Skoda Roomster TDI Fogyasztási Teszt: Részletes Bemutató és Tulajdonosi Tapasztalatok
A Skoda Roomster egy különleges autó, amely a praktikumot és a tágas belső teret ötvözi. A Roomster filozófiája, hogy kétarcú, ami az autó arculatán is tükröződik: elölről személyautó, hátulról kisáruszállító, oldalról pedig a kettő együtt.
De miért is éri meg a Roomster? Mert ezért az árért két autót kapunk.
A Roomster Kiemelkedő Tulajdonságai
Tágas Belső Tér és Kényelem
A tesztautó dupla panorámateteje páratlan kilátást biztosít a hátul ülőknek. Úgy érezzük, hogy az autó szűkössége miatt a hátsó sorban ülők az igazi kedvezményezettek. Óriási a lábtér, magas a beltér, kényelmes két személynek az üléssor és a kilátás szinte páratlan. Kevés versenytársa dicsekedhet az Octaviát is megszégyenítő, 2617 milliméteres tengelytávolsággal. Sőt az egy kategóriával feljebb lévő autók közül sem mindegyik.
A Roomsterben ülve valóban úgy érezzük, mintha egy repülőgép pilótafülkéjében ülnénk, irigykedve pillantunk hátra a hátsó ülések a nappali nyújtotta kényelmét élvező családtagjainkra.
Minőség és Ergonómia
Az összeszerelés minősége, az anyagok használata kifogástalan. A műszerek elrendezése ergonomikus, az ülésekben jó ülni, tetszetős gép a Roomster. Szívesen körbejárják az emberek. Ha egy parkolóban hagytam, biztosan megtaláltam, mert bámészkodó tömeg volt körülötte.
Motorválaszték
Az alapváltozat a már említett 1.2 HTP 47 kW-os teljesítménnyel, a további alternatívákat az 1.4 16V 63 kW-os és az 1.6 16V 77 kW-os motorok képviselik. A dízel szerelmesei választhatnak a modern 1.4 PD TDi 51 vagy 59 kW-os, valamint az 1.9 PD TDI 77 kW-os motorok közül. Mindegyikükhöz ötfokozatú, teljesen szinkronizált sebességváltó kapható, a két erősebb turbódízelhez pedig DPF-részecskeszűrő is rendelhető.
Nekem a legizmosabb mocihoz volt szerencsém, és valóban szerencsésnek éreztem magam, mert ez az erősebb öngyulladós erőforrás illik a Roomster kettős természetéhez. Hosszú távon jó utazó autó, nagy sebességnél, autópályán pihentetően csendes, városi forgalomban viszont hangos, érces, de ugyanakkor pörgős, haladós autó. Érezni benne az erőt, a lendületet.
Futómű és Biztonság
Az első tengely McPherson típusú, háromszög- alsó lengőkarokkal és torziós stabilizátorral. Hátul torziós rúddal összekapcsolt több lengőkaros felfüggesztést alkalmaztak. Az ABS az alapfelszereltség része, csakúgy, mint az EBV (elektronikus fékerőelosztó), az MSR (motornyomaték szabályozó) és a Dual Rate fékasszisztens. Az ASR (kipörgésgátló) és az ESP stabilizálórendszer a választható felszereltség részét képezik. Szériatartozék az elektro-hidraulikus szervókormány.
A fejlégzsákok (a felfújódás után még legalább 5 másodpercig felfújt állapotban maradnak) megvédik a fejet oldalsó vagy kombinált ütközéskor. Ebből következően nemcsak az első becsapódáskor nyújtanak védelmet, hanem bármely második ütközés esetén is. Természetesen további aktív és passzív biztonsági berendezések is helyet kaptak a Roomsterben, mint például az ISOFIX gyermekülésrögzítők.
Extrák és Testreszabhatóság
Tesztautómban ezen felül még volt cd-váltó, bőr/szövet üléskárpit, elektromos ablakok hátul, kikapcsolható elektronikus stabilizátor (ESP), fejlégzsákok, fűthető első ülések, kanyarkövető projektoros fényszórók és ködlámpák, panoráma tető, tempomat, ultrahangos tolatásérzékelő. Az extralista elég hosszú és meglepően jó áron juthatunk például sebességtartó automatikához, klímához, kanyarlámpákhoz. Igaz csak a Sport felszereltség esetén.
Játszunk el a gondolattal, hogy szeretnénk venni egy Roomstert. Legyen mondjuk a legnépszerűbb, 1,4-es 86 lovas benzines. Ezzel már jól lehet autózni. Alapára 3,2092 millió forint. Szeretnék bele klímát, ASR kipörgésgátlót, asztalt a hátsó üléssorhoz, fejlégzsákot, elektromos első ablakokat, kanyarkövető ködfényszórókat, könyöktámaszt elöl, állítható magasságú első üléseket, riasztót csak a fűthető tükrökkel együtt rendelhetek, sebességszabályzó automatikát és tolatásérzékelőt. Az így összerakott Roomster 4,1584 millió forintba kerül.
Az extralistáról a legjobban a kanyarkövető lámpák és a kanyar ködfényszórók tetszettek, ez utóbbiak az index felkapcsolása és a kormány elfordítását követően mindig azt az oldalt világítják meg amerre a kerekek fordulnak. Nagyon praktikus és persze nagyon látványos is.
Csomagtér és Variálhatóság
Ha az üléseket előredöntjük (gyerekjáték) az alapból 450 literes csomagtér (kalaptartóig) akár több köbméteresre nőhet, főleg, ha teljesen kikapjuk a hátsó üléseket (gyerekjáték). A hátsó ülések külön-külön is előre-hátra tologathatók, így ha több a csomag, helyet csinálhatunk nekik, úgy hogy nem kell jelentősen feladnunk a hátsó ülésen utazók kényelmét. A Roomster több mint húszféle lehetőséget kínál a belső tér és a csomagtartó egyedi átalakítására. A középső ülés problémamentesen alakítható át kartámasszá vagy asztallá. Inkább, mint teljes értékű üléssé.
Egyterű vagy Kombi fabia? Skoda Roomster használt teszt/bemutató
Skoda Roomster 1,9 TDI Sport - Műszaki Adatok
A teszt során a Skoda Roomster 1,9 TDI Sport modellt vizsgáltuk. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a legfontosabb műszaki adatokat:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom (cm3) | 1896 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 4 |
| Max. teljesítmény | 105 lóerő 4000-es fordulaton |
Fogyasztási Tapasztalatok
Sokkal többet fogyaszt, mint amit a gyár közöl, tisztán városi forgalomban 10,5 liter óvatos vezetéssel, vegyes forgalomban sem megy 9 liter alá 80/20 város/országút. Ha csak sztráda és 90-110 között megyek, akkor tényleg "alig" fogyaszt.
Átlag 130km sebességnél, amiben kb. másfél órányi volt a 180km/5500fordulat a fogyasztás 12.4 liter !!!!
A Roomster legkeményebb ellenfelei a Berlingo-Partner páros, illetve a Renault Kangoo, mert kisáruszállító alapokra építkeznek ugyan, de cserébe olcsók és valamivel még a Roomsternél is tágasabbak.
Tulajdonosi Vélemények és Tapasztalatok
Több tulajdonos is megosztotta tapasztalatait a Roomsterrel kapcsolatban. Néhány fontosabb pont:
- Fűtés: A lábfűtés gyenge, a fej irányában viszont jól fűt.
- Sebesség: 180 km/h a végsebesség, de türelem kell hozzá.
- Tükörfűtés: Gyengécske, a menetszél előbb megszárítja.
- Kesztyűtartó: Rossz kialakítású, keveset lehet bele pakolni.
- Hasmagasság: Kevés, nem off-road autó.
- Klíma: A 2010-es nagyon meleg nyárban kiderült, hogy a klíma nem hűt eléggé.
Egy hódmezővásárhelyi olvasónk ajánlotta próbára autóját, illetve egyben munkaeszközét. Igaz, a Roomster eredetileg nem melósautónak lett szánva. A család a gyerekek mellett már szűkös, illetve légkondi híján sokszor nyűgösen használható, amúgy hibamentes alap Fabiáját kívánta lecserélni 2007-ben.
A Roomster viszont azonnali szerelem lett. Ez nem is meglepő, hiszen a 2006-ban a Fabia II, illetve az Octavia I elemeiből összelegózott padlólemezre állított egyterű neve a Room és a Roadster szavakból keletkezett.
A Roomster különlegessége futásán túl, hogy gyárilag "gázos", azaz Dual. Motorját még nem kellett megbontani, de még a kuplungja is a gyári. Utóbbi persze a típuson túl legalább annyira az eddigi egyetlen tulajdonos érdeme.
Persze így is van típusspecifikus probléma: benzinből nem fogy sok, s a tulaj hiába figyel arra, hogy ne legyen negyed tanknál kevesebb nafta az autóban, így is kétszer kellett már üzemanyag-szivattyút cserélni.
tags: #skoda #roomster #tdi #fogyasztás #teszt