Skoda OHV Motor Hengerfej Leszerelése: Tünetek, Okok és Tuning
A Skoda OHV motorral kapcsolatos problémák sokféleképpen jelentkezhetnek. Fontos, hogy időben felismerjük a jeleket, hogy elkerüljük a komolyabb károkat.
Hengerfej Hibájának Jelei
- Emulziós motorolaj: Barnás-fehéres, sűrű massza a nívópálcán, ami arra utal, hogy hűtőfolyadék keveredik a motorolajjal. Ilyenkor a motorolaj szint is megemelkedik.
- Hűtőfolyadék forrás: Általában a nem megfelelő hűtés miatt forr fel a hűtőfolyadék, a nagy hőterhelés azonban deformációt, vetemedést okoz a hengerfejen, emiatt súlyosbodik a probléma.
- Gőzfelhő: Meleg motornál a hengerfej repedése a hőtágulás miatt kitágul, így több hűtőfolyadék kerül a motorba, mint a hideg motor esetén. Ha ilyenkor leállítjuk, majd újraindítjuk a motort, a bekerült nagyobb mennyiségű hűtőfolyadék távozik nagy gőzfelhő formájában.
Ha ezeket a jeleket észleljük, azonnal forduljunk szakszervizhez. Felforrt hűtőfolyadék esetén ne menjünk tovább, mert a hengerfejhiba gyorsan rosszabbodik és más súlyos károkat okozhat, mint például dugattyúszorulás, főtengely csapágy beállása, szeleptörés, stb.
Rövid Távú Megoldások
Rövid idejű megoldás lehet ilyenkor a hűtősapka gumitömítésének az eltávolítása azért, hogy ne tudjon nyomás keletkezni a hűtőrendszerben. Vigyázat! Ilyenkor már forrhat a hűtőfolyadék!
A Hűtőfolyadék Forrásának Okai
Gyakori a hűtőfolyadék forrás, melynek oka általában a nem megfelelő hűtés. A nagy hőterhelés deformációt, vetemedést okoz a hengerfejen, ami súlyosbítja a problémát.
Skoda OHV Motor Tuning
A Skoda OHV motorok tuningolása sokak számára vonzó lehetőség. Az alábbiakban bemutatunk néhány lehetőséget és tapasztalatot.
A történet valahol a '60-as évek elején kezdődik, ekkor vette meg nagyapám élete első autóját, egy Skoda 1000 MB-t. Ez a gép 16 évig szolgálta a családot, majd jött egy S100, aztán 1985-ben egy újkasznis 105S.
Ugrás 2004-be, ekkor szereztem jogosítványt, és megkaptam nagyfater autóját. Nagyjából fél évig jártam az autó gyári motorjával, nem volt vele soha semmi gondom, azt leszámítva, hogy meg kellett tanulnom lendületből vezetni, de legalább leadtam pár kilót az előzések alkalmával.
Motorfelújítás és Tuning Lépések
- Motorcsere: Egy "sprintes" 136-os Favorit moci beépítése. Ez a csehek által fejlesztett gyári tuning, amely egy 260 fokos vezérműtengelyt és egy lájtosan bővített/átdolgozott hengerfejet tartalmaz.
- Karburátor csere: Egy átfúvókázott 130-as karburátor beépítése.
- Kipufogórendszer: Egy négyleömlős kipufogórendszer beszerelése.
- Teljesítmény növelés: Ezekkel a módosításokkal a lóerők száma nagyjából 75-80 körülire ugrott.
Fontos tudni, hogy a Favorit motorjának nincs köze a VW-hez. A VW a későbbi Favoritokra (135) rakott egy katalizátort, kicserélte a belső teret, és felragasztott egy VW system emblémát.
Az átalakítás engedélyeztetése Magyarországon nem mindig egyszerű, de a megfelelő dokumentációval és egy kis utánajárással megoldható.
Futómű és Úttartás Javítása
Az úttartás javítása érdekében érdemes megültetni az autót. Előre kovácsolt rugókat, hátra pedig 123-as Merci rugókat kapott. Ha nincs nagyon kinyírva a futómű, elől nyugodtan lejjebb rakhatjuk akár 7-8 centivel is.
A csomagtartóba dobált cementeszsákokat, féldisznót, rotakapát tessék már elfelejteni, egy korrekt ültetéssel sokkal többre megy az ember, ráadásul egy délután alatt megoldható.
Kis ültetés, komolyabb gátlók (nekem állítható piros Konik kerültek be egy típusidegen vasból, de gyártanak gázos Bilsteineket is direkt Skodához), ég és föld a különbség.
Fogyasztás
A később beszerelt 5-ös váltóval 3500-nál 111 km/h volt a valós sebesség, és hosszabb távokon be lehetett takarni az utat kb. 5 liter benzinből 100 kilométerenként. Ha kinyomtam a szemét, akkor sem evett 7-nél többet, ha nagyon kalaposskodás módjára mentem, 4.5 körül táplálkozott.
Egyébként ez lenne a normális. Egy rendberakott 105-120-130-Favorit-Felicia motor ennél nem ehet többet. Ha már sokkal többet eszik, akkor vagy kopott motorról beszélünk, vagy nagyon halálán van a gyújtás, vagy gondok vannak a karbival/inkjektorral.
Karburátor és Gyújtás Problémák
Jellemző a farosokra a karbiprobléma, sajnos pár leszedés után hajlamos elgörbülni a karbi talpa és fedele, falsot szív, és elkezdődik a fél órás nyihihihihihi reggelenként, az alapjáratmentes övezet, és a nagy fogyasztás. Gyújtáshiba esetén dettó ugyanez, kombinálva a háromhengerezéssel.
A bontóban 2000 ft egy jó állapotú karbi (ki kell próbálni!), meg párszáz forintból fel lehet újítani a gyújtást. Egyébként ha az ember nem akar ezzel bajlódni, érdemes beruházni egy komplett Favorit gyújtásra.
További Tuning Tippek
- 4 szélesített felni (fejbe is lőttek érte a yardok)
- 185/60-as gumik
- Felicia ülések (úttartás és testtartás plusz egy csillag)
Aztán ki lett teljesen lakatolva, le lett fényezve, és 3 nap múlva totálkárosra törtem. Persze ők nem álltak meg, csak végignézték ahogy kiirtok pár fát, meg átvizsgálom az árkokat, aztán go tovább. A gép erőteljesen hasonlított egy péksüteményre (zsömle? Ja neeeem, kifli...), de pár karcolástól eltekintve nem lett semmi bajom.
Szerintem nem rossz egy 1.3-astól, főleg ilyen fogyasztás mellett.
2006-ban megvettem a következő autómat. 1983-as 120 GLS, kicsit lelakva ugyan, de a lényeges helyeken abszolút nem rohadt, papíros Favorit motor dörmögött benne egy lájtos tuninggal, négyleömlő, dupla Solex karbi, 130-as hátsó futómű. El is hoztam 200000 jó magyar Forintért.
Erről a futóműről egyébként annyit érdemes tudni, hogy teljesen más, mint a 105-120-asok lengőtokos hátsó futója. Ferde lengőkaros megoldás, nagyon megbízható és erős konstruckió, és az úttartáson is rengeteg javít.
A piros megkapta a fehér megmaradt szerveit, a Felicia üléseket, a szélesített felniket (megint fejbelőttek érte, csak mostmár 3 centi pogi is volt alatta), meg a Koni gátlókat.
Skoda Fabia 1.4MPi Hidrotöke csere 5. rész
A Hűtőrendszer Karbantartása
Ha rendben van a hűtőrendszer, NEM forral. Légteleníteni sem árt. Ha meghal a termosztát, ki kell cserélni, nem kivenni, nem átfúrni, nem gányolni. 1500 Ft, ennyit talán megér.
Ha valaki évente átmossa a hűtőrendszert, és desztillált vízzel tölti fel, meg rendes nemteszkós fagyállóval, az soha nem fog ilyen problémába ütközni. Ha mégis, akkor az előző tulaj már jópárszor megfőzte a motort, a tömítés meg elköszönt. Csere.
Ugyanez igaz a fűtésre is, rendszeresen karbantartott rendszerrel már 2-3 perc után le lehet venni a kabátot a kocsiban. 10 perc után a pulóvert is.
Fabia Motor a Favoritban
2008 elején új projektbe fogtam, kevésnek éreztem már az 1300 köbcentit és a nyomatékot, meg a lovakra is ideje volt már újra rágyúrni, jött az ötlet: Fabia belső Favorit blokkban.
Nem, ez még mindig nem VW motor, az 1.4 8V OHV Fabia motorja még echte Skoda, a blokk gyakorlatilag ugyanaz, mint amit az 1000 MB-től kezdve folyamatosan használtak.
A VW fejlesztésnek köszönhetően kicsit jobb anyagokból készül, de megoldható a belsőségek átemelése egy 1.3-as Favorit/Felicia blokkba.
Fabia Motor Tuning Lépései
- Főtengely könnyítés: A főtengely le lett könnyítve a lendkerékkel és az ékszíjtárcsával együtt.
- Vezérműtengely csere: Kapott egy 300/280-as vezérműtengelyt.
- Hengerfej felújítás: Az előző motorról megmaradt bővített csatornás hengerfejet felújítva, kis síkolást, a forgó tömegek centírozást, egyéb apróságokat.
Így a motorban már 3 jegyűvé változott a lovak száma, majd a padon bejáratás után kiderül, hogy pontosan mennyi az annyi.
Az igazi változás viszont a nyomatékból vehető észre, gyakorlatilag alapjárattól szépen húz az autó, városban 1500-as fordulat körül simán elvan.
Még mindig egy 870 kilós kaszniról beszélünk. Pörög is ha kell, 7000-ig húz, fölötte már nem szeret dolgozni. Majd a nagyszelepes hengerfej + bmw szeleprugó kombó megoldja ezt is. Egyelőre elfogyott a pénzem.
Megvannak már a 130-asról származó 4 dugattyús fékek is, csak össze kéne rakni őket. Egyébként nem rosszak a 120-as fékei, ha rendbe vannak rakva.
Egyéb Hibák és Megoldások
Sziasztok!Adott egy 81-es E28-as cápa bmw, 520i, K-jet. Fix gázálláson néha berángat, gázpöccre elfelejti.
Hali!Benzinszivárgás volt, de már nincs. Ettől vártam fogyasztáscsökkenést, de nem lett jobb. A fékek 2 éve nagyon szorultak, de sokat költöttem rá, most az is ok. Persze az előző tulajnak szoruló fékekkel nem volt panasza a fogyasztásra. Majd le olvadt a dísztárcsa pedig.
A gyújtással tudom, hogy van egy kis gond, mert lyukas a membrán, újban nem kapni, bontottban meg még nem sikerült. Mindenkinek pont nem olyan van, mint ami nekem kéne. Vagy csak motorral egyben eladó. A fals levegő miatt le is húztam a csövet az előgyújtás szabályzóról, és ledugóztam.
tags: #skoda #ohv #motor #hengerfej #leszerelése