik.

A cikk egy közel 170 ezer kilométert futott Skoda Superb tesztjét mutatja be, melynek célja, hogy átfogó képet adjon az autó tulajdonságairól, előnyeiről és hátrányairól.

Élethelyzet és elvárások

Szeretnénk egy nagy, előítéletektől mentes, kényelmes autót, ami nem akar feleslegesen hasonlítani egy terepjáróra, de nem ordítja lépten-nyomon a járókelők arcába, hogy ha kell, elég gyorsan tud menni.

Teljesítmény és motor

A tesztelt modellben egy kétliteres TSI turbómotor található, ami 280 lóerőt szolgáltat. Bár elbúcsúzhatunk az előd V6-os csúcsmotorjának hangjától, elfogadhatóbb fogyasztásért cserébe. A 2 literes 4 hengeres turbós új benzinmotor 280 lóerős teljesítményt ad le, amihez 350-ről 400 Nm-re növelt nyomaték társul. A legszigorúbb, Euro 6d-ISC-FCM (AP) károsanyag-kibocsátási normának is megfelelő erőforrást kizárólag hétfokozatú DSG automata váltóval, illetve összkerékhajtással társítják, a végsebessége 250 km/h.

Skoda superb 2.0tsi 4x4 280 acceleration

Aki nem akar mindenáron száguldozni, az is válogathat magának elég sokféle motor közül. Az 1,4 TSI-ből valószínűleg az erősebb, 150 lóerős változat már megfelelő ekkora kasznihoz.

Fabia alacsony alapjárat okai

Fogyasztás

A pedáltiprást néhány hét után megunja az ember, ami viszont végig az életünk része marad, az a magas fogyasztás. Ebből a szempontból jó hír, hogy a bődületes erő már a downsizing eredménye.

Ha van egy motor, amely lenyom 350 newtonmétert 1700 -5600/perces fordulat között, attól én semmiképp sem várnék 8 liter alatti átlagot. A valóság viszont az, hogy hidegindítás után nyugis tempóban az első három kilométeren 15-16 liter körüli az átlagfogyasztás, akkor is, ha egyenletes 50-70 a tempó, kevés megállással, és csak 10 kilométer után értem el a 11 literes átlagot.

Vezetési élmény

A Superb ettől sem válik sportautóvá, inkább egy kényelmes kocsi, amibe nagyon erős motort raktak. Habár a kissé eldugott üzemmód-választót nyomkodva elég széles skálán váltogathatjuk az autó karakterét, és sport módban némi hangot is kapunk az utastérbe a szinte túl keménnyé vált a kormányzás mellé, de kanyarvadász így sem lesz a 4,8 méteres tepsiből.

Sokkal jobban illik hozzá a komfort mód, amikor csendes, lágyan ringatózó hajó lesz a Škodából.

A négykerék-hajtásnak és a hétsebességes, dupla tengelykapcsolós váltónak köszönhetően „csak” az történik, hogy folyamatosan ott az erő, amit jól az útra lehet vinni. Az ércesebb motorhang magas fordulaton már feltűnik, a folyamatos gyorsulást a 350 Nm nyomaték biztosítja.

Skoda Superb II áttekintés

Biztonság

A 2015 óta gyártott harmadik generációs Škoda Superb hozza a kötelező öt csillagot az EuroNCAP töréstesztjén, akárcsak a többi MQB modulrendszerre épített autó. Bár már alapáron is hét légzsák járt az autóhoz, amiben benne van a térdlégzsák is, de abból még akkor sem kaphat az utasoldalon ülő, ha fizetünk érte.

A kor szinte összes aktív menetbiztonsági elektronikája rendelhető a Škodába, van sávtartó asszisztens, adaptív fényszóró és automata vészfék is. Utóbbi sajnos durván megtréfált a teszt során. Kanyargós úton képes volt tökéletes felfestéseknél a szembejövőre besatuzni, még szerencse, hogy a mögöttem érkező résen volt és kikerült.

Belső tér és kényelem

Beülve is látszik, hogy elég igényes lehetett az előző tulaj. A világos tónusú beltérben sehol egy folt, minden kezelőszerv hibátlanul néz ki, felületes szemlélődő simán új autónak nézhetné. Dizájnorgiára még így se számítsunk, de cserébe az ergonómia példás, mindent azonnal meg lehet találni.

A Superb persze továbbra is azért maradt a kategória talán legütősebb ár/érték arányú autója, mert a legjobb extrák a fapados kivitelbe is járnak. A Simply clever okosságokon felül (jégkaparó, zseblámpa, esernyő, telefontartó, stb.) természetesen az óriási hely a leglényegesebb: magam mögött ülve felkarnyi lábterem maradt, de még teljesen hátratolt vezetőülésnél is maradt egy kis arasznyi távolság a térdem és az ülőtámla között.

A két üléssor utasai szinte külön dimenzióban tartózkodnak, ráadásul a hátul ülőknek is jutott 220 voltos és USB-csatlakozó. A csomagtartó alapból is hangár nagyságú (625 liter), az üléseket lehajtva 1760 liternél járunk.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Mivel a Superb csomagtérajtaja üveggel együtt nyílik, két bringa könnyedén befért az ülések lehajtásával.

Használtteszt tapasztalatok

Menet közben, ha nem is túl zavaró módon, de azért megmutatkoznak a használat jelei. Alapjárat környékén, különösen a váltó irányváltását követően kicsit rángat a DSG-váltó. Anti cikkéből tudjuk, hogy ezeknek a problémáknak jobb mihamarabb utánanézni, mert a hiba idővel akár félmilliós javítási költséget is generálhat.

Elindulásnál néha kicsit későn reagált a start-stop rendszer, sőt néha olyasmi hangokat hallatott, mintha az első indításra még egyszer ráindítózott volna. Aztán ott van minden túlnyújtott MQB-padlólemezes autó átka, a menet közbeni ropogás. Csak azért tűnik fel egy-egy bukkanón a furcsa, műszerfal vagy tető felől érkező mocorgás, mert az autó amúgy elég csendes.

A szerviztörténetet nézve nem látni különösebben vészes dolgokat, de azért azt sem mondanám, hogy tejben-vajban fürösztötték volna a Superbet. Például előfordult, hogy csak 30 ezer kilométer után kapott új motorolajat az autó. Gyújtógyertya-cserére már 58 ezernél szükség volt, és ismét akadt belőle cserés 115 ezer kilométernél, amikor a váltóolajat is kicseréltek. Nem sokkal később kapott új motortató bakokat és szükség volt egy vezérlőegység-programozásra is.

Népítélkezőink átlagosan 8,22 pontra értékelték a harmadik generációs Skoda Superbet, ami igen magas értéknek számít. A ropogáson kívül kisebb elektronikai hibákról (adaptív fényszóró, navigáció, automata ablaktörlő) számolnak be legtöbbször, illetve egyes példányoknál párásodó lámpaburákra panaszkodnak.

Övelőfeszítő hibája - 2016.08.03-30.
Hátsó kerékcsapágy házának hibája - 2017.08.24-29.

Ár és alternatívák

A fentiekkel nagyjából párhuzamba állítható a kipróbált autó 8 millió forintos ára, hiszen újonnan 13,5 körül hirdetik a csúcs-Superbeket, de már a konfigurátorban is adnak egymillió forintos kedvezményt. A használtpiacon elég nehéz hasonlóan erős példányba belefutni, a kétliteres benzines eleve elég ritka motor, ráadásul ilyen sokat futott példány sem nagyon van még.

Ha hirtelen szükségem lenne egy olyan használt felső-középkategóriás autóra, amit jelenleg is gyártanak, elég jó esélyekkel pályázna a Škoda Superb, de végül a hibák ellenére is majdnem biztos, hogy inkább egy Volkswagen Passatra lőnék.

A szívem húzna egy Mazda 6 felé is, de túl sok sztorit hallottam a Mazdák rozsdásodási hajlamáról. A Mondeo nekem túlságosan idejétmúlt konstrukció hatását keltette, az Insignia nem tudott megmozgatni, a Peugeot 508-as második generációja viszont állat, de még túl új.

Összegzés

A Škoda Superb 272 lóerős változata egy remek választás azok számára, akik egy tágas, kényelmes és erős autót keresnek. Bár a fogyasztása magas lehet, a vezetési élmény és a praktikum kárpótol ezért. A használtpiacon érdemes alaposan átvizsgálni a kiszemelt példányt, és figyelembe venni a DSG-váltóval kapcsolatos potenciális problémákat.