A Škoda Octavia Scout Részletes Áttekintése: Ár, Kényelem és Képességek
Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Škoda Octavia. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Vágyni nehéz, indokolni könnyű: tágas, tartós, praktikus, emberi áron adják, meg ami még. Az Octavia Scout a jelenlegi Škoda-kínálat legdögösebb darabja. Az autó hihetetlen masszívnak és agresszívnek néz ki, és akkor még nem is említettük valós terepjáró képességeit.
Ez egy lopakodó, másodsorban terepesített kombi, ami a Karoq/Kodiaq árnyékában keres vevőket. Gúnyosan azt mondják a statisztikákról, hogy egyik lábbal jégtömbben, másikkal izzó parázson statisztikailag szép az élet. Na de majd idén! A számmisztikán túl az Octavia Scoutnak van érzelmi vetülete is: a többi Skodánál lazább, kevésbé racionális autó. A 4×4-es Octaviából olcsó, gyors és fájdalommentes módosításokkal lett drágább és vidámabb Scout.
A Scout Dizájnja és Megemelt Hasznossága
A Scout kivitelt a kerékjáratok körbeműanyagozása, az alsó páncélt stilizáltan jelző ezüst betétek és a futómű pár centis kiemelése jellemzi. A karosszériát fényezetlen műanyag elemek védik, melyek hatására hosszabb (+9 mm) és szélesebb (+15 mm) a Scout a hagyományos 4×4-es kivitelnél, sőt a magassága is nőtt (+38 mm), ami a 17 mm-rel megemelt futóműnek és a 15-ös helyett immár 17 colos kerekeknek tudható be. Megemelték, megszórták jelvényekkel, egy műszerfali kapaszkodóval az utasnak és felvértezték látványos védődíszekkel elöl, hátul és oldalt is. Drámai változások nem történtek a külsőn, de ez nem is baj. Az OCTAVIA már amúgy is kategóriája egyik legszebb modellje volt. A kötelező terepes toldatok azért egy kicsit vadítottak a megjelenésen.
Az Ár Kérdése: Luxus vagy Szükségesség?
Amikor megláttam a kétliteres, DSG-s Octavia Scout listaárát, így viszonylag fullosra felszerelve, kissé meglepődtem. Valahová 10-11 millió közé saccoltam volna, de ez 13 fölé megy. A kedvezmények enyhítenek valamennyit, de azért mondjuk ki: húzós. Ez picit érződik is az utcán, ahogy a többi közlekedő kezeli, hiába a külső elemek. Octaviát árulni 13 millió mínusz kedvezményért hülyeségnek tűnhet, de akármelyik nagy motorral megeshet, hogy ennyi a vége. Már akkor is 10 milla fölött volt egy jól felszerelt Octavia. De az ára jelzi, hogy inkább ugyanaz a szempont, mint Nyugaton: a divat.
Elszálltak az árak: néhány éve még térdig jártunk a 10 millió alatti autókban, most meg ott tartunk, hogy egy szerény kompakt is neccesen fér be a nyolcszámjegyű lélektani határ alá. Eközben Kína brutális tempóban terjeszkedik, és relatíve kedvező árakkal, illetve látványos extrákkal porszívózza el az ügyfeleket a régiektől. A piac és a gyártók reagáltak, a helyzet nem olyan borzalmas, mint amilyennek elsőre látszik: most is van temérdek, egyáltalán nem kínai alternatíva azoknak, akik 10 millió alatti, új autóra pályáznak.
Dízelként az Octavia Scout listaára 8,1 millió forint, aminél egy Elegance-kivitelű 4×4-es kombi majdnem félmillióval kevesebbért elérhető, nem beszélve a Winter-modellekről. Örömmel magasztalnánk a tágas, kényelmes, erős és összkerekes Octaviát, ha nem volna az ára. Sőt, a szomorúan szürke, 17 colos széria alufelnijétől megfosztott, ráadásul dísztárcsa nélküli tesztautó árát véletlenül sem saccolnám 8, pláne 9 millió közelébe. Látszólag semmi sem indokolja, mégis sokba kerül.
Terepképességek és Menetdinamika
Ami a hasmagasságot illeti az Octavia Scout nem nyújt sokkal kevesebbet egy átlagos SUV/crossover kocsinál. Vállalhatatlannak tűnő járdaszegélyekre is felmászik, fekvőrendőröknél sem kell annyira lelassítani. A megemelt autók átka, a túlzottan zötykölődő futómű viszont nem sújtja, érezni, hogy keményebbek a rugói, de nem vészes. Egy Peugeot 5008-as SUV-ot fölényesen agyonver rugózási kényelemben egyenetlen úton, és még csak nem is billen nagyot kanyarban. Igaz, ehhez már rendes, több lengőkaros hátsó futóművet kapott, ennek alkalmazását egyébként senki sem tiltotta meg sem a Peugeot-nak, sem másnak, mégis egyre ritkább.
A Scout összkerékhajtása az élménymentes 4x4 hajtások közé tartozik, pláne száraz úton: elektronikusan kapcsolt tengelykapcsoló dönti el, mikor kell hátra is egy kis kraft, ebből viszont az ember csak annyit észlel száraz körülmények közt, hogy az első kerekek soha meg nem nyikkannak. Az őszi nyárban sajnos nem volt hó, hogy jobban megküldjem, de ismerem már ezt, mint a rossz pénzt: nincs csapatás, az autó csúszós úton is mindig arra megy, amerre a kormányt tekered. Ha ehhez már kevés a négykerékhajtás fizikája, beszáll az elektronikus menetdinamikai szabályzás is. Abban is biztos vagyok, hogy összkerékhajtásával csúszós talajon agyonver bármilyen, alap fronthajtásos SUV-t.
A nemzetközi menetpróba szokásos városi és autópályás szakaszain kívül a Scoutot kipróbálhattuk kemény terepen is, ahol igencsak derekasan helytállt. Cseh mindenesünk nem egyszerűen teljesítette a 20-30 cm-es hóval borított útvonalat, hanem a mostoha útviszonyok közepette diktált dinamikus tempót is zökkenőmentesen tartotta. Az off-roadozás alatt szép számmal akadtak emelkedők, saras, kavicsos kaptatók és természetesen lassabb, ügyességi részek is. A Haldex-kuplungos négykerékhajtás kiválóan látta el feladatát, de kikapcsolt elektronikus menetstabilizálóval nem árt vigyázni! Csúszós, latyakos úton tempósabban kanyarodva az autó fara hajlamos megindulni az ív külső része felé. Ha hirtelen ráfékezünk, számítanunk kell arra, hogy a Scout az összkerékhajtás ellenére is keresztbefordul.
A rossz úton hasznos a 4×4-hez képest 16 milliméternyit nőtt hasmagasság, a Scout összesen négy centivel hordja feljebb a hasát a fronthajtású Octaviánál. A megemelt hasmagasság egyértelműen pozitívan befolyásolja az autó terepjáró képességét, hiszen az alja nehezebben ér le a gödrökkel és árkokkal tarkított földúton. Ha netán mégis lehasalna az autónk orra, vagy épp a hátulja, ne ijedjünk meg! Nemcsak közvetlenül az első és a hátsó részt látták el műanyag védőelemekkel, hanem a motor és a váltóház is teljes biztonságban van. Köszönhető ez az alsó védőburkolatoknak, melyek meglepően nagy ütéseknek állnak ellen számottevő alakváltozás, deformáció nélkül.
2017 Skoda Octavia Scout Off Road
Autópályán sem vall szégyent a Scout, a magasabb karosszéria hatására azonban némi oldalszél-érzékenység tapasztalható, s a menetzaj is harsányabb, mint az alapul szolgáló 4×4-es változat esetében. Vezetni is jó az Octaviát, de utasként is jó dolgunk van benne. Az autópályázással sem igen megy az átlaga 7,5 fölé, szóval a divat-racionalitás aránya viszonylag kedvező.
Motorválaszték és Teljesítmény
Az Octavia II Scout alatt két fő motort találhatunk: a 140 lóerős 2.0 TDI-t és a 150 lóerős 2.0 FSI-t, mindkettő 4x4-es összkerékhajtással rendelkezik. A dízel TDI üzemanyag-takarékos üzeméről ismert, ami kiváló választássá teszi azokat, akik sokat utaznak. Ezzel szemben a benzines 2.0 FSI dinamikusabb teljesítményt kínál. A kétliteres, 150 lovas TDI ma már eszement luxusnak tűnik, amióta elöntötték a piacot az 1,5-ös, 1,6-os dízelek. Megy is, mint a megveszekedés, bár ma már nincs az a nagy TDI-tolás egy adott fordulatnál, mint amitől olyan erősnek tűntek az amúgy sokkal gyengébb PD TDI-k egy évtizede. A kétliteres dízel egy univerzális darab a Volkswagen-konszernen belül, az Alteától az Audi A6-on át a Sharanig a legtöbb modellben találkozhatunk vele. Erős támaszunk, bármihez is kezdünk a Scouttal, durva gépzajjal aláfestve és nagyon elszántan gyorsít.
A motorkínálat erősen korlátozott, mindössze azt tudjuk eldönteni, hogy benzines vagy dízel aggregátot szeretnénk-e. Az alapot a jól ismert 2.0 FSI változat jelenti (150 LE), míg a dízelpártiak a szintén 2,0 literes, 140 lóerős TDI-re voksolhatnak. A menetpróba tapasztalatai alapján egyértelműen a gázolajos kivitel lehet az előnyösebb és logikusabb választás, ám aki mindenképpen benzines Scoutot szeretne, annak talán érdemes a 2008-ban debütáló 1.8 TFSI-re várnia, amely majd felváltja a koros FSI-blokkot.
Most először érhető el SCOUT modell tisztán első kerekhajtással, ez eddig a ScoutLine sorozat sajátja volt. Így a négykerék-hajtás csak opció a 115 lovas 2.0 TDI motorral, és a 150 lovas 1,5 TSI motorral, mindkettőhöz kézi sebességváltó társul. Választható még az enyhe hibrid 1.5 TSI e-TEC verzió is, ez azonban csak elsőkerék-hajtással és hét sebességes DSG sebességváltóval. A csúcsot a 190 lóerős 2.0 TSI, a 200 lóerős 2.0 TDI, és a 150 lovas 2.0 TDI motorok jelentik, amelyek csak négykerék-meghajtással és hét sebességes DSG sebességváltóval érhetőek el. A négykerek-hajtás egy milliszekundum alatt képes reagálni a kerekek fordulatszámának legkisebb különbségeire is.
Belső Tér, Kényelem és Praktikum
Hatalmas a csomagtartója, 610 literes, mindig elámulok. Ezt úgy érték el, hogy nagyon mély a padló és a roló feltűnően magasan van, de még pótkereke is van, tényleg egy helykihasználási csoda. Ugyanakkor igénytelen a kárpitozása, ha nem is süllyed mondjuk egy Toyota Auris vagy egy Citroën C4 Cactus szintjére, de 10 milla fölött nem is ezek jelentik a referenciát. Nagyobb és drágább autóknak is megalázó, amilyen térbőséget és kényelmet egy Octavia biztosít, bőven mért rakodóhelyekkel, Aux-bemenettel a rádióhoz, elismerésre méltó anyagminőséggel.
Az Octavia tényleg elnyel mindent, hatalmas a hátsó lábtere. Az Octavia szeretetét tovább fokozta bennem, hogy előtte beleültem a BMW X4 M-csomagos úgynevezett „sport” ülésébe, aminél már ültem kényelmesebb WC-deszkán. Ehhez képest a Škoda félbőr ülése a hetedik mennyország, de tényleg, mivel nem a comb alatt, hanem mellette helyezték el az oldaltartást adó peremet. Az Octaviából kevés értelme van Combit venni, de nem azért gondolom így, mert lakótelepen már az ötajtós csomagterét is félszobaként árulnák.
A műszeregység is jelzi, hogy az Octavia nem csúcsterméknek született. A körműszerek tipográfiája a Chevyk egyszerűségét idézi, a köztük lévő színes kijelző pixelei is külön megszámolgathatók, talán ezért hívják Maxi Dotnak. Lehet, hogy nem vagyok elég sznob, de nekem a Scout jelenti a maximumot, amit még észszerűnek tartok, egyszerűen mert egy kompakt SUV hasonló technikával és felszereltséggel kisebb.
Ugyanakkor a csomagtartó kapcsán van néhány megfontolandó részlet. Az egyik, hogy a lökhárító magasabb a csomagtér aljánál, ezen az akadályon nincs nagy kedvünk kirángatni a dédnagymama békebeli, fiókok nélkül is dög nehéz komódját. Pont ennyire rossz húzás a lehajtott hátsó támlával megmaradó lépcső a raktér közepén. Tulajdonképpen csak ezt a két részletet baltázták el a tervezők az utastérben.
Vezetői Asszisztens Rendszerek és Elektronika
Az Octavia faceliftje, ami kívülről a furcsán kettévágott első lámpákról ismerhető fel, hozott némi korszerűsödést a vezetőt segítő elektronikákban, de érezni, hogy a modell elmúlt már öt éves, és a VW-csoport sem a csúcselektronikát pakolta bele. A sávtartó az azonnal kikapcsolós kategóriából származik, mert folyamatosan belekavar a kormányzásba, és rosszul csinálja. A többi dolog működik, a távtartó tempomat és társai jók, de a start-stop is kissé kellemetlen dugóban. Sőt, olyan fícsörök is vannak, mint a hátsó keresztforgalom-figyelő, ami be is fékez; ez mentett meg attól, hogy kinyírjam az egyik kerti székünket tolatáskor, amit a lányom valamiért elhelyezett a garázs kellős közepén.
Tartósság és Gyakori Problémák
A sors úgy hozta, hogy a tesztautót 50 ezer kilométerrel kaptuk meg - volt már ilyen, de nem gyakori. Sebaj, legalább látjuk, hogyan indul pusztulásnak. Nem sok jele volt, a váltó körüli lakk fekete betét, amit annyit szidunk, igazolta a várakozásaimat: eszméletlenül karcos. Ami meglepett még, a váltógombon a bőr kopása. Ez egy automata, nem piszkálja az ember sokat, mégis.
Bár az Octavia II Scout számos előnnyel bír, a felhasználók néhány hátrányt is jelentenek, amelyekre érdemes figyelmet fordítani. Ismert problémák vannak az elektronikával, különösen a multimédiás rendszerek területén. Néhány tulajdonos tapasztal magasabb karbantartási költségeket a 4x4-es hajtásoknál, valamint egyes alkatrészek gyorsabb kopását intenzív használat mellett. Ezek ellenére a modell viszonylag tartósnak és megbízhatónak számít, amennyiben rendszeres karbantartásban részesítik.
Modellgenerációk és Evolúció
A Skoda Octavia II Scout, amelyet 2006 és 2008 között gyártottak, egy crossover-stílusú kombi, amelyet aktív életmódot folytató emberek számára terveztek, akik sokoldalú és robusztus járműre van szükségük. Emelt tetőszerkezete és tágas utastere miatt ideális választás családok, valamint kaland- és turizmusrajongók számára. A Scout nemcsak stílusával, hanem gyakorlatiasságával is kitűnik, hiszen ötajtós kivitelével a funkcionalitást elegáns dizájnnal ötvözi. A 4x4-es hajtásnak köszönhetően az Octavia II Scout kiváló tapadást és stabilitást biztosít, ami különösen hasznos nehezen járható utakon és változó időjárási körülmények között. Az autó magas szintű kényelmet nyújt a városi és országúti közlekedés során, jó manőverezhetőséggel és sima kezelhetőséggel rendelkezik. A vezetőt támogató rendszerek, bár nem olyan fejlettek, mint az újabb modellekben, még mindig növelik az utazás kényelmét és biztonságát.
Egy újabb OCTAVIA modell mutatkozott be, ami régi hagyományt visz tovább. A SCOUT kivitel ennek megfelelően csak kombi kivitelben lesz elérhető, de most először akár elsőkerék-hajtással is. Az OCTAVIA SCOUT kivitele 15 mm-el magasabb a hagyományos változathoz képest. Természetesen az összes, már megismert biztonsági és kényelmi extra elérhető hozzá, de már alapban is gazdagon felszerelt a modell.
Összességében remek autó, igazából terepen nagyon nem próbáltam, de nincs is szívem. Elégedett vagyok vele, és a megjelenése sem utolsó. Aki teheti, vegyen ilyet és használja, nem fog csalódni benne. Nyilván nem az autógyártás csúcsa, ezért nem adhatok 10 pontot mindenre, de nekem a napi munkához a vezetett nem kevés km alapján tökéletesen megfelel. Júliusban kaptam meg az új Scoutomat a cégtől, az első útja egy európai nyaralással egybekötött hazaút volt, 3800 km-rel. Kényelmes, nagy puttonyú, remek autó.
tags: #skoda #octavia #scout #velemenyek