A Skoda Octavia: Átfogó Áttekintés és Jelenlegi Kihívások
A Skoda Octavia negyedik generációja 2019-ben mutatkozott be, melyet jelenleg újonnan is megvásárolhatunk. A cseh gyártó egyik legsikeresebb modellje az évek során mindig átgondolt és ésszerű fejlesztéseken ment keresztül.
Elérhetőségi Problémák és Szállítási Nehézségek
Berobbant a félvezetőhiány az autóiparba, nem egy márkánál csúsznak a szállítások. A beszállítói probléma különböző mértékben viseli meg a gyártókat, most úgy tűnik, egyelőre a Skoda áll a leginkább rosszul.
Az Octavia és Superb nagyjából 2023-as átvétellel rendelhető. Az Octavia iV pedig éppen sehogy sem, ugyanis bőven kiürítette a Vodafone nemrégiben átadott 106 tagú Octavia iV flottája a hazai kontingenst. Ez a verzió tehát most épp nem szerepel a konfigurátorban, ahogyan benzines RS sem.
A Vodafone Octavia iV Flottája
A Vodafone amúgy nem viccel, a most a flottájába érkezett 106 darab Octavia iV a bő 400 autós flottájának mintegy negyedét teszi ki, s ezeket követi hamarosan 60 további plug-in hybrid és tisztán elektromos modell.
A cég célkitűzése, hogy 2025-re csakis (a mai szabályok szerint) zöld rendszámot viselő, konnektorról tölthető autók legyenek náluk, ugyanis 2030-ra a cég teljes működésével karbonsemlegességet céloz, 2040-re pedig csakis így működő beszállítókkal kíván dolgozni. De nézzük, mit tud az Octavia iV, ami a jövőben a Vodafone autóparkjának leginkább meghatározó tagja lesz. Mesés adatokat vonultat fel!
Az Octavia iV Jellemzői
Egy Octavia 4,67 méteres hosszával, pláne a kombi a maga 640 literes csomagterével az átlagember számára álomautónak számít. Oké, a plug-in hybrid esetén kisebb a padlórekesz, mint a csupán belső égésű motorosoknál, így „csak" 490 literes alapméretű, ellenben támladöntéssel továbbra is lépcsőmentes, óriási rakteret kapunk.
Hajtásláncilag pedig csöppet sem szerény az új vodafone-os cégautó: az 1,4 literes, 156 lóerős TSI benzinmotorjához 116 lóerős villanymotor csatlakozik. Önmagában utóbbival is teljesen jól mozog, rendszerteljesítménye pedig 204 lóerő, 350 Nm társaságában. Alapáras az Octavia esetén a digitális műszerblokk.
Az iV esetén súlyozott norma szerint 1 literes 100 kilométerenkénti fogyasztás adódik a 60 kilométeres WLTP villany-hatótávval. A legtöbb Vodafone dolgozó tehát az általa eddig használtnál erősebb autóba ülhetett, s azzal szembesülhet, hogy szerényebb fogyasztással autózhat majd.
A műszerfal alapvetően alig, leginkább csak kijelzőivel különbözik a többi Octaviáétól. A Style szinten már nem szövet, hanem műbőr felület kerül a műszerfalra. Praktikus, hogy az Octavia iV esetén is van azért némi padlórekesz a csomagtér végénél, épp akkora, hogy abban elfér az alapáron megkapott konnektoros és Type2-es töltő is.
A bruttó 13 kWh-s, alsó hangon 50, de akár 60 kilométeres hatótáv elérésére is alkalmas akkumulátor sima konnektorról nagyjából 5, míg Type2-es töltőoszlopról 3 óra alatt feltölthető, otthoni tarifával kb. 500 forintból. Ebből könnyű kiszámolni, nagyjából 2 liter/100 km benzinfogyasztás költségét kapjuk, ha elektromosan használjuk az Octavia Combi iV-t. Ennek megfelelően, meg persze a szerényebb emisszió érdekében a Vodafone is a sűrű töltésre ösztönzi alkalmazottait: ingyenes irodai töltőkkel és a limites üzemanyagkártya mellé adott Mobiliti ügyfélkulccsal. Persze olcsónak nem mondható, az iV utolsó ára 12,5 millió forint volt.
Design és Belső Tér
Sosem a látványos formavilágáról volt híres az Octavia, mostanra viszont egy kicsinyített Superb-re hasonlít. Ez semmiképp se hátrány és mellette rendkívül tágas utasteret és csomagteret is kapunk. Ez már az ötajtósra is igaz, ám a kombi esetében kategóriájában páratlan a helykínálat.
A korábbi Skoda modellek kicsit egyszerűek voltak eddig az Octaviáig, de ezzel most nagyot léptek előre minőségben / designban. Belül kellően tágas, 4 felnőttnek is, és nagyon letisztult. A limuzin változat hatalmas 600 literes csomagtartóval, isteni.
Ez a széria már digitalizált belsővel készül, minimális a nyomógombok száma. A klíma is a középső érintőkijelzőre költözött, ezt nem mindenki fogja szeretni. Végre nem izzadós (télen meg rideg) bőr, hanem szép szövet belül, illetve szerintem kellően gyors az ülésfelfűtés, és remek a kormányfűtés is. Mivel kisgyerekes apa vagyok a hátsó ülések műbőr bevonata is kötelező "x" volt az extráknál.
Motorválaszték és Hajtáslánc
Nem csak a tágas és praktikus kialakítása, hanem a széles motorválaszték is az Octavia erősségei közé tartozik. Benzines, dízel, plug-in hibrid meghajtásokat találunk a motorháztető alatt. 2024-ben egy kisebb ráncfelvarrást is végeztek az autón. A külső és belső csak minimálisan változott, de a motorkínálathoz is hozzányúltak. Cikkünkben csak a ráncfelvarrás előtti erőforrásokat vesszük sorra.
Benzinmotorok
- Az alapmotor egy mindössze 1 literes, 3 hengeres TSI, amelynek 110 lóerejével is megfutja a 200-at az Octavia.
- Az egyik legnépszerűbb benzines az 1,5 literes TSI, amely az alapmotorral együtt E-TEC néven 48 V-os lágyhibrid változatban is készült. Ritkaság, de ebből a motorból földgáz-benzin verziót is találhatunk.
- Akinek még nagyobb teljesítményre van szüksége, az a 190 lóerős 2 literes TSI felé nézelődjön. Ennek 245 lóerős változatát találjuk az RS sportmodellben.
Plug-in Hibrid
- A plug-in hibrid az 1,4 literes TSI-re épül, amely a villanymotorral együtt 204, RS változatban 245 lóerős rendszerteljesítményre képes.
- A nagyjából 50-55 km-es elektromos hatótávot egy bruttó 13 kWh-s akkumulátor biztosítja. Cserében be kell érnünk a kisebb, de így is elegendően nagy csomagtérrel.
Dízelmotorok
- Dízelekből sincs hiány, bár itt csak a 2 literes TDI került az Octavia motorterébe. Ezt 115, 150 és RS változat esetén 200 lóerős teljesítményekkel gyártották.
- Hosszú utazásokra ideális választás, hiszen a szintén takarékos TSI-khez képest is alacsonyabb fogyasztást produkálnak.
Váltók és Hajtás
A kisebb teljesítményű motorokhoz 6 fokozatú kézi váltót kapunk. Ezekhez extraként, az erősebb változatoknál alapáron jár a 7 fokozatú DSG duplakuplungos automata. Sőt, összkerékhajtás is elérhető bizonyos kiviteleknél, ez javítja az autó stabilitását. Plug-in esetén kizárólag elsőkerék meghajtást és 6 fokozatú DSG automatát kapunk.
Speedzone teszt: Skoda Octavia Kombi 1.5 TSI - 2020: Miért vennénk mást?
Vezetési Élmény és Biztonság
A mechanikus részek hibátlanok. A motor erős és nyomatékos, bármikor gondolkodás nélkül megindul. A kasztni erős és jól szigetelt, semmi csavarodás, rezgés vagy más zaj nem szűrődik be. Masszív szerkezet benyomását kelti. A normál tekercsrugós futómű szépen kivasalja az úthibákat és kényelmesen suhan nagy tempóval is.
Vezetési élmény nem sok, de engem ez abszolút nem érdekel. Az ülések nagyon jól tartanak, hosszú vezetés után sem jelentkezik hátfájás. A váltó szépen kapcsol, abszolút nem hiányzik az automata az előző kocsimból.
Az Octavia ötcsillagos töréstesztje és korszerű biztonsági, illetve vezetéstámogató rendszere kiváló védelmet biztosít az utasok számára. A Led matrix fényszórók szinte nappali világosságot varázsolnak az útra, a kanyarba pedig remekül világít be a ködlámpa.
Vezetéstámogató Rendszerek Tapasztalatai
A visszagurulás gátló fenomenális dolog, mindenkinek ajánlom, rengetegszer segít pl lámpánál lejtős úton. A front asszisztens simán lefékezte a kocsit egy őz kukoricatáblából való öngyilkossági kísérletekor, itt az emberi reakció biztos, hogy kevés lett volna. Amit nagyon bánok, hogy nem harcoltam ki az az elektromos csomagtartónyitást, mivel dög nehéz az 5. ajtó.
A tolatóradar abból az irányból (hangszóróból) szól, ahol közel van valami. Az optimizmusom addig tartott, amíg a szentendrei úton a front assist úgy nem gondolta, hogy mindjárt meghalunk, ezért egyszer csak nyomott egy satut úgy, hogy közel-távol senki sem volt. Szerencsére. Ennyire durva malőr szerencsére többször nem esett meg vele, de rendszeresen közli, hogy egyáltalán nem működik vagy csak részlegesen tudja ellátni a feladatát, jelentsen ez bármit is.
A virtuális műszerfal meg tudja jeleníteni a térképet is, így nem kell túl hosszú időre levenni a szemünket az útról mégis tudjuk, hogy merre járunk és hol kell kanyarodni. Úgy gondoltam, hogy a hosszabb utakon az adaptív tempomat is jó társam lesz, segít majd követni a forgalom ritmusát. Ez autópályán igaz is, de máshol inkább nem használom, mióta egy főúton egyszer csak szinte nullára lassította az autót, mert úgy érzékelte a teljesen üres úton, hogy van előtte valami, ami miatt fékeznie kell. Ennél csak a sávtartó okozott több bosszúságot, ami szűkebb utakon nem tudja eldönteni, hogy éppen merre rángassa a kormányt ezzel frászt hozva rám. Indulás után inkább ki is kapcsolom. Az M0-n kanyarban is azt gondolja, hogy túlzottan a sáv szélén vagyok akkor is, ha pont középen megyek.
Szoftveres és Elektronikai Kihívások
A kocsi szoftvere, és annak kezelése egy agyrém, de idővel szokható, és jönnek rá a frissítések, pár dolgot már javítottak, tehát bízom benne, hogy idővel helyre teszik. Sajnos 55000e km után vagyok, a szoftver továbbra is siralom. Lassan bootol, sokszor kifagy. A negyedik szériás Octavia egyik fő gyenge pontja a fedélzeti multimédiás rendszer. A szoftver hajlamos a lefagyásra, újraindulásra, erre frissítés vagy a komplett rendszer cseréje a megoldás.
Az, hogy nem csatlakozik a fedélzeti elektronika a telefonhoz automatikusan szinte már említésre sem méltó, ahogy az sem, hogy rendszeresen kiírja a parkolóradar, hogy a csomagtérajtó nyitva van, amikor be van csukva. Egyszer kiírta, hogy minden légzsák inaktív, a parkolóradarral, tolatókamerával és kézifékkel együtt. Ettől még egy szerethető kényelmes kocsi, de bosszantó, hogy egyszerű funkciók is mint a Bluetooth kapcsolat is teljesen esetlegesen működnek.
Üzemanyag-fogyasztás és Környezeti Hatások
Tájékoztató az üzemanyag-fogyasztásról és a szén-dioxid-kibocsátásról: a megadott értékeket a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (mindenkori érvényes szövegváltozata) által előírt mérési módszer szerint mérték. 2017. szeptember 1-jétől bizonyos új járművek típusjóváhagyása a Könnyűgépjárművekre Vonatkozó, Világszinten Harmonizált Vizsgálati Eljárás (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, WLTP) alapján történik, amely egy új, reálisabb vizsgálati eljárás az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás mérésére.
Az új személygépjárművek esetében 2018. szeptember 1-jétől, míg a haszongépjárművek esetében 2019. szeptember 1-jétől az NEDC-t teljes mértékben felváltja egy új vizsgálati eljárás, a WLTP (Woldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). A reálisabb vizsgálati körülmények miatt a WLTP keretében mért üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás sok esetben magasabb az NEDC-ben mért értékeknél.
Az értékek nem egyes gépjárművekre vonatkoznak, nem részei az ajánlatnak, hanem a különböző járműtípusok összehasonlítására szolgálnak. Egy gépjármű üzemanyag-fogyasztását és a CO2-kibocsátását a vezetői szokások és egyéb, nem technikai jellegű tényezők (pl. környezeti feltételek) is befolyásolják. Különösen az extrafelszereltségek és a tartozékok (pl. szélesebb gumiabroncsok, klímaberendezés, tetőcsomagtartó) megváltoztatják a gépjármű releváns jellemzőit, mint amilyen például a tömeg, a gördülési ellenállás valamint az aerodinamika, és ezáltal eltérést eredményeznek a konfigurált modell adataiban. Az üzemanyag-fogyasztásra és a CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok a kiválasztott gumiabroncs formától és az optimális extrafelszereltségektől függő tartomány adatai mellett érvényesek.
Fogyasztása 6e km után, 70% városi használattal 6,7 liter dinamikusabb vezetési stílus mellett. Én azt gondolom ez abszolút vállalható. Előtte próbáltam egy automata 1,5 benzin Insigniát oda szerintem nagyon kevés egy ekkora erőforrás. Féltem, hogy kevéske lesz az 1.5 150LE, de mindenre elégséges, pláne egy ilyen könnyű kasznihoz.
Használt Autó Vásárlás és Karbantartás
A legidősebb példányok is csupán 6 évesek lesznek, így korrózióról szinte felesleges lenne beszélni. Viszont a céges használatú, illetve sok kilométert futott példányoknál nem árt az óvatosság. A nem megfelelően helyreállított sérülések esélyt adhatnak a rozsda megjelenésének. Hiába fiatal modellről van szó, a vásárlás előtti teljes és szakszerű átvizsgáláson ne spóroljunk. Ehhez a megfelelő szervizt könnyen kiválaszthatjuk a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal segítségével.
Motor Karbantartás
A TSI motorok első generációi számos típushibától szenvedtek, ez pedig sokakban rossz emlék maradt. Ám a jelenlegi, szíjas vezérlésű, sokadik generációs motorok szinte csak nevükben azonosak a korábbi változatokkal. Kiforrott és jóval megbízhatóbb erőforrásokról már ezek, ehhez persze fontos, hogy az előírt karbantartásokat se hanyagoljuk el. Számos mai turbós benzines autóhoz hasonlóan kisebb mértékű olajfogyasztás előfordulhat. Ez bizonyos mértékig még nem tekinthető hibának, de az olajcsere periódust ajánlott 10-15 ezer kilométerre vagy egy évre beosztani. Nem kevésbé fontos az is, hogy kizárólag minőségi kenőanyag kerüljön a motorba. A gyártó által előírt szigorú követelményeket maradéktalanul teljesítő és a beindítás pillanatától kiváló kenést biztosító Castrol EDGE 0W-20 LL IV motorolaj egy tökéletes választás az Octavia TSI motorok számára. Egy korábbi cikkünkben kitértünk arra is, hogy a motorolaj cseréjénél elengedhetetlen az olajszűrő cseréje is. Tökéletes illeszkedésével és kiemelkedő szűrési teljesítményével a Mann-Filter olajszűrő megőrzi az olaj kiváló állapotát és biztosítja a motor védelmét. A Castrol motorolajokat és Mann-Filter szűrőket készletről, azonnal megvásárolhatod a Bárdi Autó minden hazai kirendeltségén és webáruházában.
Gyakori Hibák és Figyelmeztetések
Mivel fiatal típusról van szó, így komolyabb típushibára nem kell számolnunk, de néhány dologra ezúttal sem árt odafigyelni.
- Az egyik a DSG automataváltó olajcseréje, ahol nagyon fontos a gyári periódus betartása. Ellenkező esetben jelentős összegű váltó meghibásodást kockáztatunk. A magas futásteljesítményű autóknál a kettős kuplungszerkezet cseréjével is érdemes számolni.
- Dízel Octaviák esetében a turbó, az EGR szelep és a részecskeszűrő állapotára is fordítsunk figyelmet.
- Szintén magas futás esetén a fék és futómű kopó elemei csereérettek lehetnek, ez persze nem hiba, de alkualapként szolgálhatnak.
- Problémák merültek fel a fékekkel is: 40e km után nyikorgó fékek, szervíz megállapítja hogy komplett tárcsa, betét csere. Az új (cégesként elvártan gyári) fékek is nyikorognak.
- Telefon töltés: hosszabb úton, a telefonon navit használva, és zenét hallgatva egy idő után nem tölt a kábelen.
Árazás és Fontos Jogi Nyilatkozatok
Nem kell nagyítóval keresni a használt Skoda Octaviákat, a negyedik generációból is bőséges a kínálat. Mivel idehaza is népszerű típus, így az eladásra váró autók között minimális a külföldről behozott példány. Cikkünk írásának idején legalább 5-5,5 millió forint szükséges egy negyedik generációs Octavia megvásárlásához. Ez az ár futásteljesítmény, felszereltség és motorváltozat függvényében jóval 10 millió forint felé is nőhet.
KÉRJÜK, TARTSA SZEM ELŐTT, HOGY EZ AZ ALKALMAZÁS A PORSCHE HUNGARIA KFT. ÁLTAL A MAGYARORSZÁGI ŠKODA MÁRKAKERESKEDÉSEK SZÁMÁRA KIBOCSÁTOTT, NEM KÖTELEZŐ ÉRVÉNYŰ AJÁNLOTT ÁRAKAT TÜNTETI FEL, ÉS CSUPÁN AZ ÖN ELŐZETES TÁJÉKOZÓDÁSÁT SZOLGÁLJA! A megadott regisztrációs adó tájékoztató jellegű.
A feltüntetett árak nem minősülnek kötelező érvényű ajánlatnak, forintban értendőek, tartalmazzák a 27 %-os ÁFÁ-t és modellár esetén a regisztrációs adót. Az üzembe- és forgalombahelyezés költsége külön fizetendő. Az árak márkakereskedőnként eltérhetnek. A tájékoztatóink folyamatos aktualizálása ellenére előfordulhat, hogy a megjelenített adatok már nem aktuálisak, vagy elírást tartalmaznak, mindezért nem áll módunkban felelősséget vállalni. A modellvariánsok, konstrukciók, felszereltségek, technikai adatok, árak, feltétel maszkok és az egyéb közölt adatok - előzetes értesítés nélkül történő - változtatásának jogát a Porsche Hungaria Kft. fenntartja. A tájékoztatás nem teljeskörű.