Škoda Octavia RS: Teljesítmény, Praktikum és Vezetési Élmény

Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Skoda Octavia. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Vágyni nehéz, indokolni könnyű: tágas, tartós, praktikus, emberi áron adják, meg ami még. Az RS változat a sportosabb, mégis a mindennapi használatra tökéletesen alkalmas kivitel, amely kompromisszumok nélkül kínálja a sebességet és a kényelmet.

Az Octavia RS története és fejlődése

A harmadik generációs Škoda Octaviát 2012-2019 között gyártották, a facelift 2016-ban volt. A Typ 5E jelű Octavia 2012-ben jelent meg, ez volt első Škoda, ami a VW-konszern könnyű MQB modulrendszerére épült. Amikor kijött az új RS csak benzines volt belőle, az meg nem nekem való a 12l fogyival városban. De megjött a dízel RS. 170LE/350Nm nyomaték, ami 2007-ben készült el. Korábban egy 180 ezret futott, fehér dízel kombiról írtam, ami sok szempontból beleégett az emlékezetembe.

A megjelenés terén is voltak változások az évek során. Amikor 2016-ban bemutatták, én sem értettem ezt a kettéosztott lámpát, de pár hónap után megszoktam, és ma már kifejezetten tetszik. Ehhez képest ez a piros, faceliftes RS szedán egy kifejezetten feltűnő jelenség volt. Persze, ez is csak egy Octavia, ami kategóriájának padlásán lavíroz, óriási benne a hely, nagyobb autóra a legtöbbünknek semmi szüksége nem lenne.

A legújabb Octavia RS: Formavilág és belső tér

A kombi Skoda Octavia RS még mindig az egyik legjobb céges és családi autó. Legyen ügyvezető, projektmérnök, könyvelési igazgató, beszerzési vezető vagy sportoló, aki használja, minden percét élvezni fogja az autózásnak. 2024 nyarán frissült a 4,7 méter hosszú (szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter), 2,7 méter tengelytávú cseh kompakt kombi.

A tesztautón 19 hüvelykes “Elias” fantázianevű felnik és Bridgestone Potenza gumik feszítettek. Belül minden rendben van, a sportos hangulatot elegáns kiegészítők teszik teljessé, a műszerfal egy részét például az ülés alcantara kárpitjával burkolták. Az RS változat sportosságát se vitték túlzásba, belül van egy kis műkarbon betét, néhány RS logó, fémpedálok, és az egyedi ülések is inkább dizájnosak, mint sportosak. A memóriás, gerincbarát sportülések jól tartanak, a fejtámaszokat integrálták, a hosszú utakon masszázs lazítja a sofőrt.

Fabia alacsony alapjárat okai

Az Apple Car Play és az Andoroid Auto vezeték nélkül is csatlakozik, utóbbival még a Google Maps és a Waze navigációs utasításai a szélvédőre vetített kijelzőn is megjelenhetnek. Körforgalmaknál, kereszteződéseknél és a sebességhatárok túllépésénél agresszív dumával figyelmeztet, de ha hallgatunk rá, keveset fizetünk benzinre és bírságra egyaránt. A klíma (nincs fizikai kapcsolónk) és a fedélzeti menü kezelése nem a legegyszerűbb, főleg nem vezetés közben.

Motorok és Teljesítmény

A Škoda Octavia RS számos motorváltozattal volt elérhető az évek során. A kispénzűek választhattak 1,2-es TSI-t 82 lóerővel, de aki nem akar hazardírozni, annak még árulták 1,6-os szívó benzinessel is (igaz, ez a hazai használtpiacon gyakorlatilag fellelhetetlen). A korábbi dízel RS modellek 170 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal remek fogyasztást produkáltak. Viszont valamelyik nap egy kicsit lightos tempó mellett M0 100-110 6.osban 5,2l/100 km volt az átlagfogyasztás.

A benzines változatoknál a 230 lóerős 2.0 TSI motornak nincsen túl jó hangja (hiányzott belőle az opciós hanggenerátor), viszont fordulaton tényleg elég komolyan meg tud indulni. Egy olyan autóval, ami 6,8 másodperc alatt van százon, illik jól szórakozni, és ebben is elég jó az Octavia RS.

A legújabb generációs Skoda Octavia RS immár 265 erős, hatékony, biztonságos. A kétliteres turbómotor vehemensen hajt, a 370 newtonméteres csúcsnyomaték már 1600-as percenkénti fordulatnál megérkezik és kitart egészen 4400-ig, ahonnan a 265 lóerő veszi át a munkát egészen 6600-as fordulatig. A tizenhat mázsás autó igen gyors, az állórajtos 100 kilométer/órás sprintet 6,5 másodperc alatt teljesíti, végsebességét 250 kilométer/óránál korlátozza az elektronika.

A motor alapjaiban a korábbi generációból ismerős, de a mérnökök azért dolgoztak rajta. Az üzemanyag-befecskendezési nyomást 200-ról 350 barra emelték, új formájú dugattyúkkal csökkentették a belső súrlódásokat, módosították a kipufogógáz-elvezetést, valamint a gyújtásrendszert is. Maradt a közvetlen- és a szívócső-befecskendezés kombinációja, így alacsonyabb fogyasztás mellett később kokszosodnak el a szelepek.

Skoda Superb II áttekintés

Szerencsére a korábbi dadogós hatfokozatú dupla kuplungos automatikus váltót (DSG) gyorsabban reagáló hétfokozatúra cserélték, így aki megteheti, valóban tud gyorsan menni a Skodával. Pedig ha nem hajtjuk, ezzel is lehet csendben, kényelemben utazni (van már benne Android Auto!), hiszen az Octavia RS változatban sem túl rázós, finoman kapcsolgat a DSG váltó, és vegyesben el lehet vele járni 7 literből (városban azért megeszi a tízet is). Sokat autóztam az Octavia RS-sel, több mint ezer kilométert tettem meg a tesztautóval, csak ritkán használtam képességeinek megfelelően, így a visszafogott tempó jutalmaként 8,2 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként.

Vezetési Élmény és Dinamika

A Škoda Octavia RS viszonylag pontos kormánnyal és egészen jó futóművel rendelkezik. A 15 milliméterrel ültetett, stabil futóműve elöl MacPherson, hátul multilink, az első féktárcsák átmérője 340 milliméter, a hátsóké 272 milliméter. A hátsó nyomtáv pedig 3 centivel szélesebb, mint a normál kivitelben. Kormányzása pontos, megfelelően nehéz, a visszajelzések mértéke jó, erőteljes kigyorsításkor érezni a hajtási befolyást rajta.

Szerencsére van egyéni mód, ahol kedvünkre csemegézhetünk a beállítások között, a kormányzást és a futóművet sportosra (értsd: keményre) vehetjük, miközben a hajtás takarékos (ne féljünk a takarékos módtól, így is elég fickós a kocsi). Az adaptív lengéscsillapítás (egy csúszkán állíthatjuk a két végpont között) komfort módja kényelmes túrautózást tesz lehetővé, de a sportos állásban sem kellemetlen a csillapítás - a peres 19 hüvelykes gumikon azonban rossz úton rendesen ráz - erre találták ki a komfort módot.

A mechanikus, de elektronikus vezérlésű, részlegesen önzáró differenciálmű (VAQ; elektrohidraulikus, többtárcsás tengelykapcsoló osztja el a nyomatékot az első kerekek között a tapadásvesztés függvényében) tehetetlen ezzel a teljesítménnyel szemben. Hidegen nagyon kenődik gavalléros induláskor a 225 milliméter széles gumi. Figyelni kell a finom indulásra, mert egyébként helyben jár a kocsi. Tempós kanyarokban kiegyensúlyozott, csak eszement gázadásra kezdi tolni az orrát, de akkor erősen…

Praktikum és Kényelem

Az Octavia RS, mint minden Octavia, rendkívül praktikus. Ha igazi ötajtós családi autóra van szükség, az Octavia pont az: hátul sem kell nyomorogni (sőt, ott is külön vezérlehető a klíma és az ülésfűtés). Hosszabb úton is autóztunk négyesben, sőt hármasban úgy is, hogy közben az országúti bringám ott figyelt mögöttem. Csomagtartója hatalmas, alapból 640 literes, a hokis táskám hosszában és keresztben is befér. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk, 1700 liternyi hellyel gazdálkodhatunk.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Viszont van egy elég jelentős különbség a korábbi, polgári változatban szerzett tapasztalataimhoz képest: ebben az autóban zörögtek a beltéri műanyagok, méghozzá nagyon, pedig nem is az elérhető legnagyobb felnik (19 col) voltak rajta, csak a 18-as. Érdekes kérdés ez, mert azt nem tudnám leírni, hogy csak ezért a zörgés miatt lemondanék az RS-ről.

Megbízhatóság és Gyakori Hibák

Még sose volt olyan autóm amivel 33 000km alatt nem volt semmi gond. Általánosságban véve elég megbízható, és viszonylag olcsón fenntartható autónak néz ki ez az Octavia-generáció is, egyedül a DSG váltó az, ami tényleg nagyon fáj, ha elromlik. A turbós benzineseknél közismert a kokszosodási és a vezérműlánc-probléma, de ez főként a korai gyártású Octaviáknál lehet gond, az 1,4-es és az 1,2-es TSI-knél nál már úgy tűnik, kezd sokkal megbízhatóbbá válni a technika, amit a nagyon magas, 8,18-as Népítélet-átlag is jelez.

A vízpumpa, a vezérlés feszítőgörgői és a tempomat általában már a garanciaidő alatt cserés, az újabb alkatrészek már a tulajdonosok beszámolói szerint jobban bírják a strapát. A tesztelt autóban a kötelező javításokon kívül a Hűtőközeg pótlás/csere/fokolás tételeket emelném ki, amit 29 ezernél és 88 ezernél is kért az autó. Ez nem egyedi eset, volt olyan Népítélkezőnk, aki szintén panaszkodott arra, hogy a benzines Octavia RS eszegeti a hűtővizet, ami nem feltétlenül katasztrófa, de nagyon könnyen válhat azzá, hengerfejesség, vagy hengerfal-repedés is lehet belőle.

A VW-csoportos autókra szakosodott Doni Motorst is megkérdeztük erről a kétliteres benzinmotorról. Szerintük mind a 220, mind a 230 lóerős benzines elég jó konstrukció, a kettős befecskendezésnek köszönhetően a kokszosodásra sem különösebben hajlamosak. Ők eddig lánchajtás-problémáról sem tudnak.

Ismert problémák és visszahívások

A teljesség igénye nélkül, íme néhány ismert probléma és visszahívás, amelyek érinthetik a Škoda Octavia RS modelleket:

Egy kis segítségre lenne szükségem. Ritkán járok ide, de sajnos most is egy problémám megoldására keresek jó megoldást. Adott a 2012-es 2.0 CRTDI-m és így most 300e-nél megállt a klíma kompresszorom, és mivel anno olvastam, hogy ez a betegsége ezeknek, mire érdemes cserélni? Csak mert ha nem gyárit rakatok bele, akkor is előjön ez a típushiba? Igen még egy kérdésem lenne, ha már belekezdtem, a motor olajam melegszik, hűtők pucolása után is és állítólag a víz hűtőben is hűl az olaj, bár én csak egy a motorral felszerelt vizes hűtőt találtam az alkatrész listán, szintén a Bárdi oldalán. Már sok mindent kipróbáltunk, de most hogy a klíma is ki van kapcsolva, ez a melegedés még gyorsabb és erőteljesebb, ha kicsit odalépkedek, mert sietős, akkor szinte azonnal 106-107 fok lesz a városban is, pályán 3000fordulat fölött meg simán közelít a 115-120 -hoz is, a víz a műszer szerint normál 90 fok.

Piaci Pozíció és Árak

Ekkora méretben, ilyen teljesítményt és értéket kevés más autó tud adni, maximum a hetes Golf kombija jut eszembe, de abból csak R változat volt, ami már összkerekes, 310 lóerős. Konszernen belül a Leon Cupra lehet hasonló vétel, de az is 290-300 lóerős. Még a Ford Focus ST kombija van talán a legközelebb hozzá, amiben 250 lóerős a kétliteres turbómotor.

Az árak elszálltak: néhány éve még térdig jártunk a 10 millió alatti autókban, most meg ott tartunk, hogy egy szerény kompakt is neccesen fér be a nyolcszámjegyű lélektani határ alá. A Skoda Octavia RS alapáron 18 millió forintba kerül kedvezménnyel, a tesztelt kocsi ennél jóval drágább, mintegy 25 millió forint.

Használtautó piacon a 2016 májusi alap benzin RS Octavia, kék, extrát egyedül hátsó park radart kértem bele, 80.000 km-rel, első tulajtól, végig a Duna autónál szervizelt, sérülésmentes, 220 lóerős változat értéke is jelentős lehet. Fáj a szívem érte... Sok videóban látom/hallom sport módban a kipufogó durrogását, ez nálam nem jelentkezik.

tags: #skoda #octavia #turbo #rs #velemenyek

• Peugeot 206 szivattyú működése és karbantartása
• hogyan működnek a karórák gumitömítései?
• Suzuki Ignis fékrendszer javítás
• Hengerfej árak Opel Zafira H-hoz
• Üzemanyagszűrő csere Golf 3: Útmutató