Skoda Octavia: Vélemények a Csomagtérről és a Canton Hangrendszerről
Sportos vezetési élmény egy családi autóban. Hogyan lehet egy kétszavas mondatban elmondani, milyen autó az Octavia RS? Így: családi sportautó. Pont így fogalmaznak a márka hivatalos honlapján is, és igazat beszélnek.
Először is mindent tud, amit a többi Skoda Octavia. Azaz tökéletesen alkalmas a mindennapi családi autó szerepének betöltésére.
Hatalmas helykínálat, kényelmes ülések, 600 literes csomagtartó (ráadásul remek bővíthetőséggel), sok rekesz és praktikus megoldások tömkelege. Ráadásul az ötajtósnak is hatalmas a puttonya, és a hátsó ülései is nagyon kényelmesek.
Az a tesztautó kombi volt, ez pedig ötajtós, de az érvelést ez sem gyengítheti, hiszen az RS-ből is van kombi - meg a simából is van ötajtós.
Vadság és huncutság!
Az elejében kétliteres turbómotor (TSI) lakik, amely 245 lovas ménest rejteget, 370 Nm-es forgatónyomatékkal. Ezzel 6,7 másodperc alatt futja nulla-százat, és 250 km/órás végsebességre képes a Skoda családi sportautója. Így, a negyedik generációhoz érkezve már nem csak ezzel a turbóval és a dízellel lehet kapni, hanem tölthető hibrid hajtáslánccal is.
Természetesen küllemében is sportosabb, mint a többi kivitel, de csak olyan mértékben, amely még nem hivalkodó, és nem is kelt sufnituningos benyomást. Tehát ebből a szempontból is belesimul a családautós szerepbe. Normálisan hajtva pedig a fogyasztása is egészen hétköznapi.
Persze városban nem ő a bajnok, hiszen itt a kétezres turbómotor étvágya nehezen marad 10 liter alatt, de kint meglepően barátságos számokkal kecsegtet. Autópályán elvan 7-7,5 literrel, országúton vagy az M0-áson pedig egy literrel kevesebbel is megelégszik. Persze, súlyos jobb lábbal, sűrű előzésekkel ez már nem tartható, de más az élményszerű és más az ésszerű vezetés, ezt tudomásul kell venni. Nincs ingyen leves.
Vezetési élmény
A vezetési élmény alapja az erő, amelyről már említettünk néhány számot. De azt nem, hogy ebben az RS-ben már nincs akkora öröm, mint a régebbiekben. Nem érezni annyira ütősnek, egyszerűen csak gyors, de kevésbé izgalmas, mint régen. Mert időközben fejlődött a technika, és minél profibb valami, annál kevésbé érezzük a dinamizmust.
Az alapáras, részlegesen önzáró differenciálmű nagyon hatékony, nincsenek tapadásért küzdő kerekek, nem táncol a kormány a kezünk alatt. Szépen megcsinálja, amit kell. Akkor is ha húzós a feladat, és azt is simán.
A kormány áttételezése nagyon direkt, a többi Octavia 2,7 fordulata helyett az RS kormánya csak 2,1-et fordul a két szélső állás között. 3000 környékén kezd igazán élni a motor, aztán hamar leforog az egyes, és jön a váltás.
Ami történhetne manuálisan is, ha olyan tesztautót rendeltek volna, de automatát kértek (jelenleg egyébként nem is lehet mást rendelni). Egészen pontosan DSG-t, azaz duplakuplungos automatatát, abból is hétfokozatút, amely bámulatos gyorsasággal kapcsol, akár magától, akár a kormány mögötti füleket pöcögtetve. Legalábbis akkor, amikor már van lendület. De elinduláskor itt is egy kicsit buta a DSG.
A választókar helyén már csak egy billenőkapcsoló van. Nincs mechanikus kapcsolat a sebességváltóval, csak vezetékes, ún. „shift by wire”. Hogy ez jó, vagy sem… Nos, jól jönne, ha legalább egy 5 centis kar lenne ott ehelyett a kis csonk helyett.
A sportosabb útfekvésről 15 mm-rel ültetett futómű gondoskodik, amely felárért adaptív lengéscsillapítókat is kaphat. A mi autónk kapott. Ennek lényege az, hogy a rugózás keménysége folyamatosan alkalmazkodik a körülményekhez, illetve a különböző menetmódokkal változik az alapbeállítás is.
Meg persze még a szokásos dolgok, a gázpedál érzékenysége, az automataváltó pörgetési hajlandósága, a kormányrásegítés mértéke. Továbbá, a szintetikus motorhang is változik a menetmódokkal, amely sportba váltva erősödik fel igazán, de még normál módban is egész konkrétan jelen van. Csak Eco-ban tűnik el teljesen.
De van lehetőség egyéni mód konfigurálására, így aki nem szeretné, nem muszáj ezt hallgatnia a sportosra hangolt Octavia RS-ben.
Az utastér
Az utastérben az autó karakterének megfelelően sportos hangulat fogad. Szép és kellemes tapintású anyagok vesznek körül.
Az első ülések masszív oldaltámaszokat kaptak, mégis nagyon kényelmesek. Motoros állításúak, fűthetőek, sőt, felárért masszásfunkciót is nyújthatnak. A kormány is fűthető, sőt, a hátsó ülések is.
Utóbbiaknak viszont szinte semmi kagylósításuk nincs, szóval nem illik kanyarvadászatra menni hátsó utasokkal a fedélzeten. Cserébe viszont nagyon kényelmes ott utazni, és ha középre is kell ülni valakinek, még annak sem pokol az élete.
Az Octavia RS utasterében van bőven alcantara, bőr és szövetkárpit is, mindenből megfelelő mennyiségben, a megfelelő helyen. Ízléses és egyben sportos az összhatás.
Praktikus megoldásokban sem szűkölködik az RS, ebben is hamisítatlan Octavia. Esernyőtartó a vezetőoldali ajtóban, a csomagtér alján megfordítható padló, a kalaptartó alatt függő tároló, az első ülések hátfalán telefontartó.
A kormány mögötti kijelző teljesen digitális, megjelenítési stílusa és tartalma is változtatható. Szép és igényes. Ugyanígy a középső érintő-kijelző, melynek főképernyője részletesen testre szabható, így könnyen rendet teremthetünk a káoszból, ráadásul saját szájízünk szerint.
Van Apple CarPlay és Android Auto, USB csatlakozók elől, hátul, illetve vezeték nélküli töltő a váltó előtti rekeszben. És nagy kár, hogy a klíma állításáért is az érintő kijelzőhöz kell kaparásznunk, hiszen így le kell venni a tekintetünket az útról. A szokásos hangerőszabályzó is hiányzik a középkonzolról, helyette a képernyő alatti sávot kell jobbra balra simogatni, amely ráadásul gyújtás nélkül nem is működik…
Az ilyesmikre semmi szükség nincs se itt, se máshol. Persze, ha azt akarták elérni, hogy ne vegyük le a kezünket a kormányról, hanem csak onnan állítsunk hangerőt, akkor viszont remek munkát végeztek a tervezők!
Ár és felszereltség
16 millió körül indul az Octavia RS a kétliteres turbómotorral és DSG-vel, az itt tesztelt konfiguráció pedig 19 millió körül van. A felszereltségbe nehéz belekötni, legalábbis nem igazán tudok olyat kitalálni ebben a kategóriában, ami nem szerepel az étlapon.
Škoda Octavia RS 2.0 TSI DSG (2025): Kis akció, nagy hatás
Összegzés
Az Octavia továbbra is erős a térkínálatban, legyen szó utas- vagy csomagtérről. Utóbbi ráadásul többszintes, így alapesetben ugyan nem síkba dönthető a hátsó üléstámla, de cserébe hatalmas a csomagtartó. A tesztautó esetében a specifikálás során kimaradtak a csomagtartóból ledönthető ülések is, a jó hír viszont az, hogy ez csupán egy pár ezer forintos extra, a kihajtható akasztók ugyanakkor alapból járnak.
A Škoda továbbra is élen jár az ötletes megoldások kapcsán, így elöl és hátul egyaránt két USB-C csatlakozót kínál, illetve 230 voltos hálózati aljzat is elérhető. Utóbbi ráadásul a könyöklő hátsó traktusában kapott helyet, így a hátul, vagy az elöl ülők eszközeit is táplálhatja.
A fedélzeti rendszer 10 col képátlójú képernyőjén a legtöbb beállítást könnyen és logikusan elérhetjük. A rendszer alapvetően gyors, csak bizonyos műveletek elvégzésekor gondolkodik egy picit többet az optimálisnál (ilyen például a navigációs rendszer utcaszintű kereséskor). A kapcsolódással nincs gondja, mind a Bluetooth-kapcsolat, mind az Android Auto és az Apple CarPlay használata egyszerű.
A vezeték nélküli kihangosítás és zenehallgatás jól működik, a Canton audiorendszer szépen szól. A digitális műszeregység már több más, a konszernhez tartozó modellből ismerős lehet, és komoly személyre szabhatóságot biztosít. Szinte minden információt szabadon elhelyezve jeleníthetünk meg rajta, ugyanakkor követi a klasszikus Škoda-stílusjegyeket.
Ez utóbbi megállapítás egyébként az egész autóra igaz. Ha csukott szemmel beültetnének valakit, akkor is azonnal megmondaná a márkajelzéseitől megfosztott autóról, hogy micsoda. Pont ugyanúgy, mint a külső részletek bármelyikéről. Az Octavia minden szempontból hű maradt önmagához és ennek talán épp a flottavásárlók örülnek majd leginkább.
Műszaki adatok
Škoda Octavia Combi Style 1.5 TSI ACT
| Hajtáslánc, felépítés | Soros, négyhengeres, hengerenként négyszelepes, közvetlen befecskendezésű, folyadékhűtésű, négyütemű benzinmotor turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel. Euro 6d minősítés kipufogógáz-visszavezetéssel és részecskeszűrővel. |
| Összlökettérfogat (cm3) | 1498 |
| Legnagyobb teljesítmény (kW(LE)/1/min) | 110(150)/5000-6000 |
| Legnagyobb nyomaték (Nm/1/min) | 250/1500-3500 |
| Motor elöl, keresztben beépítve, elsőkerék-hajtás, hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó. Önhordó acélkarosszéria, ötajtós, ötszemélyes utastér | |
| Kétkörös, hidraulikus fékrendszer rásegítéssel, blokkolásgátlóval, elektrohidraulikus fékerő-elosztóval, vészfékrásegítővel és elektronikus menetstabilizálóval; elöl belső szellőzésű tárcsafék, hátul tárcsafék | |
| Kormánymű | fogasléces, elektromechanikus rásegítéssel |
| Futómű elöl | MacPherson, csavarrugó, hidraulikus lengéscsillapító és torziós stabilizátor |
| Futómű hátul | csatolt hosszlengőkaros futómű, csavarrugó, hidraulikus lengéscsillapító |
| Gumiabroncsok gyártmánya és mérete | Michelin Primacy 4 205/55 R 17 |
| Hosszúság/szélesség (tükrökkel)/magasság (mm) | 4689/1829/1468 |
| Tengelytáv (mm) | 2686 |
| Nyomtáv elöl/hátul (mm) | 1543/1535 |
tags: #skoda #octavia #csomagtér #canton #vélemények